城市轨道交通车场行车组织与调度策略分析

摘    要：伴随着社会经济的发展和城市化进程的加快，我国城市轨道交通形成了较为完善的服务体系。但轨道交通本身具有运量大、运输速度快、行车时间间隔短、安全性高且节能环保的特点，故需要对城市轨道交通制订一套有效的指导方案，包括行车组织原则、行车路线设计以及行车调度方案等，以充分发挥城市轨道交通的优势作用，全面提高社会服务效益。

关键词：城市轨道交通;车场组织;行车与调度

引言：

社会经济的发展对城市交通网络建设的要求越来越高，尤其在当前交通系统日益复杂的背景下，很多大中型城市都存在交通擁堵的现象。而轨道交通车场的行车组织将直接影响到地铁正线运营的强弱程度，要想提高城市轨道交通的运行效率，就必须要完善行车组织和调度，既要保证行车安全，也要提升交通运输网络的实际效益，这也是本文研究的最终目的。

一、城市轨道交通车场行车组织的基本概况

城市轨道交通车场行车组织本身具有系统化管理的要求，在组织调度过程中，要注意保证人身和行车的安全，还要配备专业的检修队伍及优质的服务管理系统，城市轨道交通同城市间的铁路一样，具有轨道交通的特点，又与城市地面公交系统一样，具有适应城市公共交通要求的各项条件，但是城市轨道交通的车场调度与铁路调度和公交调度的不同，车场调度更能严格按照《运营时刻表》的要求，实现“安全、准点、优质、高效”的运营服务宗旨。同时车场调度也会认真贯彻安全生产的方针，坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则，与行车有关部门紧密配合，协同动作，确保提供技术状态良好、数量足够的列车投入运营。车场行车工作由车场调度全面指挥，由信号楼值班员负责办理收发车进路和调车作业进路，如接发车前1个小时各生产部门不向场调汇报设备异常的情况，场调则视为设备正常;场调向行调汇报车场内设备设施情况，如遇影响行车设备、设施故障发生后所属部门应该立即组织抢修人员和技术人员，保证在短时间内恢复设备的正常运转，同时场调要听从行调指挥。正是基于城市轨道交通车场行车组织的基本特征，在开展行车组织调度工作过程中，应当遵循以下几方面原则：（1）全局性原则。行车组织与调度需要立足于全局，掌控和监督各个区域的行车秩序，保证各系统的协调运行;（2）安全性原则。对于轨道交通行业来说，安全始终是该行业长效发展的奠基，因而，行车组织在调整和调动时要高度重视安全问题，保证人员、乘客、及行车设备的安全;（3）及时性原则。针对行车运行过程中的突发状况，这就要求车场调度人员提前做好安全预想要并妥善处理突发事件。准确预测一切突发事件的时间节点，减少不利影响与经济损失，将风险控制在可控范围以内;（4）服务性原则。轨道交通行业本质上是以社会服务性质为主的行业，它承建于国家政府，资金支持也主要源于政府拨款，因而，要想体现轨道交通行业的公益性质，就必须以轨道运营和服务水平提升作为主要管理内容，充分考虑客运的需求，最大程度减少行车组织对乘客的不利影响;（5）成本性原则。轨道交通行业虽然大多由政府投资支持，但也是现代化企业的一部分，公司必须要以成本效益作为经营原则，充分考虑行车设备的合理运用与后期维护，尽可能延长设备使用寿命，降低维修成本，以确保企业的经济效益。

二、轨道交通车场行车组织的调度调整方案

基于轨道交通车场行车组织的基本流程，可以从以下几个方面开展管理调度工作：

从非正常情况下的行车组织来说，比如车场内发生挤道岔，场调接到故障汇报后，首先要了解事故发生的具体地点和位置、发生挤岔的机车车辆号码等情况后，然后向行调、维调、相关专业调度及上级领导报告，协助抢险负责人进行抢险。车场调度通知信号楼值班员利用变更进路组织列车进出车场，当机车车辆出清事故地点后，立即封锁事故现场，安排抢修。

从接触网停电时的行车组织来说，当车场调度接到接触网停电信息后，第一时间通知信号楼值班员、检调、派班员，并汇报行调与电调、维调及相关专业调度，同时停止车场内电客车转线、调试作业并通知司机休眠激活的列车，如不能采用越区供电时，通知信号楼值班员做好无电区防护。调整列车的出场计划，对未停电的区域且在不影响列车出场段时，优先组织部分列车出场段，对于受影响的停电区域组织工程车调动计划运营的电客车出场段。

从停运和下线列车管理层面来说，一切因客观因素导致的设备系统故障而发生的运营服务中断现象，需要对列车组织停运和下线。但如果运行过程中的列车出现了故障，则可以在最近的某个中间站的停车线进行停放，等运营结束后再做决定。当然，停运的列车一般并不会对其他列车的运行产生影响。这一调度方案主要应用于车辆段或停车场。需要场调提前与行调联系好之后，确认收车股道空闲，把故障车接回相应的股道。

从加开和替开列车管理层面来说，如果遇到特殊时期，在客流量剧增或其他列车故障的情况下，需要使用备用车辆加开或替开。这时候只需要让信号楼值班员排列相关的进路通知备车司机上备车，就可以用备用车辆进行替换，并依旧按照原路运行。而无论是加开车辆还是替开车辆，都需要保证承载力和服务量，满足运输需求。

三、结论

综上所述，轨道交通行业的行车组织与调度工作直接影响到了我国的交通网络运行的效率性，也是城市建设的必要管理环节。在这一过程中，相关部门需要明确行车组织的调整原则，针对实际列车运行选择合适的方法进行组织调度，提升列车运行效率和服务质量。

参考文献：

[1]黄纯强，HUANGChun-qiang.城市轨道交通网络化行车组织优化相关问题研究[J].工程建设与设计，2017（16）：52-53.

[2]付晓峰.浅谈行车调度在轨道交通运营组织中的作用[C]// 第四届全国智慧城市与轨道交通学术会议暨轨道交通学组年会论文集.2017.

作者简介：赵永华（1983-），男，汉族，本科学历，石家庄市轨道交通有限责任公司。