名正言顺 路虎发现运动版

加文

時间总是过得很快，从2014年发现神行正式亮相到现在已经有6年时间了。不过按照大部分汽车厂商的换代周期7-8年来说，发现神行还没有到它应该换代的时候，但路虎已经在极光身上尝到了PTA平台的甜头，他们迫不及待地想让车主们尝一尝全新平台的“鲜味”，于是发现神行的换代车型全新路虎发现运动版来了。

这个名字，其实挺有意思的。从2014年上市的时候，这款车在国际市场的名字就叫做Discovery Sport（发现运动版），但路虎中国可能是为了让国内消费者更容易从Freelander神行者过度到新车，于是在新车发布的时候沿用了神行之名。这次全新换代因为外观改变并不明显，但他们又不想让消费者觉得是一次中期改款，就把车名改成了发现运动版。

在换代这件事上，英国人做了一件不太聪明的事，就是这辆车的外观改动其实并不大，或者说外观看起来甚至就像是一次中期改款，绕着车走一圈，你会发现发现运动版跟发现神行在外观上的变化可能只有20%。但在你看不见的地方，PTA平台跟之前的D8平台可以说几乎完全不同：全新的前悬架、全新的转向系统、全新的制动系统、全新的动力总成架构和布置、全新的电气架构和全新的下车体，发现运动版与发现神行唯一有联系的可能就是后悬架变化没有那么大。

说外观变化不大是“猛一看”的结果，如果把发现神行和发现运动版放在一起，那外观的差别还是挺明显的。大灯不仅采用了大哥发现的设计语言，还加入了全LED灯光和流水转向灯，尾灯也追随了发现的脚步，让整个发现家族在设计语言上更加统一。拉开车门你会更加感觉到换代的诚意，对，这辆车的内饰更新到了路虎家族最新一代，包括科技配备和豪华材质得到了同步升级。其中最令我念念不忘的是新内饰的真皮和原木纹的搭配，每种材质用得都恰到好处，提升高级感的同时又不让人觉得过分。另外中控台区域没有粗暴地用触摸大屏解决一切问题，而是在同一片功能区域，通过显示信息的不同做到了用同一组按键和旋钮实现多功能的划分，在熟悉之后就可以达到盲操作，这是触摸屏无法比拟的优势。

PTA平台最重要的亮点之一就是引入了48V轻度混合动力系统，这套系统对于一辆以城市使用环境为主的SUV来说简直是完美搭配。该系统可将制动过程中回收的动能转化为电能，并储存至电池中。而电池的电能可在车辆起步加速时提供助力，使车辆在低转速阶段即可达到较高的输出扭矩，起步响应提升40%。全新的英杰力2.0T发动机可以实现249马力/365牛·米的输出，与其匹配的9挡自动变速箱将动力梳理得井井有条的同时还很聪明，在你想要降挡的时候毫不犹豫。让我不是很满意的是这辆车的转向助力，在舒适模式下，这套电子助力转向的设定让方向盘变得非常轻，开起来十分没有真实感。在跟研发工程师抱怨了这个问题之后他给我的解释是用户调研显示，大部分的发现神行车主希望得到这样轻快的转向回馈，他们这么做是为了满足大多数用户的习惯。好吧，如果你是一个像我一样对驾驶有要求的人，请把转向助力设置为“运动”模式，你会得到你所期望的有回馈的转向质感。

把一辆路虎送去越野，才是回归这辆车的本质。我们把发现运动版开到了亚洲最大的路虎体验中心：湖州路虎体验中心。这里的初级路线对于大多数城市SUV来说已经可以望而却步了，但无论是泥地上下坡还是交叉轴，发现神行在第二代全地形反馈适应系统以及本身接近角24°、离去角30°、纵向通过角2l。的优秀数据下，都能够轻松应对。说到这个第二代全地形反馈适应系统，路虎把本来需要驾驶员自己选择不同地形的一步也替你省略了，只要切换到Auto模式，电脑可以自动帮你选择各种地形响应的越野模式去通过。新加入的ATPC全地形进程控制系统更是将越野驾驶简化为打游戏般简单，在复杂环境下开启该模式后，车辆可以在1.8公里/小时至30公里/小时车速范围内启用设定并保持稳定的车速行驶，你甚至无需控制油门及刹车，只需全力关注前方路况，使驾驶更为安全。你说你不太会判断前方路况？路虎连这个都给你考虑进去了，发现运动版上搭载了路虎首创的全地形“透视”技术，让驾驶者可以通过车辆前方、两侧外后视镜下方的摄像头看清楚车辆底部路况，从而解决了全地形驾驶的最后一个视觉死角。

从发现神行到发现运动版，虽然看起来只是一次中期改款，但实际上这是一次实实在在的全新换代，而且诚意满满。如果说一定要挑点毛病，那就再给外观设计师加点工作量吧。

全新路虎发现运动版