物流园区内部道路规划方法及优化策略综述

摘 要：物流园区道路有两个功能，一个是满足物流园区各种活动的运输需求，二是实现物流园区与周边道路网络之间的良好连接。园区道路网络的整体规划与科学设计是一个物流园区系统规划的一个重要步骤。从运输成本、交通方便性以及物流效率以及综合经济性等方面分析优化物流园区内部道路交通对降低物流成本、提高物流效率、提高服务水平的重要作用，并根据线性规划、四阶段法、动态规划以及未来发展趋势提出改进措施和方案评估方法，并作出详细阐述和应用实施评价。

关键词：物流园区;道路网规划;四阶段法;动态规划;交通优化

1 前言

随着我国物流行业的壮大，园区数量增多，但是在物流园区的内部交通规划和管理方面的研究处于初步阶段。园区内的交通规划是园区规划极为关键的一步，道路网的设计需要考虑到很多的因素，包括机动车道宽度、人行道宽度、转弯半径和道路两侧安全距离等。道路网的规划也包括主干道、次干道、支路、环道和进出口位置等科学规划和总体设计。道路的科学规划与合理设计有助于园区内部交通的畅通和物流的高效运作。

2 国内外研究现状

2.1 国内研究现状

北京交通大学闫振英[1]研究物流园区的功能布局和道路交通的关系，对SLP方法进行改进，在分析外部交通设施与内部道路对物流园区功能布局影响的基础上，构建空间布置模型。

李杰[2]等人将动态规划引入到物流配送的问题求解中，通过应用举例阐述说明了动态规划在物流配送最短路径问题中的应用。戴越，郑宏富[3]对物流园区机动车出入口的设计做出了详细的说明与分析，有助于提高道路通行能力，提升车辆行驶安全度。宋扬[4]探讨了物流园区的规划设计，包括道路面积率、园区道路等级结构、园区道路横截面设计等。谢凯[5]从微观的角度提出园区内部的交通管理策略以及交通组织形式，并提出停车场的设置可作为园区内运输车辆作业的缓冲区。刘巍[6]主要对物流园区内部空间布局进行研究，提出园区道路网布局原则，总结布局形式，并对园区内道路进行等级划分;提出园区内停车设施布局的规划原则和要点。刘兵阳[7]对物流园区功能设施设计进行了系统性研究，从建筑和交通两个方面，论述了物流园区功能设施设计的理论和方法。余沫[8]引入交通影响分析方法，从微观层面对物流园区进行了合理规划，改进了规模阈值的确定方法，应用了水波模型对物流园区的交通影响范围进行确定。陈亮[9]则在控规层面，从形态规划的角度剖析国外物流园区和国内个别案例的道路用地形态，包括形式、规模、间距、划分方式，提出物流园区形态规划模式和编制方法上的建议。

2.2 国外研究现状

Carlos F. Daganzo[10]论证了简单的线性汽车跟踪模型CF（L）， （ii）运动学波模型与三角基本图KW（T）和（iii）两个元胞自动机模型CA（L）和CA（M）处处匹配，这些模型对以后的园区道路规划有着启发式意义。

Shaojian Wang[11]等利用遥感土地利用数据、交通运输地图的数字化和一系列社会经济数据，开发了一个扩展的STRIPAT模型，以实证估计所选变量对这些城市co2排放水平的影响，对于缩小版的物流园区设计有着一定的指导意义。Tanaka Yasushi[12]对日本阪神大铁路的规划给出了建议，其对中国的路网规划有一定的借鉴意义。Giuseppe Amato[13]等人提出了一种基于深度卷积神经网络（CNN）的智能摄像头视觉停车场占用检测的分散高效解决方案。Santosh Kumar[14]等人提出了基于马尔可夫链的V2G智能电网EVPL占用随机模型，以解决电动汽车的停车场规划问题。Yanru Chen[15]等人针对物流园区设施布局问题，提出了两种数学规划模型。第一个模型涉及到将功能区分配到由给定的分割线产生的不同部分。第二个模型使用切片结构技术确定所有功能区域的最终布局。

3 总结

近年来，物流园区已经成为一个集配送、仓储、流通加工为一体的物流综合系统。园区内部道路交通规划设计以及优化是物流园区规划中的一项重要内容，科学的规划和总体的设计有助于物流园区内的运输组织优化，有助于提高效率，保障运输安全，这也是物流园实现竞争力、加强竞争力的有效手段，其必要性必将引起越来越多的关注。

参考文献：

[1]闫振英.物流园区功能布局及其道路交通的研究[D].北京交通大学，2008.

[2]李杰，费时龙，刘兆鹏.动态规划在物流配送最短路径问题中的应用[J].吉林化工学院学报，2016，33（11）：117-121.

[3]戴越，郑宏富.物流园区出入口规划设计及其优化[J].中国工程咨询，2017（03）：47-49.

[4]宋扬.物流园区路网规划设计探讨[J].交通世界（运输.车辆），2011（10）：111-113.

[5]谢凯.钢铁物流园区交通管理策略研究[D].华南理工大学，2014.

[6]刘巍.物流园区的空间布局及规划管理策略研究[D].山东建筑大学，2011.

[7]刘兵阳.物流园区功能设施设计研究[D].北京建筑大学，2015.

[8]余沫.物流园区交通影响分析方法的研究及应用[D].西南交通大学，2016.

[9]陈亮.城市物流园区微观道路用地模式分析[J].四川建筑，2016，36（01）：4-7.

[10]Carlos F.Daganzo.In traffic flow，cellular automata=kinematicwaves[J].Transportation Research Part B，2005，40（05）.

[11]Shaojian Wang，Xiaoping Liu，Chunshan Zhou，Jincan Hu，Jinpei Ou.Examining the impacts of socioeconomic factors， urban form， and transportation networks on CO 2 emissions in Chinas megacities[J].Applied Energy，2017，185.

[12]Tanaka Yasushi. Proposal about Road Planning along the Hanshin Railway by Residents Agreement[J]. Proceedings of The City Planning Institute of Japan， Kansai Branch，2017，15（0）.

[13]Giuseppe Amato，Fabio Carrara，Fabrizio Falchi，Claudio Gennaro，Carlo Meghini，Claudio Vairo.Deep learning for decentralized parking lot occupancy detection[J].Expert Systems With Applications，2017，72.

[14]Santosh Kumar，R.Y.Udaykumar.Stochastic Model of Electric Vehicle Parking Lot Occupancy in Vehicle-to-grid （V2G）[J]. Energy Procedia，2016，90.

[15]Yanru Chen，Yangsheng Jiang，M.I.M.Wahab，Xiaoqiang Long.The facility layout problem in non-rectangular logistics parks with split lines[J].Expert Systems With Applications，2015，42（21）.

作者簡介：曹东梅（1997-），女，河北邢台人，研究生在读，研究方向：物流园区与闭环供应链。