精致之外 一汽奥迪Q2L综合油耗测试

宋一行

如果说奧迪A3是最先定义的豪华品牌精致小车该有的模样，那么Q2L就是豪华品牌小型SUV该有的样子。

2018年Q2L刚上市吋，有朋友曾认真问我，Q3都卖了这么多年了，这么晚了再出一台更小一级的SUV，还会有人买单吗？我当时笑了笑，反问他，你觉得前驱的宝马2系旅行车在推出前会有人想去买它吗？既然2系旅行车都能产生交易，又何愁Q2L不好卖。类似的“真香”定律在中国这个超级人口大国面前似乎总是能找到实例来支撑。

后来Q2L月均5000辆的销量也验证了我的推断，虽说和老大哥Q3以及Q5的销量相比仍有些差距。但不可否认的是，它又进一步将原不属于奧迪品牌的潜在消费者拉到了奧迪的大家庭里。

在Q2L上市一年之际，我们打算对它的综合道路油耗进行一番评测，若你有购置该车或同级别车型的需求，也可以做个参考。

此次测试我们照例分为县城道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期3天，我们每天都会指定一个不同的线路，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

头两日的线路最为辛苦，因为我们所选择的路线均为早高峰高发路段。在驶入高架之前，我们驾驶着这辆Q2L在地面道路尽量多地尝试变道动作。奧迪车系的电子助力向来都比较轻盈，不夸张地说，仅靠一根手指就能拨动方向盘完成各种变道动作。涡轮机介入得很早，在1300转/分左右便开始介入，而事实上峰值扭矩在1750转/分即可达到。虽说250牛·米的峰值扭矩并不惊人，但胜在时机更早。由此，在静止起步时，你可以很从容地迅速提速，充裕的峰扭区间决定了这辆车可以很轻易在车流中穿梭。当身边的唐、昂科威纷纷被我超越后，我开始关注起这辆车的指向性。可能是出于舒适的调校，这辆车的指向并不能说十分精确，方向盘虚位较大，路感则被过滤得比较彻底。

在汇入沪闵高架后，我们还是乖乖加入堵车的大队中。Q2L的自动启停系统车身的抖动抑制得并不十分理想，涡轮机的频繁介入还会带来轻微顿挫。为了获得最真实的油耗水准，在高架拥堵路段，我们关闭了自动启停系统，也正好体验一下这款车的内饰。

Q2L的内饰仍旧是熟悉的奧迪设计风格，为了迎合年轻的消费者群体，Q2L配备了12.3英寸的全液晶仪表盘、氛围灯和最新的奧迪MMI系统。前排的两个USB接口分别位于挡把前方以及手扶箱内，充分满足年轻消费者对于电子产品的充电诉求。唯一让人略有些失望的是在这辆售价26.85万元的顶配Q2L上，后排出风口并没有配备。

Q2L进入国内后，轴距增加了33毫米，整车轴距为2628毫米。在乘坐空间方面，后排就显得有些局促了，当然我们也不指望入门级SUV能有多好的空间表现，后排中央地台有不小的凸起，这几乎决定了后排乘坐二人为宜，不过奧迪还是为Q2L的后排中央乘客配备了头枕。座椅材质采用的是真皮与麂皮的混搭风格，看上去非常养眼，座椅整体软硬度适中，在腰部支撑方面有着不错的表现。

在避过早高峰之后，我们开始逐渐提速。实际驾驶中，这辆拥有着110千瓦的Q2L在动力完全释放后依然有着不错的燃油经济性。80公里/小时匀速时的转速维持在1800转/分左右，转速的提升也来得极为线性，換挡过程十分积极，在需要提速时，能感受到这台7速双离合变速箱也相当乐意降挡，深踩油门时，它甚至不需要停顿便能片刻做出连降两挡的操作。在维持80公里/小时匀速的时段内，瞬时油耗基本维持在了7.2升/百公里。这对于一台1.4升排量的涡轮增压发动机而言，還算个不错的成绩。

在完成前两日的试驾过程后，我们将车停回公司地库，调出当天的小计油耗作为参考。屏幕上赫然显示出“9.1升/百公里”。

余下一天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段。行程较为轻松，天气小雨，我们为了获得更真实的数据，仍旧全程保持空调开启状态。在车水马龙的小路上，Q2L的通过性比我们想象的要出色，在小马路上需要调头时，Q2L也展现出了优异的转向半径，基本能完成一把掉头的动作。

在经过碎石路面时，Q2L会过滤轻微的震动。而在经过大坑洼路面时，Q2L仍会有较大弹跳，幸而回弹也很快到来，起码不会使你的屁股拋离坐垫。这辆车是标准的家用车调校风格，年轻的造型加上C柱上的四个圈就是它最好的注解。

一汽奥迪很懂国人想要什么，作为八门级SUV，拥有靓丽的造型、貝有科技感的内饰、中规中矩的动力总成、不错的燃油经济性已然足够。至于空间以及豪华感，那是Q3、Q5所要考虑的。