高速公路改扩建工程特有施工成本管理措施

王高杰

摘要：随着人民生活水平的逐渐提高，私家车的保有量逐年提升，2010年以前设计的高速公路设计以双向四车道为主，无法满足当前通行量要求，高速公路改扩建成为目前高速施工的主流，高速公路改扩建施工成本控制对一个建筑企业利润影响比例逐年提升。本文以京新高速公路（G7）新疆境内大黄山至乌鲁木齐段改扩建项目工程第X合同段施工成本管理为切入点，分析高速公路改扩建施工所特有的成本控制要点和难点，以及施工成本控制的方法和对策展开具体分析。

关键词：高速公路;改扩建工程;两侧拼接;成本控制

Abstract： With the gradual improvement of people's living standards， the number of private cars has increased year by year. The design of the expressway designed before 2010 is mainly based on two-way four-lane， which cannot meet the current traffic requirements. The expressway renovation and expansion has become the mainstream of current high-speed construction. The cost control of the expressway reconstruction and expansion construction has increased year by year. This article takes the construction cost management of the X contract section of the Dahuangshan-Urumqi section of the Beijing-Urumqi Expressway（G7） Xinjiang as an entry point， analyzes the key points and difficulties of cost control unique to the construction of highway reconstruction and expansion， and analyzes the methods and countermeasures of construction cost control.

Key words： expressway;reconstruction and expansion project;splicing on both sides;cost control

1  工程概况

本项目为京新高速公路（G7）新疆境内大黄山至乌鲁木齐段改扩建项目工程第X合同段，起自甘泉堡立交西侧，起点桩号KXX+XXX，依次经过米东区二道沟互通立交、经五路互通立交、二环路互通立交，到达路线终点，止于乌鲁木齐机场改扩建道路迁移工程上沙河互通，终点桩号KXX+XXX;本合同段路线长度为XXkm。本项目现状为双向四车道高速公路，路基宽度26m，设计速度100km/h;改造采用两侧拼接的方式，扩建为双向八车道高速公路标准，路基宽度42m，设计速度120km/h。

2  高速公路改扩建施工的特点

2.1 临建工程施工临时征地困难  项目位于新疆维吾尔族自治区乌鲁木齐市米东区，高速公路两侧建筑物多，临时征地困难，当地环保要求高，临建施工用地成为项目施工生产准备的难题。项目人员进场后，经充分调查：项目周边无施工混凝土拌合站、水稳拌合站、沥青拌合站和预制梁场的临时用地，路基两侧红线外征地困难，施工便道无法贯通。

2.2 路基两侧拼接施工质量控制难  路基两侧拼接时需要对旧路边坡防护进行拆除，旧路应急行车道路面结构层需要进行挖除，新旧路基不均匀沉降成为路基施工控制的重点，若后期新旧路面搭接处出现沥青路面出现纵向裂缝，不仅会影响施工单位的声誉，还会给施工企业带来高额质的量缺陷修复费用。

2.3 桥涵施工组织难度大  主线设计共有55道涵洞进行两侧拼接施工，涵洞数量多;10座桥梁经检测被评为危桥，设计方案为拆除新建;11座桥梁两侧拼接。项目线路共XXkm，线路长，周转材料和机械转场次数多，并且线路两侧伴有高压线、通信光缆、水管、油气管道，迁改困难，无法进行流水作业，容易造成劳务窝工，增加项目直接成本。

2.4 交通组织难度大且安全风险大  由于新疆维吾尔族自治区地广物博、人口稀少，烏鲁木齐市高速公路网不发达，京新高速是乌鲁木齐市唯一的进京高速公路通道，车流量大，而且大货车较多，据统计若断交1分钟，高速公路会发生1km的拥堵，施工过程中需要保持双向四车道通畅通。交通组织设计两侧采用水马进行交通导改，车辆容易冲过水马，对施工的人员和机械造成伤害，施工安全风险等级高。

3  改扩建工程施工成本管理措施

3.1 优化临时用地  经项目实地考察，项目以既有高速公路红线范围内用地和新建高速公路红线范围内用地选取临时用地，通过临建方案优化，因地制宜设计临时场站，把混凝土拌合站、水稳拌合站、沥青拌合站设计在既有经五路互通匝道圈内，项目不用临时征地手续就可以开始临建施工，既节约了成本又加快了临建工程的建设速度。由于匝道圈长度不够，预制梁场经方案比选设置到新建匝道路基上，把预制箱梁和预制空心板分设在两端，中间设置钢筋加工厂，解决匝道宽度不够的问题，方便半成品钢筋运输。项目施工便道无法贯通，项目以拼接的新建路基作为施工便道，在桥涵结构物处设置车辆调头平台，既节约临时征地，又解决拼接的路基由于宽度不够，大型施工机械无法调头的施工组织问题。

3.2 严控路基施工质量  路基施工过程中，首先进行路基清表施工，清表厚度严格按设计要求进行施工，特殊路基严格按设计要求进行处理，路基基底进行冲击压实，基底压实度检测合格后方能进行路基填筑。路基填筑过程中，严格按规范开挖台阶，并在台阶搭接位置铺设土工格栅，新旧路基搭接处采用冲击碾压进行补强，运输车辆在运输路基填料过程中，车轮碾压在搭接位置处，尽量消除不均匀沉降。既有路面结构层设计方案为挖除应急行车道部分，旧路路面结构层采用28cm的天然级配砂砾底基层、20cm的水泥稳定砂砾基层、15cm的瀝青混凝土面层，旧路与新路搭接高度为63cm。经项目施工方案优化既有路面挖除改为铣刨，并在沥青面层、水稳稳定砂砾基层和天然砂砾级配底基层三者之间设置了2个20cm宽的搭接宽度，得到了监理、设计代表、业主的一致认可，降低了新旧路面不均匀沉降的风险，铣刨的既有基层和底基层铣刨料填筑拼接路基，铣刨的路面沥青铣刨料填筑地方改路的砂砾路面。优化后的施工方案提高了路基施工质量，节约了路基填筑土资源费，地方改路标准得到了提高，促进了与当地政府和村民的关系。

3.3 优化桥涵作业施工组织  由于征地拆迁原因造成项目桥涵施工作业不连续，项目在劳务人员选定时要求“一人多能、一人多岗”，既要求桥梁作业技能，又要求具备路基附属工程施工经验，当项目桥梁作业无工作面时，劳务人员施工工期不紧张的路基附属工程，避免人员窝工，降低项目直接人工费。项目组建综合作业班组，对作业班组施工的工程任务，项目与其约定周转材料和机械合理的使用时间，提前完工的对作业班组进行奖励，超过规定使用时间的对作业班组进行处罚，提高劳务作业人员的积极性，加快了施工进度。项目对主线拆除新建桥梁施工方案进行优化，拆除新建桥梁一幅的拼接部分，按路基标准进行填筑，作为双向四车道的保通通道，另一幅进行拆除旧桥梁和新建桥梁作业。一幅新建桥梁施工完成后，把完工的新建桥梁作为保通通道，再施工另一幅拆除新建桥梁，大大节约了施工桥梁的保通便道成本。

3.4 交通施工组织的优化  项目施工前，编制交通组织施工方案，组织专家进行论证，并报交警部门进行审核备案，方案通过后组织交通组织施工，然后再开展项目主体工程施工。项目在施工过程中，按方案要求投入保通人员，并对项目交通组织设施进行维护，确保交通组织标志和安全设施起到为项目施工生产保驾护航的作用。在施工期间部分司机因疲劳驾驶驾车由车道冲过水马到项目拼接路基上，由于此事件不断发生，项目立即向监理和交警申请交通组织设施变更方案，用混凝土隔离墩替换水马，保证施工作业人员和施工机械的安全。经监理、业主、设计、交警充分讨论论证后，最好一致同意该交通组织设施方案。项目施工期间未发生任何因交通组织引起的安全生产事故，交通组织费用变更业主正在审核中，确保合同外发生的费用应收尽收。

4  结束语

综上所述，改扩建高速公路施工成本管理风险相比新建高速公路风险大，路基搭接、拆除新建桥梁、交通组织等是改扩建高速公路所特有的成本管理风险。建筑企业在施工改扩建高速公路工程中，不仅要对建筑施工所共有的成本管理风险控制好，还需要对改扩建施工所特有的成本风险进行控制，才能确保改扩建高速公路施工总成本受控，实现项目的成本管理目标。

参考文献：

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[2]林载庚.高速公路工程施工成本影响因素及控制措施[J].财经界（学术版），2013（05）.

[3]裴明波.高速公路工程施工成本造价的有效控制及管理[J].科技资讯，2011（19）.