江苏省国际贸易与港口物流关系的实证研究

杨桂红，丁明智

(安徽理工大学 经济管理学院，安徽 淮南 232001)

近年来，英国脱欧和中美贸易冲突等一系列国际大事件陆续发生，逆全球化和贸易保护主义的苗头开始出现，全球经济形势不容乐观.而与此同时，我国的一带一路政策成果显著，根据2019年4月25日～4月27日在北京举办的第二届一带一路国际合作高峰论坛的成果显示，在实施一带一路政策的五年间，与我国进行合作的国家和国际组织已经达到155个，贸易额超过6万亿美元.

江苏省拥有较长的海岸线和江岸线，濒临东海和黄海，长江从江苏南部穿越，西接我国的西南地区，京杭大运河贯通南北地区，东边与日本韩国隔海相望，向西可通往中亚和中东，区位优势异常显著，虽然江苏省未被列为一带一路的重点省份，但根据一带一路大数据报告显示，江苏省的参与度并不低，因此，江苏省应该更加积极主动的参与一带一路的建设，在发展势头较好的国内环境下牢牢把握住的这一机遇.从江苏的地理情况来看，江苏省的港口发展条件较好，对接一带一路政策，进行国际贸易，需要优良的港口服务，因此，本文着重探讨江苏省港口物流和国际贸易间的关系.

我国学者有关物流和贸易方面的研究如下:储昭昉、王 强通过协整分析和误差修正模型，研究了航空物流与国际贸易、经济发展之间的关系，结果表明航空货运、国际贸易和GDP之间存在着长期稳定关系，并且相比较经济的波动而言，航空货运受到国际贸易的波动影响更大，而国际贸易受到航空货运的冲击比经济发展的影响更大[1].王富忠、曹旭华、向永辉通过时间序列相关分析、协整分析和脉冲响应对我国的公路物流、国内贸易和经济发展之间的关系进行探究.结果显示，我国公路物流、国内贸易与经济发展之间存在协整关系，从脉冲响应结果来看，国内贸易、经济发展的变化在短期内都会对公路物流产生影响，而从长期上的关系来看，公路物流受国内贸易的变化影响比经济发展的变化影响更大[2].王友丽 、王健通过协整理论、ECM和格兰杰因果检验等方法，对台湾水产品国际贸易和物流之间的关系进行研究，研究结果表明现代物流对经济发展具有较大的影响作用，台湾物流的增长促进了水产品贸易的发展，两者是都呈现出持续增长，但物流发展的趋势要比产品贸易的发展趋势更好[3].梁雯、张勤、 袁帅石通过建立现代物流与对外贸易关系研究的 var 模型，来研究两者之间的关系，实证结果表明之间存在长期均衡关系，即外贸发展对物流需求具有拉动作用，但物流需求对国际贸易作用不明显; 物流供给对国际贸易具有促进作用，而国际贸易对物流供给作用不显著[4].

从文献整理的情况来看，国内学者的研究更偏向于从宏观层面研究问题，对于省级或是地方级别的研究较少.因此，无论是从国内国际大环境上考虑，还是从研究的对象考虑，本文选择江苏省作为研究对象是较为合适的.

1 实证分析

1.1 样本变量的选取及数据来源

在进行建模之前，要先解决选取指标这个问题，而指标的选取问题需要结合已有的文献进行总结选取，本文选取进出口贸易总额(jcky)作为国际贸易规模的指标，而港口物流指标则选取典型性的港口货物吞吐量(gk).从数据的可获性考虑，本文搜集了江苏省的有关数据进行研究，该数据来源于《江苏统计年鉴》.本文对原数据做了以下两方面的处理：首先为了消除价格因素所造成的影响，根据每年美元兑人民币汇率将美元转化成了人民币，其次由于数据时间跨度较长，对数据进行对数处理，其目的是为了缓解数据趋势波动过大现象.见表1.

表1 1987～2018年江苏省进出口贸易总额和港口货物吞吐量

1.2 实证过程

1.2.1 模型的初步建立及最优滞后期的选择

由于国际贸易和港口之间的关系并没有一种明确而又严格的定义，所以进行研究分析，应当建立一种非结构化的模型，而向量自回归模型正是这种模型，所以用向量自回归模型来进行国际贸易和港口物流间的研究是较为合适的.向量自回归模型公式：

Yt=α0+α1Yt-1+α2Yt-2+……+αpYt-p+μt

其中:P为自回归的滞后长度，μt为误差项.见图1.

图1 特征根圆

根据赤池信息准则和施瓦兹准则，即AIC和SC准则，再结合表中的检验结果，可以得出结论：当模型的滞后长度(滞后阶数)为一阶时，符合最小值准则，所以选取var(1)模型.从图一特征根可看出，该模型是稳定的.

1.2.2 时间序列的单位根检验(ADF)

ADF检验主要有两个目的，首先是为了防止虚假回归现象，由于统计学和数据分析软件的局限性，即只要两组数据表现的趋势一致，就可以得出回归结果，但在经济学上没有意义.其次是为了提供前提条件，这一前提条件是同阶单整，而这一条件是为下一步协整检验做准备.单位根检验假定解释变量lnjcky序列服从AR (p)过程，该检验的检验模型为:

Δln(jcky) =β0+αT+rln(jcky)t-1+φ1Δln(jcky)t-1+φ2Δln(jcky)t-2+ ……+φMpΔln(jcky)t-p+εt

其中：p是滞后长度，而εt为白噪声项.见表2.

表2 最优滞后期

表3 单位根检验结果

该检验原假设H0∶t=0,从表3中可以看出，lnjcky和lngk的两个变量的ADF值均大于5%的临界值，而从对lnjcky和lngk两个时间序列进行一阶差分后的结果可看出，一阶差分后的ADF值分别为-3.6471和-3.9397，均小于5%的临界值，说明这两个时间序列在进行一阶差分后的概率分布并不随着时间的变化而变化，因此两个时间序列都是平稳的时间序列，即lnjky和lngk都为一阶单整时间序列[5-7].

1.2.3 协整检验(杰森检验)

协整检验对参与其中的变量有两个前提要求，即非平稳和同阶单整，而从对两个变量进行的平稳性检验结果来看，lnjky和lngk均是在进行一阶差分之后平稳，符合同阶单整这一要求，所以可以进行协整检验，在进行协整检验的过程中，需要注意的是滞后阶数的选择问题，该检验选择的阶数比var模型阶数少一阶[8-12].

从表4的检验结果来看，无论是迹统计量还是特征值的检验结果都表明，两个变量间存在并且只存在一个协整关系，这是从P值与5%这个值进行比较得的结果，这说明两个变量间在长时期内有非常密切的共同变化[13-15].

表4 协整检验结果

1.2.4 格兰杰因果检验

从协整结果可知，国际贸易和港口物流之间存在协整关系，协整只能解释两个变量之间的长期关系，并不能对因果关系进行阐明，而要获得变量间因果关系，就需要进行因果检验.

该检验的检验模型是：

ln(jcky)=β+σ1ln(jcky)t-1+……+σpln(jcky)t-p+ω1ln(gk)t-1+……+ωpln(gk)t-p+εt

模型中，β代表常数，σ、ω代表回归系数，P代表滞后长度，该检验的检验结果见表5.

表5 格兰杰因果检验结果

从表5中列出数值可看出，lngk不是lnjcky的格兰杰原因的P值为0.031 1，小于0.05，而lnjcky不是lngk的格兰杰原因的P值为0.004 0，同样也小于0.05，所以国际贸易和港口物流之间存在双向因果关系，结果表明，lnjcky的变动能够解释lngk的变动，同时lngk的变动也能解释lnjcky的变动.

1.2.5 脉冲响应函数

由var模型的结果可知，模型为稳定的.由于数据跨度较长，所以该期数调整为60期，脉冲响应也是一种对变量间关系的检验方法，比起协整分析，该方法侧重于研究变量间影响的时间长度和影响幅度.见图2、3.

图2 江苏省lngk对lnjcky的脉冲响应图

图3 江苏省lnjcky对lngk的脉冲响应图

从lngk对lnjcky的脉冲响应图可得出如下结论，在对港口货物吞吐量给出一个正向冲击后，港口货物吞吐量的脉冲响应值有明显的持续上升趋势，直到上升至第13期0.064，此时达到最大值.从第14期开始，脉冲响应值开始持续下降，直到第50期之后，脉冲响应值才趋于平稳，徘徊在-0.003 6～-0.004 0之间.说明在短期内，进出口总额对港口物流的发展起到较大的促进作用.但从长期来看，进出口总额并不是能够让港口物流持续保持增长的原因.

而从lnjcky对lngk的脉冲响应图可得出如下结论：港口货物吞吐量在第1期时对进出口总额给出一个正向冲击后，国际贸易的脉冲响应值出现了持续下降的态势，直到下降至第12期之后开始出现增长，直至增长到第40之后，脉冲响应值开始逐步趋于稳定，最后徘徊在0.005 0～0.005 8之间.从短期来看，港口物流对进出口总额的效果并不明显，但从长期来看，港口的发展对进出口总额有显著的促进作用.

1.2.6 方差分解

方差分解可以用来研究向量自回归模型的动态关联，它能够给出随机信息的相对重要性信息，是回归方程中的其他变量对某一变量的解释程度.

从lnjcky对lngk的解释度总体来看，lnjcky对自身的解释度较高，从第二期开始，lnjcky对自身的解释度持续下降，而lngk对lnjcky的解释度持续上升.而lngk对lnjcky的解释度整体较低，从第九期开始，lngk能够解释lnjcky将近20%的变化.

从lngk对lnjcky的解释度来看，lngk对自身的解释较高，也是出现持续下降的现象，并且下降幅度很大，而lngk对lnjcky的解释度较低，但是呈现上升态势，到第10期，lnjcky能够解释lngk将近40%的变化.见图4、5.

图4 lnjcky对lngk的解释度

图5 lngk对lnjcky的解释度

2 结论与建议

综合所有的实证结论可以得出以下结论：国贸与港口之间存在动态关联性，该动态关联性为长期动态关联性，且两个变量互为因果，总体来看，短期内国贸对港口的影响较为迅速而又显著，而从长期上看，港口对国贸的影响效果更为持久.

实训课中不必刻意实施“导生制”，有时就是一个小小的片段，有时却需贯穿整个课堂教学。教师对操作的讲解和指导仍是整个教学的基础，是不可替代的。

根据实证结论，得出以下建议：

1)加快港口物流的软硬件建设

建设港口物流是通过利用港口城市的优势，结合软硬件，提高港口的服务能力，其目的是为了整合和优化港口资源.2017年以来，江苏省全省各地正在积极进行港口一体化改革，并且开始进行沿江沿海港口企业国有资产的整合.江苏省应继续推进港口一体化改革，并且深入推进城市港口一体化发展，改善港口城市的交通状况，提高对周边县城的带动能力，加强对岸线的统筹规划，同时要加快港口物流有关基础设施的和有关港口物流信息技术的发展，继续推进远洋深水泊位和航道的工程建设，改善有关装卸设备的性能，提高港口的运行效率.

2)发展特色专业港口

3)加快外贸企业转型升级

近年来，江苏省的外贸增长速度较为缓慢，主要是由于缺乏自主创新的品牌和技术创新的商品.江苏省应该加大引进先进的国外技术力度，利用其丰富的高学历人力资源，加强学校和研发机构与企业间的合作，对企业的技术创新进行财政扶持，加快外贸企业的转型升级，才能抵抗国际贸易保护主义以及人口红利消失带来的冲击，进而提高企业核心竞争力，赢得国际市场地位，扩大国际市场份额.另一方面，许多企业并不重视对品牌带来的效益，所以应当加大品牌效应宣传力度，对省内企业进行品牌意识的宣传.