鲁亚楠 广东省航运规划设计院有限公司
琶洲港澳客运口岸项目,位于广东省广州市海珠区广州国际会展中心北侧,由500GT码头一座(水域部分)和后方配套的三层临检大楼、架空廊道(陆域部分)组成。其中,水域部分包括共五个泊位,位于珠江主航道的南侧临岸区域,陆域部分位于阅江中路北侧的亲水公园内。临检楼为三层钢结构,首层架空,下穿客运有轨电车。在建11号地铁线从场地中部北西~南东向下穿拟建场地。
该区域在地质构造上处于新生代坳陷地区,地表出露大片中更新统北海组和早更新统湛江组地层,北海组地层为滨海相沉积,是构成港湾两岸低缓台地的主要地层。浅部土层以第四系软~中软地层为主,下伏白垩系沉积形成的泥质粉砂岩风化层。
图1 勘察进度计划示意图
本项目原定本阶段勘察进度计划目标为具备进场条件后,20个工作日(含周六、周日)完成,其中勘察外业施工14个工作日完成。接到任务后,与业主单位前期沟通过程中,了解到该项目的特殊性与重要性:作为下一步施工图设计的前置工作,每提前完成一天,就能为整个项目争取一天进度。当时已经是1月上旬,离春节假期只有20余天,根据工程经验,越近年末,人员设备的组织调配不可控因素越多。因而,经现场调查和前期地质资料分析,场地地质条件相对简单,覆盖层厚度较小,多在10-15米之间,下伏的白垩系泥质粉砂岩风化层质软,稳定性较好,总体来看,准备工作充分的前提下,外业钻探效率是稳定可预测的,具备组织平行流水作业的的基本条件。我方决定安排陆地三个班组、水域一个班组,采取多队伍平行流水作业的方式,最大化保证该项目勘察工作的顺利完成。利用Project2016对该项目的资源和工期进行调整优化后,拟定了外业施工5天完成、整个勘察工作14天结束的任务目标,调整后的进度进度示意图见图1。
本工程由陆域和水域两部分组成。地势开阔平坦,所在区域为公园绿地,植被繁茂,施工通道和作业面局限性较大;水域部分在珠江临岸,受潮汐作用和水流影响,水上勘探作业船定位异常困难,作业受潮水限制时间紧迫,船小作业不安全,船过大又移位极不方便,近岸处又难以到达指定孔位。安排施工时,应根据码头区域水深,合理安排。
项目位于珠江会展中心段南侧的亲水公园内,该珠江段过往船只频繁,拟建码头区域与堤岸及沿堤垂面敷设的电线电缆较近,受来往船只影响,水面稳定性一般,需考虑区域内可能受影响的堤防、航道与海事安全等情况,制定有针对性、符合实际、可靠有效的技术管理措施同时,存在办理审批许可的客观要求。
陆域部分拟建区域及附近,涉及各种苗木若干、配电房两处、客运有轨电车轨道及东侧约20 米的站台、东南侧约30米为过街地下通道、配套路灯、暗埋水电管线等设备设施,故必须考虑受影响区域的苗木鉴定与保护(必要时迁移)、暗埋管线的查探与安全、有轨电车运行、在建11号线后期穿越与勘察施工的相与影响、因目前不具备整体封闭条件而可能的社会人员安全警示与防护等因素。
根据上述主要影响因素和进度目标进划分析,本项目的组织管理可能面临的主要问题在于组织管理工作是否能全面覆盖整个勘察过程,建立的组织结构能够从勘察工作各环节管理到职责清晰任务明确,以做到管控有效,使计划贯得以彻执行,包括前置审批许可事项的推进情况,外部联系相关部门的施工准备期的重点资源调配与落实,施工期的平行流水作业期间现场管理与协调,进度计划的执行情况与纠偏,土工试验工作时间节点的保证措施、原始资料的分析与整理进度管控等。
因本项目时间节点的特殊性,若要实现年前施工目标完成则必须保证在21日之前完成外业施工,且水域钻孔需大型钻探船、交通船配合,可以预见,前期的资源强度需求较高,并应有一定的冗余资源作为储备,以便进度计划若有偏差时及时调整。
建立了矩阵式组织管理结构的基础上,通过建立项目专用通讯群组、每天交互各职能信息的方式实现扁平化管理。设立以外协、现场、技术、辅助四个主要职能小组,三个陆域施工班组和一个水域施工班组四个主要施工队伍的矩阵组织结构,围绕本次勘察任务,打通本项目人员横、纵向职能关系,强化交互协调和节点控制,使钻探施工、土工试验、内业分析与成果整理、外围辅助工作同步开展的同时,项目职能管理人员得以准确及时掌握勘察工作过程中的各施工班组及各环节执行情况,为项目工作管控和及时调整,进度计划目标的实现提供了框架保证。
采用了PDCA流程化闭环管理方法。制定了安全工作零事故、进度目标零延误、质量管控零漏环的任务目标和全过程的执行、检查、处理程序流程。围绕本次勘察工作进度计划目标为核心,以钻机班组自控、班组长自查,职能小组不定时抽查、节点检查的方式,确保勘察工作各工序、环节的完成情况,并附合当前的工作完成情况是否能够保证进度计划要求,不满足的,采取措施进行调整,并跟踪调整后的完成情况。
4.3.1 准备期间
勘察施工受场地影响较大。本项目具有地质条件一般,场地客观环境极其复杂的特点,其工作的重点、难点决定了做好准备工作是本次勘察工作的重中之重。
一是要做好沟通协调工作。项目的顺利,离不开项目相关方的沟通和理解与支持。积极主动对项目勘察施工涉及的部门和有关要求进行沟通并开展相应工作的同时,向业主单位及时汇报情况。在此过程中,广州市海事处、航道局、内港海事处、水务局、广州地铁集团、海珠区住建局、园林公司、业主单位广东省航运集团等给予了热情的帮助和大力支持,一并予以感谢。
二是要做好资源调配工作。根据本次勘察工作平行流水组织施工计划,拟定了4套钻机钻具、一艘钻探船的施工方案。并利用鱼刺图分析工具,围绕主要钻探设备,进行分析和逐一进行人员、设备耗材等准备工作,由辅助小组对数量、规格、时间安排负责逐项检查和落实。在此基础上,另行储备两套钻探设备、一套GPS-RTK系统、常用易损件、耗材、复合片钻头、合金钻头等多种类型钻具,随时准备进场开工;联系好土工试验工作档期,制定施工计划时,先行施工取样孔,以使土工试验工作尽早开展。
三是要做好安全文明施工教育工作。对本次勘察工作参与人员组织进行安全文明宣讲,明确了现场的安全技术和文明环保要求及检查标准,建立了奖惩制度,使大家充分意识到了安全文明施工的重要性。
4.3.2 水上钻探
根据水域钻探区域水深和潮汐规律,选定了120t级设有钻探作业平台的干货船,长度31.75米,最大吃水深度1.1米,符合拟建水域的水深特征且略有盈余,证照齐全,比较适合本次水域钻探要求;配备警界船一艘,停靠在施工水域外侧;配备熟悉水上勘探、技术熟练的钻探人员,及交通艇一艘,足量救生衣,通讯设备;配备南方GPS-RTK系统,通过多次观测取平均值方法,应对水流波动影响造成的高程偏差。
4.3.3 陆域钻探
定制可移动式XY-100型钻机底盘,改良了其机动性和灵活性,提高了钻探施工效率;采取定制专用泥浆槽、手工移栽复种绿植、铺设彩条布等措施最大化避免对现有绿化的影响;每个班组均设有安全员负责安全警示,并且钻机塔架上拉设钢丝绳锚定于附近空旷处,防止钻架作业过程中发生倾倒,确保有轨电车运行安全;搜集场地内的管线布置图,同时每孔移机到位后,先进行人工挖探2米后再用钻机进行钻进,防止损伤场地内的暗埋管线或造成安全事故;现场确认堤防安全控制区范围和11号地铁线安全控制边线,并与设计单位进行沟通,将安全控制范围内钻孔作满足设计要求的钻孔移位处理等。
4.3.4 资料整理与勘察成果
在基础工作做扎实的基础上,认真汇总、统计钻探芯样、土工试验、原位测试等勘察成果,并进行相互印证分析,多级检查校审,遇到不合理或有冲突的地方,分析原因,用表格法、排除法、鱼刺图等分析工具开展该项工作。确定原因后,综合分析、客观归纳,最大程度的提出科学全面、合理经济的勘察成果。
2020年1月7日完成人员设备进场。2020年1月8日,具备施工条件的陆域开始钻探施工。2020年1月9日钻探船只进场待命,与此同时在建设单位的帮助下,水上作业许可和按有关部门要求作调整的陆域钻孔完成申报工作。随后,各职能小组和钻探班组,按照既定的职责分工全面有序展开本次勘察工作,并于2020年1月12日顺利完成了勘察外业施工,比调整后的外业工期仍提前半天完成。2020年1月21日,提交了满足设计要求的勘察报告。
在此期间,本次勘察工作通过较先进的技术管理办法,对常规勘察工作中的细节优化改良,实现了有序、高效、全面的组织技术管理任务目标,圆满完成了本次勘察任务,比原计划工期缩短了1/4,完成了节前完成任务的既定目标,为后续的设计工作争取了时间,创造了社会和经济效益。
随着年后新冠疫情的爆发,为控制疫情传播,全国上下停工停产。若是本项目勘察工作因任一环节影响造成年前未能完成勘察工作,后继设计工作必将缺少必要的勘察资料而延误,作为广州市重点项目,影响是不可估量的。但期间也有个小插曲,7号设备进场后,原定8号上午一早开工,因对客运有轨电车运行安全考虑不足(出于不利情况的倾覆安全考虑,距轨道安全运行控制距离小于钻架高度),被现场工作人员检查时提出,再行组织人员商讨方案并落实,耽误了宝贵的半天时间,这本是准备工作期间可以提前应对采取措施加以避免的。
作为一名勘察设计技术管理人员,通过该项目,深刻认识到了全面充分的前期准备工作和科学适宜的技术管理措施的重要性,它决定了整个勘察工作能否顺利实施,进度目标是否能够如期实现,实施过程中的质量和安全能否得到保证。这个过程中,离不开基于项目需求的积极主动的沟通、全面充分的工作准备论证、科学合理的计划与方案、有序严格的过程控制和认真负责的服务精神。