公路大体积混凝土裂缝防治措施

杜镇宇 杜鹏宇

摘 要：大体积混凝土的温度、裂缝控制一直是困扰公路工程的一大难点，也是共同研究的重要问题，主要是因为大体积混凝土抗拉能力相对较低，原材料也极易发生形变，导致不同程度裂缝的产生。因此，为了给各环节施工质量与工程整体进度提供有力保障，确保建筑物能够正常使用。应充分重视、优化大体积混凝土裂缝控制技术的应用研究。

关键词：公路工程;大体积混凝土;裂缝防治

0 引言

在社会经济、科技高速发展的带动下，现代建筑中对大体积混凝土施工提出了新的任务与要求，但大体积混凝土结构在结束浇筑后，水泥的水化热量很大，水化热在积聚到混凝土内部之后很难挥发掉，整个浇筑过程中，混凝土内部温度也会随之不断提升，表面会快速散热，进而导致内外产生极大温差，给混凝土内部带来一定压应力，外部产生拉应力，导致不同程度裂缝的产生。对此，各施工单位应给予足够重视，加强控制技术的应用研究。

1 概述

建筑工程大体积混凝土简介一般来说，混凝土的实体结构最小尺寸≥2m、浇筑量超出1000m?都属于大体积混凝土，在浇筑过程中必须有效控制其温度。大体积混凝土的外观相对较大，相应的结构断面也较大，在进行浇筑时为了保证其质量，一般采用单次浇筑逐渐增量的方式。大体积混凝土在施工过程中经常会受到湿度、温度等方面的影响，所以必须对其表面温度进行严格把控，不断完善养护工作。一般混凝土内部均有配筋、构造筋。在具体施工中，大体积混凝土施工比较普遍，为了使其施工得到有效保证，通常采用无缝施工技术。为了避免公路工程大体积混凝土产生裂缝，相应的防治措施至关重要。

2 大体积混凝土裂缝的控制措施

2.1 合理选材，优化配比

首先，要重视、优化原材料控制。对于水泥来讲，要着重选择粉煤灰水泥、大坝水泥等水化热相对较低，其凝结时间较长的水泥。然后结合具体情况开展水泥的水化热试验，通过加强比较分析，结合工程实际情况来对低水化热的水泥进行择优选取;对于粗骨料来讲，应合理引用5～31.5mm连续级配碎石，其中针片状颗粒的含量不能高于10%，含泥量要合理控制在1%以内。而在细骨料方面，要选择质量相对较好的中粗河砂，并将含泥量合理控制2%以内。对于细度模数应结合具体情况合理控制在2.3～2.7mm。在粉煤灰的选择上，作为一种优质的掺合料，粉煤灰的选用上一定要保持一级，一次来为低烧失量提供有力保障;而对于水，要尽可能达到饮用水的标准。外加剂要着重选择缓凝高效减水剂。

其次，结合工程特点来对配比做出合理改善。一方面，要结合具体情况，尽可能减少水泥用量。在为混凝土强度提供有力保障的基础上，尽可能减少水泥用量是当前引用最广泛且最可靠的一项控温措施，水泥用量要结合具体情况合理控制在350kgm?;另一方面，针对粉煤灰来讲，要实现合理掺用。在混凝土当中掺入适量的粉煤灰主要是为了其中的部分水泥能够被取代，进而使得水泥用量、水化热能夠得到有效降低，且可以有效充当填充材料。具体用量一般都是水泥用量的30%～40%之间。此外，要注重高效减水剂的有效掺和。对于混凝土来讲，高效减水剂的合理掺和能够取得双重效果，既可以缓凝混凝土，也能够使得水化热峰值得到合理推迟，同时，混凝土表面温度梯度也能够得到尽可能减少。此外，水灰比在此过程中也能够得到有效降低，最大限度地避免因为水灰比相对较大而导致塑性。

2.2 完善后期养护工作

大体积混凝土极易受到太阳暴晒和雨水，以及冷空气等方面的袭击，进而导致表面产生较大的温度变化，引导不同程度裂缝的产生，所以，必须要重视、完善混凝土的各项养护工作。在结束混凝土浇筑之后，应结合具体需求，通过覆盖物的适当增加，进行洒水养护。同时，对于冷却水的供应要给予有力保障，充分重视、不断完善保温与保湿养护工作，以此来将内外温差控制在合理范围之内。此外，对于内部、表面测温点的设置，应重视温度观测的合理增加，且要实现对混凝浇筑后温度情况的时刻了解，实现对混凝土温差变化的准确把握，从而将混凝土内外温差有效控制在25℃以内。

2.3 重视冷却水降温

在混凝土内部可以进行冷却水管的布置，铁管大小要结合实际情况给予合理控制。在混凝土终凝之后，可以通过冷却水的循环来促使混凝土内部温度得到有效降低，进而使得内外温差得到合理控制。

同时，还可以在混凝土内部进行测温点的合理布置，进行测温传感器的埋设。基于测温点来实现对混凝土内部各个测点温度具体变化的合理掌握，以确保可以实现对冷却水流量的及时有效调整，进而使得混凝土内外温差能够合理控制在25℃以内。结合冷却水自较热中心区向边区流动原则，在与混凝土中心处较近的位置来进行进水管口的合理设置，然后将出水管口合理设置在混凝土边区的位置。进出水管口都要合理引出混凝土顶面以上。同时还要注意与每层水管的垂直进出水口错开，结合实际情况合理调节水管流量的水阀、测流量设置在出水口的位置。

在进行冷却水管的安装时，对于钢筋骨架、支撑析架的固定牢靠性应给予充分保障，避免混凝土浇筑过程中，水管因为变形或者是脱落而导致漏水、堵水现象的产生，同时还要做好各项通水试验，在混凝土终凝之后，才可以进行通水循环。此外，还要及时引用温度计来进行进出口水温的测量，结合工程具体情况，对水管流量，以及进出水的温差做出合理控制，为水温、混凝土内部温差可以有效控制在20℃以内提供有力保障。

参考文献：

[1]崔明.公路施工中大体积混凝土裂缝的成因与控制浅析[J].中国科技财富，2012（10）：18.

[2]柳俊，张鑫.浅谈公路工程中大体积混凝土裂缝的原因及控制措施[J].科技资讯，2007（31）：9.

[3]麦润添，王路少.大体积混凝土施工裂缝成因分析及防止措施[J].山西建筑，2007，33（03）：122-123.

[4]梁瑞.谈谈大体积混凝土的裂缝控制措施[J].新材料新装饰，2014（03）：18.

[5]张弛.公路工程大体积混凝土裂缝成因与防治技术[J].交通世界（中旬刊），2019（10）：56-57.