逐渐对味

宋一行

第三代速派在2015年上市，经过短短四年，斯柯达全球累计生产的第三代速派已超50万辆。今年7月，上汽斯柯达率先完成了针对速派的中期改款。在中期改款车型上，最大的变化是淘汰了技术陈旧的1.8T发动机，新车提供TS1280、TS1330以及TS1380三种动力，简而言之便是推出了1.4T和2.0T高低功率不同的发动机，结合不同配置共推出了五款车型。此前传言的速派PHEV版车型在中期改款未能与大家见面，想必真正推出要等到2020年了。

虽说第三代速派的全球销量看上去很抢眼，其中大部分是欧洲销量带来的成果。就目前国内的B级车市场而言，速派的处境其实并不乐观，于内常年被同门师兄帕萨特和迈腾打压，于外要面对近期集中換代的日系三强的围剿。选择在这样的时间段推出中期改款车型，也能看出上汽斯柯达求变的勇气与急于脱离困境的心情。那么这辆中期改款车能否为上汽斯柯达力挽狂澜，带着这个问题我们來到了太湖边，看看它的能耐究竟有几许。

临近年末，这还是我今年第一次试驾上汽斯柯达旗下的轿车，近年频繁发力布局全系SUV阵营的上汽斯柯达几乎让我忘了它们曾是靠轿车起家的传统车企。早在四年前大众集团最先換装MQB-B平台的第三代速派刚上市时，我便有幸参与了试驾，因此面对眼前这辆外形几乎没有改变的中期改款车，我有一种莫名的亲切感。

其实上汽斯柯达还是对中期改款速派的外观做了稍许变化，只是这些变化若非熟悉现款速派的车友恐怕很难在第一时间反应过来。前脸部分，上汽斯柯达对新速派的雾灯造型进行了重新设计。底部的雾灯造型不再像现款一样短小方正，而改为了与前大灯相呼应的扁平造型，两侧雾灯前端的楔形处理进一步提升了整车的“锋利感”。如今各家车厂都试图将自家旗舰车做得更精致，在这一点上，上汽斯柯达也并没有落于人后。中期改款后，全系标配的LED灯组能够让新速派耀目许多。

新速派的侧身腰线基本没做调整，依旧是从前大灯处经由门把手上方一直延伸至尾灯。车尾则采用了斯柯达最新的家族式设计，删去了原有的斯柯达车标，取而代之的是大尺寸的斯柯达品牌的英文字母。这样做的好处显而易见，除了更显霸气外，也能给那些对斯柯达品牌不熟悉的车友科普一下。

进入到车厢内，最先映入我眼帘的是10.25英寸的全液晶数字仪表盘，其分辨率达到1280x480，这项配置在2.0T低配车型即开始搭载，配合8英寸的中控屏，能够有效传递更多实时信息。而这样的配置，在同门师兄迈腾身上要到顶配才会搭载。新速派采用了时下较为主流的全黑内饰配色，三辐式方向盘的造型也紧跟大众系B级车的步伐。这台顶配车型还配备了德国Canton音响，12个扬声器足以覆盖整个车厢。而无线充电功能更是不少合资品牌B级车都还未搭载的越级配置。

既然斯柯达的品牌力不如大众以及传统日系车企已成为不争的事实，那么在其他地方就需要拿出更多优势才能说服消费者来选择。对于新速派而言，配置就是它的一大利器。事实上，新速派确实不遗余力地在配置上做文章。全功能大尺寸外后视镜、加大自动防眩目后视镜、后排中央扶手可调式杯托、十色氛围灯、触控式空调面板、360°全景影像可视系统等功能都是中期改款后速派增添的新配置。

新速派在尺寸上并沒有进行任何增减，轴距依旧是2841毫米。空间方面，当前排座椅调整至正常乘坐距离，实测1.81米男士正坐于后排，腿部尚有一拳空间，头部则有两指空间。但由于后排座椅的坐垫较短，对腿部的支撑会稍有欠缺，长途乘坐吋也更容易疲劳。

新速派的后备厢依旧采用的是掀背设计，后备厢盖开启的角度很高，但好在可以根据自己的身高进行记忆式调节。超大的开启角度意味着摆放大件行李时，你可以随意调整行李的位置而不用担心它会磕着上挡板。在后排座椅完全放倒后，新速派能够获得1680升的行李厢容积，这样的数据足以碾压同级。

我们试驾的新速派是2.0T顶配版本，其最大功率为162千瓦，最大扭炬为350牛·米。其中，最大扭炬在1500转/分时即可达到，峰扭区间一直维持到4400转/分才开始衰减。与其匹配的是代号为DQ380的湿式七速双离合变速箱。

在实际驾驶中，MQB平台一以贯之的电子助力转向介入过多而造成的方向盘的“轻便”在这辆新速派上也没有缺席，这么做的好处是照顾了不少力气不大的女性车主。在静止起步阶段，这辆2.0T高功率版的新速派并沒有给我带来丝毫推背感。柜反，在起步阶段，它的油门响应比我预想中还要迟钝一些，比起通用的2.0T要明显迟钝。新速派在低速段的调校做得比新一代帕萨特2.0T高功率更偏家用。这也是少有的让我感觉起步阶段更像自然吸气发动机的涡轮机车型，但起码佐证了它拥有一个平顺性相当出色的变速箱。

而经过了前40公里的静止起步加速后，在三挡时再深踩油门，此时，这台2.0T高功率发动机的推背感才会逐渐显现出来，变速箱升挡依旧很积极，若非踩下地板油，基本很难看到转速超过2500转/分。在盘山路段，新速派的指向性在同级中属于中游水准。在经过掉头弯时，车身仍会有小幅侧倾，而在重心连续变化的S弯路上，悬架基本能够跟上车身节奏。整车在操控上并没有太多出彩，属于够用的水准。事实上对于家轿而言，舒适性才是摆在首位的，新速派在这一点上也做得十分干脆。当我行驶车辆经过路面接缝处时，整个车身没有掀起一丝涟漪。而在经过大面积的坑洼路面时，弹跳也被收缩在极小范围内，除非车速太快，不然很少有屁股离开座位的机会。

可以说，新速派在驾驶感方面很好地履行了一台家用B级轿车的职责。而为了做到这一步，甚至不惜将2.0T高功率版的车型调校得十分慵懒。