汽车业在疫情中 迎来历史性寒冬

Henri Suzeau　吴波

Henri Suzeau

曾作为汽车运动记者先后供职多家知名汽车杂志及电视台，报道了超过200场F1大奖赛及其他国际性赛事。热爱经典车的他目前供职全球最大经典车活动主办公司之一，担任收藏级汽车的拍卖与鉴定专家。

吴波

旅居法国多年，深深被欧洲繁荣的经典车文化所吸引，成为了一名经典车历史、文化爱好者与研究者。六年前开始与多家顶尖中文传媒合作撰写有关经典车内容的专栏，同时还从事经典车收藏与投资顾问的工作。

微信：paulwoo_fr

因Covid-19冠状病毒大流行所引发的全球性健康危机，以及受其波及的各国为限制病毒蔓延而采取的各项措施，将给已经面临压力的全球汽车行业带来可能是灾难性的后果。经历此前近八年几乎不间断的增长后，汽车行业恐将面临前所未有的低迷。

全球汽车行业几乎所有制造商和供应商的生产线被关闭，经销商亦被迫暂停营业，而各国“居家令”的执行则把消费者们困在家中至少两个月。根据业内专家预测，这一连串的举动可能导致今年整个行业销售额下降8%至25%，今年全球汽车销量将比此前预期下跌1000万台，最终年销量可能不足7880万台（中国-10%，欧洲-13.6%，美国-15.3%）。根据中国汽车工业协会（（：AAM）数据，在全球最大汽车市场，2月份的交易量同比下降79.1%。

根据专门分析和解决复杂关键业务挑战的全球性咨询公司AlixPartners统计，这场史无前例的健康危机可能会让制造商损失高达900亿欧元的收入。与此同时评级机构也闻风而动，穆迪宣布将雷诺和PSA集团以及十四家欧洲汽车制造和供应商列入负面观察名单。标普则刚刚对宝马和戴姆勒降低了评级，并将大众置于负面观察名单，即便这些欧洲制造商2019年的财报均显示出了正向现金流。

考虑到欧洲汽车业贡献了1400万个直接和间接工作岗位，欧盟内最重要汽车行业协会之一的欧洲汽车制造商协会（ACEA）已开始向欧洲议会的议员们呼吁在欧洲国家内部和国家间采取强有力的协调行动，为行业内制造商、供应商和分销商提供及时的流动性支持。目前欧洲和美国已经宣布的部分失业救济，临时贷款承诺及延长税收缴纳期限等措施受到了汽车行业的欢迎。

制造商本身也在试图通过各种方式走出困境，比如游说政府通过能源转换奖金等形式提供更多支持。而最大程度的支持汽车行业的复苏也将成为促进整个国际经济加速恢复的重要因素。同时，汽车品牌必定将在短期内采取严厉措施，削减对生存而言非必需的所有开支，以遏制这场健康危机的不利影响，在市场需求没有达到预期反弹的情况下甚至通过关闭生产线和工厂来降低产能。最理想的情况是在疫情得以控制的基础上争取在下半年实现追赶效应，并在2021年彻底恢复市场活力。但目前尚无法肯定客户在居家令结束后会冲向代理商展开所谓“报复性消费”。

尽管复苏趋势依然缓慢，加之对疫情在复工复产后可能再度爆发的忧虑情绪困扰，目前汽車制造商们能做的更多的是展示其强大的技术适应能力，并在对抗Covid-19疫情方面做出自己的贡献。

汽车行业已广泛地将专业知识应用于医疗领域，比如开发制造呼吸机。在同一个合作框架内，美国通用与福特、法国PSA以及法雷奥均已开始制造眼下这—不可或缺的医疗器材。中国包括五菱在内的多家汽车企业制造的口罩已然开始出口拯救全世界。奔驰F1车队则要求因为大奖赛被推迟或取消而处于失业状态的车队技师返回岗位。这个连拿六届F1总冠军的车队因此在创纪录的时间内生产出了一种呼吸辅助设备，得以帮助部分冠状病毒患者减轻病痛，并为重症患者节省了更为宝贵的有创呼吸辅助设备。而其他F1车队也在做着同样的努力。

在欧美国家仍处于抗疫隔离状态时，中国则已因疫情缓解开始重启汽车制造业，这将对原本可能的经济危机实现有效的管控。正如中国工业和信息化部副部长辛国斌所说，汽车零部件工厂目前正全速运转，并足以在稳定全球供应链中发挥重要作用。不知这一看似振奋人心的消息是否足以让已经备受能源转换拖累的全球汽车行业如愿复苏……