新能源电动汽车充电设施的建设及运营模式分析

李军平

国网厦门供电公司 福建厦门 361000

新能源电动汽车是汽车行业发展的主要方向，受到了社会各界的大力关注。而新能源电动汽车充电设施建设及运营，是新能源电动汽车推广应用的前提条件。相较于加气站、加油站而言，在新能源电动汽车充电设施建设运营中有多个主体，根据运营主体差异，运营模式变化也较大。因此，对新能源电动汽车的建设及运营模式进行深入分析具有非常重要的意义。

1 新能源电动汽车充电设施的建设措施

1.1 强化内部价值链建设

新能源电动汽车充电设施的建设价值链包括电力配电、停车场地、充电桩、现场管理等多个模块，由多个主体参与[1]。但是在其一系列建设活动中并不是全部环节都有价值创造。基于此，相关企业应以可真正产生价值的环节即价值链的战略环节——智能充电平台信息系统建设为核心，结合实际调研情况，对内部价值链进行强化建设。同时依据充电设施——电动汽车设备匹配合理、充电设施——智能充电服务平台连接紧密、充电设施——智能充电服务平台移动端体验友好原则，逐步构建关键的新能源电动汽车充电设施——智能充电平台信息系统试点应用基地。

1.2 理清充电站规模级别

政策的扶持及相关的财政补贴政策，在一定程度上为新能源电动汽车充电设施建设规模的拓展提供了驱动力。根据中国充电联盟数据可知，截至2018年11月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩29.0万台，较上年月均新增公共类充电桩约七千台，同比增长41.5%。上述数据表明了新能源电动汽车充电设施规模与新能源汽车推广应用态势密切相关，且在一定程度上影响了区域发展。基于此，相关人员应在清晰梳理新能源电动汽车充电站规模级别的基础上，充分发挥专项基金作用，协调银行简化手续，增加商业级别的公共充电站规模，为新能源电动汽车充电基础设施建设奠定基础。

图1 新能源电动汽车充电桩

1.3 完善配电系统监控建设

配电系统监控是新能源电动汽车充电设施建设的重要模块，包括测控、保护（安防监控系统）两个方面内容。为了达到给予新能源电动汽车充电设施监控并维护设施功能的目的，相关人员应建立健全新能源电动汽车配电系统监控检测机制，依据的科学管理方针，借助充电设备后台系统，联合通讯管理设备达到双向数据的及时交互的目的。同时从配电系统监控建设流程入手，以配电系统监控关键功能——遥控能力为核心，在充电设施配电系统0.40kV侧进行分段备自投设备设置，保证电源失电情况下配电系统监控设备通过远距离遥控及时闭合联络开关。在这个基础上，针对保护模块，可以借助充电设备、配电系统、通信管理设备监控报警数据，为监控屏柜、摄像机、红外线警报器等设备视频联动监控供应了信息数据支持。

2 新能源电动汽车充电设施的运营模式

2.1 专业运营企业运营模式

在新能源汽车和纯电动汽车飞速发展的背景下，世界主要国际积极推动新能源电动汽车充电设施的建设，新能源电动汽车充电设施专业运营企业不断涌现，新能源电动汽车充电设施专业运营企业间竞争也日趋激烈。以近几年新能源电动汽车充电设施发展较为成熟的美国市场为例，其内部专业运营企业ChargePoint、Blink公司主要采取与停车设施业主签订排他性协议的方式投资建设充电桩网络，向用户收取充电服务费用的发展模式。同时其将兼容所有电动车充电标准的新能源电动汽车充电站建设在了美国大都市，遍布北美、欧洲、亚洲和大洋洲，并与多地餐厅、旅馆展开了合作[2]。具体运营中充电数据可以通过后台进行远距离集中处理，在处理后提供给会员（车主）、电网公司。具体充电费用也与会员等级具有较大关系。

2.2 电网公司（供电公司）运营模式

在新能源电动汽车充电设施飞速发展进程中，主体逐渐趋向多元化，电网公司（供电公司）在新能源电动汽车充电设施运营中地位也较为明显，在新能源电动汽车充电设施领域也形成了多元化、本地化、分散化特征。以电网公司或供电公司为主导的新能源电动汽车充电设施运营模式主要是以本地电网平台+充电运营为核心，依托公司电力资源，与社会其他平台顺利完成对接，构建平台——平台生态型业务体系。以电网公司或供电公司位主导的平台对平台新能源电动汽车充电设施运营模式可以将充电设施、充电服务模式逐步转变为电力资源增值模式，同时以电力市场、碳交易市场相协调的与电网互动的业务模式位核心，为客户提供更加精准的增值服务。

在整个过程中，电网公司或供电公司在平台和平台产业的生态格局中主要负责充电服务提供、技术标准设置及相关配电网建设改造，逐步扩大充电设施覆盖面。并利用现有大数据资源，对充电设施布局进行优化，建设配电网及部分主网协调发展的智能充电网络。

2.3 充电设施厂家运营模式

就目前来说，我国各地充电设施厂家均开始了关于新能源电动汽车充电设施运营模式的研究[3]。该运营模式主要是以充电设施厂家为主导，将新能源电动汽车充电设施、电池、车辆看作一个整体，从常规充电、快速充电两个方面，为客户提供所需的服务。其中常规充电主要是新能源电动汽车充电设施厂家结合私家车、企业商务车需要，投建运营安装成本较低的充电设施，为客户提供充电时长在5小时至8小时之内，或在10小时至20小时之间的充电服务；而快速充电则是新能源电动汽车充电设施厂家结合出租车、公交车充电需要，与政府各部门合作，在出租车或公交车停车阶段建设充电设施，并为其提供在20分钟至2小时之间的充电服务。在营运期间，新能源电动汽车充电设施厂家需要首先提供一定费用，作为相关充电设施建设及维护管理费用，在充电设施建设完毕后，新能源电动汽车充电设施厂家可以通过充电站收取对应费用。

2.4 第三方（如国网车联网等平台）运营模式

图2 国网车联网的新能源电动汽车充电设施运营模式

在全国统一的新能源汽车充电服务网络基本建成之际，新能源汽车车主可以通过互联网平台对分布在各地的充电桩进行统一查询、导航、充电和支付。以国网车联网平台为例，现阶段全国主要新能源汽车充电运营商已经接入到了国网车联网专门的服务网络联行平台，同时国家电网宣布将进一步加快全国各地充电设施建设，争取2020年实现电动汽车充电网络覆盖全国各地郊区县，达到城市内基本实现电动汽车郊区县半径不超过5公里、环城区3公里、城区1公里的快速充电目标。同时国网车联网平台以互联网技术为基础，建立了充电桩线上云平台，可以将接入的海量充电桩、用户信息全面集合，真正实现了实现桩联网、车联网、智能电网、智慧交通网的跨界融合。

3 结语

综上所述，在政策支持和细分市场的应用模式下，新能源电动汽车迎来了前所未有的黄金发展期，为新能源电动汽车充电基础设施建设运营模式的创新落地提供了充足驱动力。因此，相关企业应根据自身经营特点，清晰梳理新能源电动汽车充电设施规模，积极与能源企业、设施制造企业和第三方运营企业间展开合作，构建多元化战略合作格局，激发新能源电动汽车市场活力，为未来新能源电动汽车充电设施产业生态进一步培育提供保障。