标准动车组金属漆修补工艺研究

宫照进 葛向阳 王 贺

（中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东 青岛266000）

轨道车辆在进行总装组装过程中，有时会因为内外部件的安装不当造成漆膜脱落或划痕。遇到这种现象，应及时进行漆膜修补，除了确保漆膜的完整和美观外，车辆运行时漆膜还会直接与各种气候环境及强酸强碱性物质接触，所以涂层的完整与否直接影响车体基材的使用时长。另外在轨道车辆使用过程中，也会由于各种原因致使漆膜部分损坏，这时亦需要对车辆损坏部位的漆膜涂层进行修补，漆膜正式修补前需要先辨别旧漆膜然后才能进行修补。本文介绍了铝合金车体新旧漆膜的辨别方法以及修补的工艺流程，修补后的附着力检测标准，以达到实现漆膜外观完整，色泽均匀满足顾客们的审美要求和实现涂层的防护作用。

1 旧漆膜的辨别方法

在进行破损漆膜修补工作时，第一步需要先了解旧漆膜所用的涂料类型，以及漆膜的破损程度。不同类型的漆面在运行过程中对所接触的各种材料反应程度不同，比如雨水，机油，有机溶剂等等。所以辨别旧漆膜类型对漆膜修补有着至关重要的作用[1]。

1.1 旧车漆膜辨别

旧漆膜的辨别方法共可以分为五大类，详细如表1 所示。

表1 旧漆膜的辨别方法

1.1.1 溶剂法

用白细布蘸取喷漆用的稀释剂，擦拭漆膜，检视布团根据布团上的颜色来判断。但是有时烤漆涂膜，由于烘干不良也会出现颜色溶解现象，所以最好确认一下。

1.1.2 加热法

先用砂纸对旧漆面进行抛光，至表面光泽暗淡，然后将漆面至于80℃氛围下观察漆面的软化情况来进行判断。

1.1.3 漆膜硬度法

将铅笔照图1 的方法推压漆膜，漆膜损坏时，涂膜硬度应降一级。

图1 漆膜硬度法

1.1.4 硝化棉检定液法

取1 滴按JIS 标准由二苯胺和浓硫酸配置的硝化棉检定液，将其滴在所要处理的旧漆膜上，看漆膜表面是否有色差现象产生。

1.2 新车漆膜辨别

车体从未经过重新喷漆，很容易根据出厂资料或手册确定漆层的类型。如果已经对车体重新喷漆，就要设法判断车上涂的是何种类型的油漆。原有漆层的判断方法见表2 所示。

表2 原有漆层的判断方法

①视觉检查法

用手摩擦时，表面出现“抛光纹理”的，说明原有漆面为丙烯酸尿烷漆。

②涂抹溶剂法

涂抹溶剂法是用白布蘸上油漆稀释剂擦拭漆层。如果漆层溶解，并在擦布上留有痕迹，则原有漆层属于空气干燥清漆型，如聚丙烯清漆;如漆层不溶解，原漆层属于烘干型，如醇酸磁漆[2]。

③红外线加热检查法

先用砂纸对漆面湿磨进行抛光处理去除表面光泽便于后续工作观察，在打磨完后利用红外线灯对漆面进行加热。观察漆面的光泽情况来判断漆膜的类型，光泽依旧暗淡则为清漆，若光泽复现则为树脂磁漆。

有时候，往往还需判断是否已经进行过涂层修补，及过去修补用漆是否与最初产品用漆相同等。判断车体过去是否经过重新喷漆，一般采用打磨法或测量法。

2 修补工艺

根据漆面破损状态，鼓泡缺陷状态和破损面积大小采取的具体修补工艺也有所不同。

2.1 涂层损伤至底漆涂层修复工艺

打磨清理基材——找补底漆——底漆干燥腻子找补及干燥——中涂漆找补或喷涂——面漆找补或喷涂——接口处理及抛光。

2.2 涂层损伤至腻子涂层修复工艺

打磨清理至周边涂层附着力为正腻子找补及干燥——中涂漆找补或喷涂——面漆找补或喷涂——接口处理及抛光。

2.3 涂层损伤至中涂漆修复工艺

打磨清理至周边涂层附着力为止——中涂漆找补或喷涂——面漆找补或喷涂——接口处理及抛光。

2.4 涂层损伤至面漆修复工艺

打磨清理——面漆找补或喷涂——接口处理及抛光。

2.5 涂层损伤至金属漆或清漆的修复工艺：

打磨清理——金属漆找补或喷涂——清漆喷涂——接口处理及抛光。

3 修补方法

3.1 工艺流程

铝合金地铁车辆修补的工序流程为：确认损坏表面→打磨、削薄边缘→清洁→遮蔽→喷涂底漆→补原子灰→喷涂中间层→底色面漆修补→罩光清漆→干燥→抛光。具体涂层结构见表3。

表3 车体涂层

3.2 工序处理

3.2.1 清理

修补正式进行前需要先对表面的各种油脂、油污、等腐蚀性物质进行清理，以免污渍的存在对后续的工作造成不良的影响。

3.2.2 漆膜面打磨与修整

接下来对需要补漆的车体表面进行打磨处理，使得车体表面增加涂层附着力，进而增加与后续腻子，中涂漆，面漆等被涂物的契合度[3]。

局部修补涂装质量很大程度取决于修补涂膜与原涂膜的交界处质量，处理不好，往往就会形成“补疤”的外观，故进行局部修理涂装时要谨慎。要使边缘交接处表面没有明显的划痕或不协调形状，最后达到新、旧漆面的交接处自然过渡。

4 修补后底漆附着力检测

底漆完全干燥后在上、下墙板分别选取两个点进行十字划格附着力测试，横竖各划5 条线，间距1m（或1mm 漆膜划格器），用透明胶带完全粘覆划格区域后，以接近60°的角度，在（0.5～1）s 内平稳的撕离胶带，测试后要求附着力≤1 级，符合GB/T 9286-1998《色漆和清漆漆膜的划格试验》中评级要求，如表4 所示[4]。

表4 试验结果分级

5 结论

车身表面金属漆修补的主要原因在于车身在总装装配过程中产生了碰伤，导致后期返工和色差的产生。因此从源头预防是最好的解决方法，需要在总装装配过程中对车身进行有效的防护。修补工作不仅需要较高的施工技能和丰富的经验，更需要对细节的关注与掌握，优化、改进施工方法。通过不断的摸索、总结来提高金属漆修补水平。