进化吧，柯米克！

宋一行

如果说柯迪亚克GT通过增添1.4T发动机来讲一步下探售价区间还是斯柯达薩做减法，那么当柯米克GT增添1.2T发动机并且在配置上大幅升级后，斯柯达似乎已经完全吃透了“GT”的玩法。

或许读完引文會让你觉得很拗口，细细算来，柯米克GT已经是斯柯达发布SUV战略后的第五款SUV了，也是第二款“GT”车型，因此，对于近年推出的这五款SUV的车型名字，即便我也要稍做思考才能反应出谁是谁。

事实上，斯柯达给出的“GT”二字并非我们印象中的GT，它既不代表高性能跑车，亦不能完全算是最近流行的轿跑SUV，而是另辟蹊径，通过新增动力系统以及增添配置，以GT尾标来区分现款车型与新车。

柯米克诞生时目标客户直指年轻市场，当时仅有的一款1.5L自然吸气动力总成就显得很尴尬了，它的初段爆发力以及中后段的提速能力几乎都被路面上常见的一众涡轮车型秒杀，唯一能拿得出手的仅仅是还算过得去的燃油经济性。

然而，这样的调性年轻消费者显然不能接受，他们要的便是激情与释放。柯米克即便外观再动感，也改变不了老年代步车般的核心动力，更何况它的配置也完全没有亮点可言。柯米克GT便是在这样的环境下应运而生的产物。

而即便如此，柯米克在2019年10月份的销售榜单上仍占据了斯柯达旗下所有车系的榜首。10月销量为5143辆，同期的柯迪亚克加上柯珞克才7000辆。足以见得入门版SUV在国内所蕴含的巨大市场潜力，也是斯柯达愿意继续细分小型SUV市场的原因所在。

柯米克GT的外观在汲取柯米克精华的同时增添了更多的GT元素，双色车身、直瀑式格栅、贯穿式的扁平化大灯、悬浮式车顶、轮拱上方的GT铭牌等都刻画出这辆柯米克GT年轻的一面。

进入车内，镶嵌了GT标识的一体式运动化座椅很养眼，沿袭自柯米克的中控台上方的大面积储物格依旧被保留下来。右侧空调出风口下方的GT标识很带感，与排挡杆上的GT标识相呼应。中央8英寸的触控屏属于全系标配，响应速度以及界面UI都属同级上乘水准。整个内饰配色采用黑色作为主色调，除上述亮点外，内饰布局依旧相当“斯柯达”。柯米克GT的长宽高分别为4409毫米、1781毫米、1606毫米，轴距与柯米克相同，依旧是2610毫米。由于柯米克GT并没有采用我们所认知的轿跑SUV车型所特有的大溜背造型，因此，车辆内部后排头部空间几乎与柯米克无异。在前排调整为正常坐姿后，1.81米的男士正坐于后排，腿部尚有3指空间，头部也仍有2指空间。只是后排中央并未配备头枕，并且中央地台凸起较高，后排第三名乘客不宜长时间乘坐。

柯米克上市时，其起步售价才10.59万元，就是为了与自主品牌产生错峰竞争而刻意压低成本。这样做的弊端也很明显——即便是顶配车型，配置也毫无优势可言，尤其柯米克车顶那个超小的天窗感觉像是五年前天窗刚开始流行时的产物，所幸在柯米克GT身上，相同的历史并未重演。

柯米克GT全系配备了PM2.5过滤系统、全景天窗、倒车影像雷达、科大讯飞语音AI助手，在高配车型上也终于有了定速巡航，照顾到了那些经常需要在城市间往返的消费者。

柯米克GT拥有两套动力总成，分别是1.5L匹配6速手自一体变速箱以及1.2T匹配7速双离合变速箱。我们试驾的车型为后者，它也是柯米克GT最主要的升级。其1.2T涡轮增压直喷发动机拥有85千瓦的最大功率和200牛·米的峰值扭矩。

在实际驾驶中，这台1.2T的柯米克GT终于能够让我在红绿灯第一辆车起步时表现出些许从容，而不像驾驶柯米克时，都会刻意深踩油门，就为了避免后车远光灯的“问候”。而且即便满载5人行驶，也不会有提速上的难以为继之感。

柯米克GT的后悬依旧使用的是扭力梁式非独立悬架，在时速超过60公里/小时过弯时，侧倾会来得比较明显。在经过减速带等较大颠簸时弹跳则会来得比较闷，能明显感觉到上汽斯柯达为这辆车定下的基调与柯米克相符，依旧是以舒适为前提。它对于路面上的细碎坑洼过滤得比较直接，虽说牺牲了路感，但最大程度上保证了后排的乘坐舒适性。

这种设定取向其实还算合理。如果想要有更佳的操控乐趣乃至更强劲的动力组合，那么你完全可以选柯珞克甚至柯迪亚克。柯米克GT的使用环境依旧是日常代步，它更像是一台全方位优化的柯米克。