上汽大众车型电气故障排除2例

故障1

关键词：限速提示、熔丝、无法起动

故障现象：一辆2019年产上汽大众新帕萨特轿车，装配1.4T 发动机和7 挡双离合变速器，行驶里程3 600 km。该车因发动机无法起动，被道路救援运送到维修厂。

检查分析：维修人员接车后尝试起动发动机，起动机正常运转，但发动机没有怠速运转迹象。组合仪表中央显示屏出现故障提示：发动机自动起停系统、发动机转速最高1 200 r/min，同时驱动防滑警告灯点亮（图1）。

图1 组合仪表中央显示屏中的故障提示

图2 发动机控制单元的故障码及含义

接下来，使用诊断仪VAS6150B 检查发动机系统的故障码，发现存在多个故障码：P168000——防复位跛行回家；U041600——ESP，不可信信号；U012100——ABS 制动器控制单元无通信；U012800——与电动驻车制动器控制单元无信息交换（图2）。尝试清除故障码，发现故障码P168000 不可清除，关于制动器控制单元的故障码与发动机不能起动现象无关。

检查制动器电子设备的故障码及含义，读取到故障码“U112100——数据总线丢失信息”（图3）。尝试清除故障码，发现不能清除。发动机控制单元出现故障码P168000 时，发动机转速会受到限制，这与组合仪表出现的发动机转速最高1 200 r/min 相符，但不会出现发动机无法起动的情况。

发动机无法起动的原因有燃油系统压力不足、气缸压力过低、点火能量不足及空燃比不正确等。尝试再次起动发动机，起动成功，但怠速运转2 s 后自动熄火，再次起动发动机，无法起动。根据这个现象，初步排除气缸压力、空燃比的问题。如果气缸压力有问题，表明机械零部件出现问题的可能性很大。考虑到发动机可以偶发起动，气缸压力的原因可以排除。如果空燃比有问题，发动机控制单元会存储相关故障码。

图3 制动器电子设备的故障码及含义

断开蓄电池搭铁线，等待约5 min后装回，尝试起动发动机，发动机可以顺利起动，怠速运转约10 s 后自动熄火。熄火瞬间的现象，与关闭点火开关时熄火的现象一样（突然熄火，没有先出现抖动再熄火）。这个问题应该与发动机控制单元或控制单元的供电、搭铁有关。

经过查看电路图得知，发动机控制单元的供电是由发动机舱左侧熔丝盒的熔丝SB7 至发动机控制单元的T94a/94端子，以及发动机舱左侧熔丝盒的熔丝SB3 至发动机控制单元的T94a/5、T94a/6 端子。拔下熔丝SB3 检查，发现熔丝已经烧蚀（图4）。这表明与熔丝连接的底座端子存在虚接现象。

故障排除：拆卸熔丝盒对SB3 的底座端子进行修复，安装熔丝。尝试起动发动机，发动机顺利起动。

故障2

关键词：线束、闭锁按键、断路

故障现象：一辆2011年产帕萨特轿车，装配CEA1.8TSI 发动机和7 挡双离合变速器，行驶里程15 万km。用户反映该车锁车后，车门饰板的闭锁按键有时闪烁。

检查分析：维修人员接车后检查，发现该车闭锁后，2 前车门饰板上的闭锁按键指示灯在闪烁，故障与用户描述一致。

接下来，使用车辆诊断仪VAS6150B检查驾驶员侧车门控制单元的故障码，发现存在故障码“U111100——由于丢失信息功能受到损害”。检查前排乘客侧车门控制单元的故障码，发现存在故障码“P000000——Not Available”。检查网关的故障码，发现存在故障码：01332——乘客侧车门控制单元无信号/通信；01334——右后车门控制单元无信号/通信；00470——单线的舒适/便捷功能数据总线组断路。

检查控制单元故障码的含义，初步分析可能的故障原因是：前排乘客侧车门控制单元的供电、搭铁或CAN 线存在故障，前排乘客侧车门控制单元自身存在故障以及CAN 数据线受到干扰。按照由简到繁的检查原则，检查是否有后加装设备造成干扰。

检查发现，车辆加装了收音机。查询相关电路图得知，该车收音机连接舒适系统CAN 总线，车门控制单元也是连接舒适系统CAN 总线。于是拆掉收音机，将车辆闭锁，车门的闭锁按键不再闪烁。

接下来检查网关，发现存在故障码“00470——单线的舒适便利功能数据总线组断路”。检查网关131 组第1 区的数据，发现为乘客侧车门单线。经过查看网关的故障码及CAN 线的数据，初步分析造成舒适CAN 线断路的原因可能是连接前排乘客侧车门控制单元的CAN 线存在断路。

首先拔下右前A 柱与前排乘客侧车门连接的线束插接器，检查线束插接器附件的CAN 线不存在断路。拆下前排乘客侧车门饰板，测量车门控制单元T20e/8 到T28b/4 的线束，多次测量和确认该线束没有断路。测量T20e/9 到T28b/5 的通断，发现该线不导通。将线束从车门板中抽出，剥开线束检查发现线束已经断开（图5）。

故障排除：修复断开的线束，所有故障均消失，故障排除。

图5 断开的线束