从京张铁路到京张高铁的百年跨越与蝶变

周总印

2019年的12月30日，不平凡的2019年即将进入尾声，具有里程碑意义的2020年即将到来。在这样一个重要的时间节点，京张高铁顺利通车的消息，不仅在张家口和北京等地引起轰动，也让国人为之关注乃至世人瞩目。按说，一条高铁的通车在中国早已不是什么大事，但京张高铁自修建伊始就万众瞩目，享受着明星般的待遇。在修建京张高铁的过程中，每有新的进展都引起网上的不断“刷屏”，不仅省市媒体连篇报道，就连央视新闻等许多国家级大媒体都上了头条。通车之际，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平还专门作出重要指示，并在2020年新年祝词中再次提到京张高铁通车事件。可见，这一事件的重要性，足以令国人为之振奋和骄傲。

1909年，中国人自行设计建造的第一条干线铁路——京张铁路建成通车，全长201.2公里，蒸汽机车，时速35公里。2019年，我国自主设计建造的世界最先进的智能高速铁路——京张高铁通车，全长174公里，复兴号智能动车组，时速350公里。京张高铁的敢为人先，难免让人想起110年前的京张铁路。

时光荏苒，岁月沧桑，从35公里到350公里速度变了！京张铁路当时的时速，只有35公里左右，而今天的京张高铁，将成为世界首条设计时速达350公里的有砟轨道高速铁路。从35公里到350公里，京张线上的一草一木，都见证了中国铁路的飞跃，从3个多小时车程，到1小时之内，世界上最快的高铁，将让京张两地近在咫尺，但提速的不只是铁路，还有中国的国力，和在国际上的地位，从备受讥讽到世界领先，中国变了！已让世界刮目相看的中国高铁，运营里程超过3万公里，占世界高铁总里程的2/3还多，稳居世界第一……

2019年，是“中国铁路之父”詹天佑逝世100周年，也是他主持修建的京张铁路建成通车110周年，更是世界上第一条智能化高速铁路——京张高铁开通元年。从自主修建铁路到建设“世界之最”工程，百年京张，记录了中国铁路从落后者到追赶者再到领跑者的华丽转身，书写着中国铁路乃至整个中华民族爱国、奋斗、自尊、自强的传奇。百年巨变，一部京张铁路变迁史，就是一部中国发展史。今天的中国——成就足以告慰先辈;今天的中国——拥有自信从容的脚步;今天的中国——巍然屹立于世界民族之林！

习近平作出重要指示

北京至张家口高速铁路12月30日开通运营，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平作出重要指示。他指出，1909年，京张铁路建成;2019年，京张高铁通车。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。回望百年历史，更觉京张高铁意义重大。谨向参与规划建设的全体同志致以热烈的祝贺和新年的问候！

习近平强调，京张高铁是北京冬奥会的重要配套工程，其开通运营标志着冬奥会配套建设取得了新进展，其他各项筹备工作也都要高标准、高质量推进，确保冬奥会如期顺利举办。

京张高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重要组成部分，也是北京冬奥会重要配套基础设施工程，于2015年12月开工建设。京张高铁由我国自主设计建造，是世界上最先進的时速350公里的智能高速铁路。开通后，北京至张家口太子城的冬奥会主赛场可在1小时内通达;与连接开通的张家口至呼和浩特、张家口至大同高铁相衔接，北京至呼和浩特可在2小时20分钟左右通达，北京至大同可在1小时40分钟左右通达。

詹天佑与京张铁路

110年前的1909年9月，由我国自行设计、自己投资、自己施工建设的第一条铁路——京张铁路建成，10月2日正式通车。这条始于北京终点到张家口的京张铁路，演绎出中国铁路早期建设史上的一大奇迹，随着一声汽笛的响声，翻开了历史新篇章的张家口发生了翻天覆地的变化，也开启了张家口这座古老的城堡近代化的历程和迈向现代化的大门。回溯这一切的起点，是那个把毕生都奉献给了中国铁路事业，被称为“中国铁路之父”的人，他就是詹天佑。

出生在广东南海一个没落茶商家庭的詹天佑，12岁就离家到美国留学，在那里一住就是10年，他学习刻苦，成绩优异。1881年，詹天佑以毕业考试第一名的成绩从耶鲁大学土木工程学系毕业后回到祖国。

1905年，清政府决定修建京张铁路并聘请詹天佑担任总工程师。京张铁路是一项十分艰巨的工程。从北京到张家口，全程200多公里，地形复杂，崇山峻岭横亘期间。尤其是从南口往北，经过居庸关、青龙桥到八达岭这一段路，地势越来越高，尽是悬崖峭壁，坡度极陡。依当时中国的条件，修建这样一条铁路可谓是困难重重。虽然中国已有多段运行的铁路，但都不是中国自主修建的，离不开外国的资金和技术。对于修建面临重重困难的京张铁路，外国的一些专家虎视眈眈的盯着这一工程，他们认为，这项工程离开国外的力量中国人自行修建是不可能的。他们不仅耻笑中国，还等着看我们中国人的笑话。

詹天佑怀着为祖国争光的热情，充满信心地投入到紧张的工作。为了让火车顺利爬上陡峭的山坡，詹天佑巧妙地设计出“人”字形折返线，成为中国铁路史上的一大创举。铁路筑过南口以后，共有居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四处隧道，总长度1645米。这是全部工程成败的关健。詹天佑下定了决心，一天打不通，就一天不回北京。由于他大胆使用炸开岩石和凿竖井等开凿方法，终于攻克了一道道难关，打通了当时世界上少有的隧道。

经过4年的努力，京张铁路于1909年9月建成，10月2日举行了隆重的通车典礼。这条原计划要用6年时间完成的工程，只用了4年，还节省了大量的工程费用。这一工程为中国人争了气增了光，具有里程碑意义。

为什么修建京张铁路？京张铁路的修建是清政府的慎重决策，也是解决西北边疆危机的重要措施。处于清朝末期的清政府，当时决定修建京张铁路一是经武的考虑，二是通商的需要，除此也不能忽略政治的考量。张家口当时所处的地位，正如察哈尔都统向朝廷的奏折中写道的：“察哈尔居西北要冲，张家口当内外孔道，为畿辅之项背，库恰之后援。自来有事于西北者，莫不于张家口屯驻重兵以资拱卫”。军事层面，当时的张家口已经成为察哈尔八旗与宣化、大同的中心。清乾隆二十七年（1762年）已在张家口设立都统署，察哈尔都统不但统辖察哈尔八旗四牧群，而且节制宣化镇总兵与大同镇总兵。以“经武”为己任的京张铁路将终点置于张家口，其合理性不言而喻。经贸层面，当时的张家口已经成为长城沿线最重要的商埠。清朝时期，作为万里茶叶之路的枢纽与中转站的张家口，成为张库商道的起点，并有了“皮都”的美誉，商贸地位极为突出。因此，以“通商”为重要功能的京张铁路将其终点选在张家口是合适的。在修筑京张铁路时，清政府本来还计划修建张家口——库伦——恰克图的铁路，但因时局剧变，未能得以实施。政治层面，张家口作为察哈尔的中心，早已在清朝边疆设立行省的筹划中，民国时期也是察哈尔的省会城市。京张铁路的开通也是理所当然的。因此说，张家口成为京张铁路的终点，既是历史的选择，也是当局者的远见。清末的政府，虽然是腐朽没落的，但仅就修建京张铁路来说，还是干了一件值得称道的事。这其中有一个人起了重要的作用，他就是袁世凯，这个在中国历史上并不光彩的人物，却在推进自行修建京张铁路方面起了举足轻重的作用。京张铁路的建成通车，在中国铁路建设史上具有里程碑意义。自此，“京张”二字也就紧密地联系在一起。1912年9月，孙中山在詹天佑等人的陪同下，专门沿京张铁路线考察并来到张家口，对京张铁路高度评价。

京张铁路的建成通车，不仅促进了张家口交通的近代化，也开启了张家口城市的近代化，张家口新城区——桥东区由此形成并逐渐得到发展，更是直接推动和促进了张家口的近代工业及商业的繁华，并由此产生了一大批产业工人，这也为张家口的工人运动和建立党组织准备了条件，中国共产党张家口第一个党支部于1922年5、6月间在铁路工人中诞生，这是在张家口也是长城以北产生的最早的党组织。京张铁路是詹天佑一生成就的顶峰，也成为张家口腾飞的起点。

1915年张家口至大同铁路筑成，1921年京张铁路又延伸至绥远（今呼和浩特），随即改称为京绥铁路，这也是中国的第一条国有铁路。1923年1月，京张铁路通车至包头，全线改称京包铁路。从此，京包铁路作为中国铁路运输的重要干线，汇入了中国铁路运输强劲的脉动。100多年来，这条重要的铁路运输干线，对于沟通我国西北地区与北京以及华北、东北、长江以南地区的联系和人员往来、文化交流与物资贸易都发挥了重要的桥梁作用。

为冬奥提供保障的高智能高速度的京张高铁

2019年12月30日清晨8时30分，首班列车“复兴号”智能动车组G8811次列车准时从北京北站发出，9时34分到达太子城站，用时1小时4分。从北京北站开往张家口站的首班列车G2505次列车8点40分发车，9点49分到达张家口站，用时1小时9分，行程终点站是大同南站。

智能的京张高铁——带着风，带着尘，带着惊奇的目光，带着对雪野的想象，经由这条有着辉煌底蕴的百年铁路，将世界各地的体育健儿，安全送往梦实现的地方。京张已来——就像奔驰在神州，广袤大地上的高速列车，中国将继续惊艳世界，驶向未来，驶向复兴！

京张高铁通车是张家口人民盼望已久的，随着时代的发展，运行了100余年的老京张铁路由于速度的落后越来越不能满足人们出行的需要，从张家口到北京不过200公里，坐火车居然要5个小时，最快也得3个多小时才能到达。张家口460多万人民急切期盼高铁的到来，这一盼就是十余年。从2005年京张铁路肇建100周年到2009年京张铁路建成通车100周年系列纪念活动，人们对京张高铁的期盼达到高潮，张家口市委市政府也把京张高铁建设早日立项早日开工列入重要议事日程，作为促进张家口经济和社会实现跨越式发展的一项重要工作来抓。经过大量的工作和积极争取，2010年，京张高铁项目建议书终于得到国家发改委批复，但由于种种原因，总不能及时开工。2015年7月31日，北京携手张家口获得2022年第24届冬奥会主办权，对于京张高铁的正式开工建设，起到了有力的推动作用。为助力京张两地办好冬奥会，这项工程终于在2016年上半年正式开工建设了。这是465万张家口人，在经过十多年的力争和盼望已久后实现的一件大喜事。从2016年4月，京张高铁正式开工，历经上万名施工人员近四年时间的建设，到2019年底前，京张高铁全线通车。从此，张家口市正式进入“首都一小时经济圈”。同时开通的还有张家口到大同的张大高铁和张家口到呼和浩特的张呼高铁。

京张高铁始发于北京北站，线路全长174公里，最高设计时速350公里，全线设北京北、清河、沙河（不办理客运）、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花園北、宣化北、张家口10座车站。崇礼铁路是京张高铁的支线铁路，自京张高铁下花园北站引出，至崇礼区太子城奥运村，设太子城站，线路全长53公里，设计时速250公里。京张高铁的开通和最新型“复兴号”智能动车组的投入使用，使得旅客从北京北站至太子城站最快1小时04分到达，张家口至北京的最快运行时间由3小时7分缩短至47分钟。

京张高铁“复兴号”智能动车组体验列车分为两版，“标准版”智能动车组列车在“复兴号”的基础上增加了智能模块，首次采用北斗导航自动驾驶，实现有人值守、自动驾驶;“奥运版”列车则在标准配置的基础上为2022年冬奥会的通勤保障增设了兴奋剂检测样本存放区、滑雪器材柜等功能区。

历史与文化的传承

110年前，由被誉为“中国铁路之父”詹天佑主持修建，中国人自行筹资、设计、施工和运营的第一条铁路——京张铁路建成通车，从此打破了列强对我国铁路的垄断，开启了中国铁路建设的新纪元。而崭新的京张高铁，将为北京冬奥会提供有力保障，一场举世瞩目的体育盛会，将在两地拉开帷幕，从引进改良的“和谐号”到拥有自主知识产权的“复兴号”，中国人有了自己的高铁，用各项技术创新证明了自己。中国人的智慧和创新精神从来没有变！修建京张铁路时，为了让火车能顺利爬上陡峭的山坡，詹天佑顺着山势设计出，巧妙的“人”字形折返线，成为中国铁路史上的一个创举。今天的京张高铁创新从未止步：自动驾驶技术，将让“冬奥高铁”在绿色智能方面，迈出了新的一步，中国车、中国桥、中国路……从一度落后到世界领先，代表“中国速度”的“复兴号”，具有完全自主知识产权，动车组已成为闻名世界的“中国名片”。

如果说京张高铁是对老京张铁路精神的继承，那么部分站点的设计更是彰显对历史和文化的传承与接续。

位于张家口市主城区以南，在京包铁路张家口南站旧址改建的张家口站，秉承了中国铁路之父——詹天佑的“创新精神”，以“雪国境门”为理念，将“大境门”的拱门与自然地貌的弧形元素加以抽象，同时融入百年京张“人”字形铁路形象，造型意象丰富并具有动感，寓意在即将到来的冬奥会迎接世界八方来宾。

位于张家口崇礼区，作为冬奥赛区的迎宾门的太子城站，距离张家口主城区50公里，距离2022年北京冬奥赛区奥运村仅2公里。车站的外形以优美的自然山形“曲线”为元素，以白为主色调，鸟瞰就像镶嵌于山中的一块美玉，又犹如晶莹剔透的一颗明珠。

位于北京市延庆区八达岭长城索道起点与京藏高速间的八达岭长城站，为目前全国层次最多、埋深及提升高度最大的地下高铁站，车站以“形隐于山”为设计理念，站房与自然环境融为一体，与周边环境浑然天成。12月30日9时许，京张高铁首发列车G8811次智能动车组从青龙桥站地下4米处疾驰而过，在当年詹天佑设计的“人”字线上端画上了流动的一“横”，百年京张实现由“人”变“大”的立体交汇。这是中国首条智能化高速铁路与中国人自建的第一条干线铁路在八达岭下的历史性“交汇”。

110多年前，囿于隧道施工技术，詹天佑利用青龙桥山谷地形，创新设计“人”字形线路，顺利解决了坡度大、火车动力不足等难题，也将原本需开挖1800多米的八达岭隧道缩短为1091米。而今，京张高铁选择穿越两条地质断层带，两次下穿八达岭长城世界文化遗产核心区，同时建设目前世界埋深最大的高铁地下车站——八达岭长城站。

正如《河北日报》2019年12月31日的“特别报道”中所说：清华园隧道精准穿过密集城市管网，为城市空间综合开发利用提供先例;官厅水库特大桥绿色施工确保水质不受污染;太子城站环形长廊连接站房与换乘设施……京张高铁很多设计和建设创新兼顾了各方面需要。而且，列车自动驾驶、智能调度指挥等方面也实现了重大突破。“修此铁路，纵有千难万难，也不会半途而废，为夷国耻笑……所幸我的生命，能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨，也算是我坎坷人生中的莫大幸事了。”这量詹天佑当年在信中写道的。百年之后，他的铜像静静地站在“交汇点”附近，脚下复兴号智能动车组疾速飞驰。“特别报道”引用中铁设计集团京张高铁的一位主管总工的话说：“这个交汇点，见证了旧中国积弱不振和新中国奋发自强的沧桑变化，见证了中国铁路从无到有、从弱到强的完整发展历程。”这既是项目的巧合，也是历史发展的必然。

作者系张家口市档案馆退休干部