新时期机场跑道建设的几点建议

陆先明

【摘要】现如今，航空运输在老百姓的工作生活中发挥着非常重要的作用，在新时期的大背景下，机场的跑道建设成为机场建设者的一个重要课题。基于此，本文将引入笔者参与建设的机场跑道建设工程，详尽地阐述关于新时期机场跑道建设的一些体会，并提出一些建议，希望能够给同行带来一定的参考价值。

【关键词】新时期;跑道建设;4C支线;建议

1、引言

我国经济发展水平以及技术发展水平地逐步提升，航空运输在老百姓的工作生活中发挥着至关重要的作用。考虑到它的迅速，平稳以及越发显著的经济属性，无论是传送乘客还是货物，航空运输都已经成为不可忽视的运输手段之一。因此，机场的长远化发展能够在很大程度上拉动所在地域的经济发展。针对机场建设这一工作，特别是对于飞机起降极为关键的机场跑道的建设需要予以重视，基于此，本文将引入笔者参与建设的机场跑道建设工程，详尽地阐述几点关于新时期机场跑道建设的一些体会和建议，希望能够给同行带来一定的参考价值。

2、建设项目简述

在本次跑道建设工程中，笔者参与负责了4C级支线民用机场的跑道建设，其建设项目的基本情况如下。根据《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH/T5004-2010）规定，道面面层水泥混凝土板设计28d龄期拉弯强度均为50Mpa;道面层水泥混凝土板设计28d龄期拉弯强度均为4.5MPa。根据《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH/T5004-2010）计算，参考国内同类机场的设计成果及经验，本期跑道道面厚度按C类飞BB73800）考虑，跑道道面厚度为34cm，道肩均按12cm考虑，站坪道面厚度34cm，道肩厚度12cm。防吹坪道面厚度16cm。道面板下设两層水泥碎石半刚性基础，厚度均为18cm，道肩水泥混凝土面板下设一层水泥碎石半刚性基础，厚度为15cm，水泥碎石基层设计7d浸水抗压强度为3.0MPa，水泥碎石底基层设计7d浸水抗压强度为2MPa。服务车道采用水泥混凝土结构，面层采用24 cm厚28d龄期拉弯强度均为5.0Mpa的水泥混凝土，基础为两层水泥碎石半刚性基础，厚度均为18cm，水泥碎石基层设计7d浸水抗压强度为3MPa，水泥碎石底基层设计7d浸水抗压强度C为2MPa。

针对飞行区道面平面布置，其基本情况如下。首先，在跑道方面，新建跑道长度为2600m，跑道宽度为45m，在跑道两侧新建跑道肩，宽1.5m。跑道北端设置掉头坪，在跑道两头设计防吹坪，防吹坪长60m，宽48m。考虑到机场远期跑道向北端延长，北端防吹坪的道面、道肩结构按跑道道面结构设计。在站坪方面，站坪机位组合为一个B类及两个C类机位。为便于使用，按3个B类机位自滑进出设计。机坪上停放的飞机与另一机位上停放飞机的翼稍净距为7.5m，站坪尺寸为167.5×118m，站坪道肩宽度为3.5m。在联络道方面，在跑道与站坪间建一条垂直联络道，距离跑道北端1630m，基本宽度18m，两侧各建3.5m宽道肩，垂直联络道长136.5m。

3、新时期机场跑道建设过程中防范和治理跑道道面裂缝的建议措施

现如今，诸多的机场跑道都是应用刚性道面，在跑道施工过程中，道面出现不同程度的龟裂、纵向横向裂缝是一种常见的病害。而这一系列的裂缝都会不同程度地缩减跑道的应用周期，严重时还会阻碍飞机地正常飞行，所以跑道建设过程中预防道面裂缝至关重要。在道面施工过程中，产生裂缝的因素多元，此时需要从总体切入，根据原材料的情况，采用合理的工艺手段来防治道面的裂缝问题。

3.1材料方面

采用适合品种的水泥，优化水泥的矿物构成，减少水泥的实际细度。即采用开裂敏感度较低的水泥，因为水泥的水化热和它们的矿物构成及属性有着紧密的联系，如果降低水泥的水化热水平，就可以缩小水泥的实际细度，同时缩减水泥的面积大小，如此一来，就能够减少水泥的水化放热量，降低温差。

3.2配比及参数控制

一般来说，水泥的使用规模越大，那么所生成的水化热就会越多，所以在不变更其他属性的前提下，需要尽量少用水泥，此时就应该加入一些粉煤灰替换掉一些水泥，在道面混凝土之中，粉煤灰的掺量通常规定在25%至30%之间。如果使用引气型缓凝高效减水剂，那么每立方的水泥用量大致是280千克，需要增添25%的粉煤灰，有效延长了水泥水化放热时间。根据有关资料表明，在新拌合的混凝土中添加一定的合成纤维，纤维的分散属性较佳，能够起到阻裂的效用，能够在一定程度上避免混凝土塑性收缩的裂缝问题。如果掺加0.1%的改性聚酯纤维，那么此时混凝土的拌合周期要加长30秒，基本消除了早期塑性收缩裂缝现象。

3.3工艺施工方面

首先，需要科学选取施工时间，尽可能不要在炎热的季节施工，避免太阳曝晒，同时，在刮风气候下也不适合作业，在条件允许的情况下，需要安置一定的挡风带，防止干热风直接吹混凝土表层。雷雨气候还需要安置一些防雨棚，这样能够避免雨淋而引发混凝土表层温度下降，从而诱发裂缝。

其次，选取科学的施工工艺。道面抗滑粗糙度需要应用刻槽工艺，同时适当地增加抹面的频次，这是由于在混凝土初凝的时候对其予以抹面，能够将原本处在裸露情况下的表层裂缝剔除掉，还能够堵塞毛细孔，降低水分的蒸发速度。

第三，选取合理的降温、保湿手段，在正式浇筑之前，施工人员需要对原道面或基层予以洒水，尽可能地降低混凝土拌和物所面临的环境温度。同时，在拉毛之后，需要在第一时间盖上塑料布。这是由于这一塑料布能够有效地预防新拌混凝土内部的水分完全蒸发，从而确保混凝土板处在同一湿度基础之上进行养护，防止混凝土因为干燥紧缩而致使裂缝问题的出现。

3.4其他质量控制措施

第一，在建设过程中，尽可能地配备进口且具备计算及打印功能的3000型拌和站，平均每小时能够产出240吨地混凝土材料予以应用，保证工程项目可以持续进行作业，同时，相关的工作人员还可以利用新型的浮动式基准梁自行控制各个不同的设施，由此提高工程总体的整平程度。除此之外，还需要投入相应的进口压路机，在碾压期间，实现铺设质量的最优化。

第二，相关的负责人还需要引入新型设施，选取性价比较高的设备，以及招募实战经验较为丰富的施工人员，加强建设设施的检修及对应的养护工作，由此来确保工程建设的需求。

第三，进一步强化对材料的监管及控制力度，防止由于原材料市场的约束而影响到工程的进度，就料源层面上保证工程的安全性，将对应的质量程序践行到位。当施工材料运输至到施工区域后，务必要对材料提供现场检查，只有符合合格标准后方可进行应用。

第四，尽可能地招募有一定路面作业经历的管理工作者、作业队伍组织经理部以及项目部跟进本次机场跑道建设的施工工作。针对飞行区域内部管理工作，需要做到强制化，在施工时期，严禁非工作车辆以及人员进入，确保在實际作业期间不会受到外部干扰因素地影响。而且还需要对混凝土拌合料予以拌合，在施工期间，要求监理单位安排检验工作者前往现场进行监督检查，主要针对拌合料的配合比状况予以全方位地监督。一旦发现混凝土不符合国家及行业标准的情况，就需要将有关情况如实汇报上级，并返工重修。

第五，根据本单位过往积累下来的作业经验以及整合出的技术工艺，科学、严谨地处理好该工程各个标段中的施工缝。

结语：

综上所述，为了进一步强化新时期机场跑道建设的水平，本文大致从机场跑道建设工程的材料使用，材料配比及参数控制、工艺施工等多个方面展开讨论，希望由此能够实现既定的建设目标，足够的强度、刚度，道面结构整体性能好，同时，要具备良好的稳定性、耐久性及平整性，良好的抗自然因素破坏、抗航油破坏性能，最后，还需要确保整体的养护、维修方便，费用低。

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作者简介：

陆先明（1977.9-），男，湖南武冈人，大专，工程师，主要从事公路与桥梁方面工作。