广汽产销领先的背后

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奔涌吧，广汽。日前，广汽集团发布4月产销快报，伴随着广汽人的自豪，在朋友圈刷屏。

疫情尚未完全平息，广汽集团产销全面回暖，其中产量17.91万辆，同比增长7.11%，环比增长63.51%；销量16.63万辆，同比增长6.10%，环比增长50.50%，回升幅度领先行业。

今年1-4月，广汽累计产量44.4万辆，同比降幅较1-3月收窄13.34个百分点；累计销量47.24万辆，同比降幅较1-3月收窄10.64个百分点。

广汽2020年一季报显示，集团营收107.65亿元，归属于上市公司股东的净利润1.18亿元。在疫情困境中，仍有盈利实属不易，彰显了广汽的发展韧性。

在行业下行叠加新冠疫情的影响下，市场增量不再。大势好的时候，即便是被边缘化的车企，也能趁势起飞，一到负增长当头的收缩阶段，首批牺牲掉的多为弱势车企。

疫情检验的不仅是企业快速反应能力，还有体系竞争力。有实力的选手总是通过稳定节奏、调动资源，顺利突破瓶颈期，达到新的稳定平台。这也是在疫情的无差别冲击之下，广汽集团迎来“报复性”增长的原因。

“两田”反弹

没有意外，日系“两田”仍然是广汽的“压舱石”。逆市之下，“两块田”均迎来产能与产品的双重反弹，率先开启车市反弹。

广汽本田4月产量约7.74万辆，同比增长10.61%，环比增长128.51%；4月销量约7.17万辆，同比增长0.53%，环比增长119.12%；销量已恢复去年同期水平。

从数据看，广汽本田旗下几乎所有车型在各自细分领域都是非常强悍的存在。雅阁、凌派、缤智、皓影车型4月销量均突破了1万辆，为总销量的增长夯实基础。其中，SUV产品构成了广本新的业务增长点，产品矩阵占总销量的比例为42.1%。

各维度向上的发展力汇聚为强大的品牌竞争力，驱动广汽本田实现高质量增长。4月1日，广汽本田完成了对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并工作，正式迈入整车“四线生产”阶段。合并之后，广汽本田2020年总产能将达到77万辆。

广汽丰田则是另一个硬核的存在。4月产量约6.6万辆，同比增长46.20%，环比增长38%；4月销量约6.36万辆，同比增长46.90%，环比增长28.55%，市场表现远超行业水平。

凯美瑞成为广汽丰田销量增长的主力，4月份销量达到15875辆，同比增长47%；而1-4月份累计销量52031辆，同比增长20%。此外，凯美瑞混合动力车型累计销量同比增长83%，全系占比提升至18%。

广汽丰田目前的状态之好，令人咋舌。毫无破绽的战略规划、完整的产品链、TNGA架构带来的强劲增长力量，以及每一级产品都有受市场欢迎的车型……踏准节奏意味着成本集约最优，丰田的成本控制能力不仅体现在供应链和整车生产上，还体现在产能布局和前景预测能力上。在车企因大幅扩张，不得不咽下产能过剩的苦果时，广丰三家工厂60万辆产能目标，既未放空，又无产能紧迫之虞。

如同齿轮一样，体系更加咬合，才能带来更大的势能。“两田”在逆境中展现出来的“底色”，正是其体系竞争力“韧性”的体现。这让广汽不仅仅顶住了内外不利因素的困扰，还在全行业一片灰暗中，实现了稳健盈利。

自主稳进，新能源热销

自主品牌方面，随着2019年年末核心车型GS4全新换代，及2020年初多款新车型推出，广汽传祺开启了新一轮的强产品周期。

4月，传祺终端销量1.93万辆，环比增长40.62%，销量稳步提振回升。

围绕着“4×2+1”为核心，传祺2019年开始全局调整。随着降库存、推新品，销售体系调整逐步收效，传祺终端销量步入上升通道。

最近两年来，广汽从产品、组织效率、用户经营等多个层面着手，最终使得自主传祺逐渐回血，并将这一良好的回暖势头延续下来。

以传祺品牌为抓手，广汽去年推动以“产销研”一体化改革，联动集团、研发院以及子公司资源，不留余力发展自主品牌。

去年广州车展期间，广汽集团首次联合广汽传祺、广汽新能源大自主板块举行车展新闻发布会，通过实施e-TIME行动打造企业的核心竞争力，在技术、智能、智造、服务体验方面持续升级。

疫情发生后，传祺反应迅速。在2月初便及时推出针对客户的“四大关爱、十二大举措”以及针对经销商的“四大举措”，并给予车主、经销商伙伴最实际的支持。广汽传祺也是首个为特约店的疫情专项防范、确保安全营业而直接提供支持资金（总计1100万元）的汽车品牌。

疫情期间，传祺开展了包括线上VR展厅、视频讲车、线上直播卖车等多种线上营销形式，与消费者沟通。广汽乘用车总经理张跃赛更是亲自直播“带货”，充分利用数字化营销手段来降低疫情带来的影响，为复苏打下了基础。

通过强调终端销售，全面提升销售店盈利能力，实现经营的回归稳健，轻松上阵的广汽传祺正在回归到健康的发展轨道上。当下，传祺各领域正在高效联动，贯彻落实“全力支持销售”，形成开拓市场、提升销量的合力。在“五一”假期五天时间里，广汽传祺实现超7500辆销量，环比大幅增长197%。

与广汽传祺稳步不同，广汽新能源依旧保持高速增长。在今年3月中国新能源车销量同比下滑50%、“八连跌”的情况下，广汽新能源在2020年第一季度实现“逆势三连涨”，与市场形成了鲜明的对比，同比增长83%。

今年4月，广汽新能源实现销量4006辆，同比增长125%，环比增长14%；1-4月销量1.19万辆，同比增长超94%。

在智能化、电动化趋势下，广汽新能源很好地满足了汽车市场的国产新能源车需求，同时受到今年国家及各级政府新能源汽车新补贴政策的刺激，广汽新能源仍然有很大的想像空间。

广汽集团的产品智能化和智能化生产，正在给客户和自身都带来新价值。4月，广汽集团新能源车销量5281辆，同比增长55%；1-4月新能源车销量约1.59万辆，同比增长85%。在新能源汽车销量逆市走俏的背后，体现了广汽集团数字化、智能化改革转型的成果。

开启强周期

疫情为车市带来诸多“不确定性”，为企业带来全新的挑战。如何在不确定性中寻找增长的新引擎，实现高质量发展，这是包括广汽在内的中国车企需要考虑的问题。

今年年初，广汽集团董事长曾庆洪在接受《汽车人》采访时表示，2019年是广汽成立以来面临挑战最大的一年。经济周期处于弱势，车市凛冬之下，广汽集团去年全年累计销售汽车206.22万辆，再次超过200万辆，领先行业平均水平约5个百分点，整体“跑赢大势”。

2020年初，受疫情突发事件的影响，车市继续走低。今年3月份，广汽集团将2020年销目标由增长8%下调至增长3%。这也是广汽集团务实的企业特质再次体现。

值得一提的是，在疫情蔓延关键时刻，广汽表现出央企的社会责任担当。一方面积极捐赠，另一方面凭借自身生产优势，快速生产口罩等防疫用品。

截至4月8日，广汽旗下190家投资企业、66家物流供应商、各品牌合计2500多家销售店及2500家零部件一级供应商已全部复工；已开工在建的15个纳入2020年度广州市攻城拔寨重点项目已全面复工。

坚持以人为本，以市场为导向，广汽用快速行动弭平了疫情影响，同时也奠定了疫情后加速上扬的基础。接下来。广汽集团将迎来新一轮的强产品周期，全年计划推出19款全新及改款车型，新产品发布频繁。

自主品牌方面，广汽传祺4月份相继发布传祺GS4 PHEV、传祺GS8S、传祺GS4 COUPE三款全新车型，广汽新能源于4月27日开启全新车型Aion V的预售。

合资品牌方面，广汽本田在3月31日同时全球云发布三款重磅车型，包括新款冠道、皓影·锐混动以及2020款新款缤智，广汽丰田于4月22日推出C-HR EV，广汽三菱于3月25日推出新劲炫等。

随着2019年年末核心车型传祺GS4全新换代，广汽自主销量已逐步提振回升，盈利能力将不断改善；广本、广丰均迎来产能与产品的双重周期，销量有望保持稳定增长，凭借品牌及产品优势，将在持续向好的日系品牌扩张中脱颖而出。

虽然当前国内汽车消费市场的需求还未恢复，但是各部委接连打出政策组合拳提振车市，各地方政府也接连出台放宽限购、补贴新能源汽车购买、增加牌照指标等刺激汽车消费的政策。

尤其是广深地区，政策包含新增传统车牌照、新能源汽车额外补贴、以旧换新、汽车下乡等等，预计被抑制的汽车消费需求将被持续拉动，广汽集团产销数据有望进一步企稳。

疫情带来的车市低谷，如同长长的上坡，正在给稳健型选手广汽带来发展的新机遇。