一起波音757 飞机空地系统故障分析

■ 马杰/ 中国邮政航空有限责任公司南京分公司

1 故障描述

某航空公司一架波音757 飞机空地系统出现间歇性故障，导致飞机出现间歇性发动机空中停车警告、自动减速板间歇性无法工作、多个皮托管加温灯闪亮、右发反推间歇性无法放出、DFDR在地面持续工作等一系列情况。

2 空地系统原理介绍

波音757 飞机通过两套空地系统来感受飞机是在地面还是在空中。每套系统分别包括：

1）1 个前起落架未压缩临近传感器电门。前起着地压缩后，传感器与靶标远离，输出1 信号。

2）2 个主起落架小车架不倾斜临近传感器电门。分别安装在左右小车架上；主起着地后，小车架水平，传感器与靶标临近，输出0 信号。

3）1 个起落架倾斜压力电门。感受起落架放下管路的压力信号，确保起落架放下后有足够的液压压力将主起落架锁定在放下位置。液压压力大于1500 ～2000psi 时，电门闭合、触点接地，输出0 信号。

4）1 个PSEU、各类继电器、各类TB 连接块等。

如图1 所示，以系统2 为例，当满足下列条件中的一条时，飞机判定自身在地面。

图1 起落架空地逻辑继电器系统原理图

1）如蓝色线条所示，右侧起落架不倾斜压力电门S453 高压且2 个主起落架小车架不倾斜（两个主起落架着地且右主起放下锁定）。

2）如灰色线条所示，前起落架压缩且任一主起落架不倾斜（前起落架和任一主起落架着地）。

3）如浅蓝色线条所示，系统2 将感受到的空地信号提供给K206（DFDR工作继电器）、K208（L TAT 皮托管加温）、K10308（机长/副驾/P2/T2 皮托管加温）、K211（自动减速板工作）、K10201（右发反推同步锁解锁）等继电器，因此，当系统2 由于上游传感器原因而判定为错误的空地信号时，将导致下游系统出现一系列故障。另外，该公司安装了ARACS 报文系统，若发动机燃油流量低于150lb/min 或EGT<200℃时，将发出发动机空中停车警告。

3 故障分析

该故障是一个涉及多个系统的综合性疑难故障，面对如此多的不正常系统，需要从各系统的上游共同点查找原因。通过对自动减速板系统、反推收放系统、皮托管加温系统、DFDR 系统、ARACS系统的原理进行分析，发现这些系统都与空地系统2 相关，推测是由于空地系统2 出现间歇性失效才导致以上系统的故障表现。进一步分析DFDR 数据发现，每次故障出现时都伴随着空地系统2 的不正常，由此可以确认故障范围。

接下来查找故障点。分析故障历史发现，其中一次故障发生在主轮接地而前起落架尚未接地时；另一次故障是机组报告起飞滑跑抬轮后，部分皮托管加温灯闪亮。这两个故障出现时，前起落架都处于空中位置，由此可以排除前起落架空地系统故障的可能性。此时飞机在地面的条件符合“右侧起落架不倾斜压力电门S453 高压且2 个主起落架小车架不倾斜（两个主起落架着地且右主起放下锁定）”，推测故障可能出现在2 个主起落架小车架不倾斜电门信号或S453 电门信号处，于是更换S453 电门，但故障再次出现。

接着重点排查2 个主起落架小车架不倾斜传感器电门。在PSEU 上分别读取2 个传感器的位置，与实际相符；分别测量小车架不倾斜传感器电门阻值，都在40Ω 左右，根据以往经验，这个阻值的传感器电门一般都不是故障件；检查电门与靶标之间的间隙，符合手册标准。

随后排查线路。依据WDM 沿实物线路进行检查发现，连接系统2 左小车架不倾斜传感器的TB 块有损伤，TB 块线束松动、封严损坏、金属导体裸露、油污严重。损伤的TB 块的相关线路图和实物照片如图2 所示。更换TB 块之后试车，上述系统全部恢复正常，飞机运行数日，监控正常，至此确认故障已排除。

4 总结

1）排故时，需要掌握所有的故障现象，如果诸多故障现象同时出现，需考虑这些故障的交联部分。同时，分析找出那些没有产生故障的系统，以排除这部分部件故障的可能性，再对剩余部件逐个排查，锁定故障点。

2）由于起落架区域的部件工作在高温、高寒、高振动、高污染的环境中，尤其是老旧飞机，线路发生故障的概率较大。一般的线路故障大多表现为间歇性故障，给故障的排查带来了一定的难度。因此，不断总结经验、不断学习，是快速找到问题的关键。