2018款东风柳汽乘龙L2纯电动车无法上高压电

东风柳州汽车有限公司 黄启超

故障现象一辆2018款东风柳汽乘龙L2纯电动轻型卡车，累计行驶里程为137 km。车主反映，车辆无法上高压电，要求维修人员到现场进行救援。

故障诊断维修人员到达现场后，首先试车验证故障现象。将钥匙转至ON挡，组合仪表提示“高压互锁故障，请停车检修”（图1）；将钥匙转至START挡，发现车辆无法上高压电。结合上述故障现象分析，初步判断该车无法上高压电是由高压互锁回路故障引起的。

查阅相关资料得知，该车共有2条高压互锁回路，一条是整车控制器（VCU）控制的高压互锁回路（图2），线路分布在高压配电盒总成（PDU）的内部；另一条是动力电池组管理系统主控单元（BMU）控制的高压互锁回路（图3），线路分布在左右2个电池包上。任何一条高压互锁回路出现故障都会使得整车无法上高压电，同时组合仪表出现高压互锁故障的报警提示。

图1 组合仪表上的故障诊断提示

图2 VCU控制的高压互锁回路

图3 BMU控制的高压互锁回路

维修人员首先检查VCU控制的高压互锁回路，将钥匙转至OFF挡，脱开VCU导线连接器，用万用表电阻挡测量VCU导线连接器端子64与端子96之间的导通情况，导通良好，说明VCU控制的高压互锁回路正常。重新连接VCU导线连接器，接着检查BMU控制的高压互锁回路。考虑到整个高压互锁回路分为线束和高压连接器2个部分，根据以往的维修经验，线束部分出现故障的几率一般比较小，容易出故障的是高压连接器部分。为了提高故障排查的效率，决定先检查高压连接器部分后检查线束部分。由图3可知在BMU控制的高压互锁回路上共有7个高压连接器，为了方便排查，维修人员制作了一个简易的短接工具（短接工具的做法是，剪一小段导线，将导线两侧剖出线芯，然后各连接一枚大头针）来代替高压连接器侧的短接片。首先脱开动力电池总负高压连接器，用短接工具连接动力电池总负高压连接器处的高压互锁接口，将钥匙转至ON挡，此时组合仪表依旧会出现高压互锁故障的报警提示。按照上述方法，依次脱开其他6个高压连接器，并用短接工具短接各高压连接器处的高压互锁接口，当短接主回路负高压连接器处的高压互锁接口时（图4），组合仪表上的高压互锁故障报警提示消失，说明故障出在该高压连接器处。仔细检查高压连接器侧的高压互锁接口端子，无缺失、损坏或退针现象。取下短接工具，重新连接主回路负高压连接器，将钥匙转至ON挡，组合仪表上的高压互锁故障报警提示也没有出现；接着将钥匙转至START挡，车辆能够正常上高压电，由此说明该车无法上高压电是由主回路负高压连接器插接不牢靠引起的。

图4 主回路负高压连接器处的高压互锁接口

故障排除重新将主回路负高压连接器插接牢靠后试车，故障排除。

故障总结本故障另外一种排查方法是，2名维修人员相互配合，一名维修人员在BMU处测量高压互锁信号线的导通情况，另外一名维修人员用短接工具短接各高压连接器处的高压互锁接口，这样做不需要将钥匙转至ON挡进行自检，但局限在于BMU安装在高压箱总成内，需要下高压电，拆下高压箱总成的上盖才能找到BMU，这样维修相对比较繁琐。