地铁车站大客流组织方案探讨

云南京建轨道交通投资建设有限公司 / 周兵

1.实例分析

1.1 某 =-市典型地铁车站概况

某市一地铁车站位于高速公路交界地带，南北两侧设有火车站和汽车客运站，汽车站可达该省各大城市，火车站通往全国各地。该站是两条市内地铁线的换乘站，通过此站可直达该市市中心和2处AAAA级风景区。地铁站周边设有博物馆、大学和森林公园，与周边的公交站、地铁站、长途客运站实现零距离换乘，出行便利，是该市的重要交通枢纽站，也是旅客出/入省的重要集散地。

以下是该换乘车站内部的设备设施情况：

（1）地铁车站建筑总面积13925m2，总长度超过200m，站台4个，站台长150m，宽13m，可同时容纳7800人(按照每平方米3人计算)。

（2）车站为地下两层，采用岛侧混合式站台。负一层为站厅层，共设一个付费区，两线通过共用付费区进行换乘，站厅内部设置东、西两个部分。东、西站厅出入口设有TVM(自动售票机)、BOM（半自动售票机）、进/出站闸机、双向闸机。地铁车站内部设4个通道，分别通往东西南北四个出入口。负二层为站台层，岛式站台设有4部自动扶梯和2处楼梯，侧式站台分别设置2部扶梯和2处楼梯。

1.2 地铁车站客流情况分析

该地铁站位于市区，车站出入口附近设置公交接驳点，通过地面道路与铁路、客车换乘。车站作为重要交通枢纽，其客流主要包括：上班族、旅游团队、学生、老人及周边居民等。工作日车站出现早/晚客流高峰，其中早高峰出现在07：00～10：00（进站1.5万人次，出站1.2万人次，换乘1.6万人次），晚高峰出现在17：00～19：00（进站1.3万人次，出站1.5万人次，换乘1.6万人次），客流以上班族和学生为主。周末、节假日全天客流较工作日明显增加，8：00～18：00间进站3.5万人次，出站3.5万人次，换乘3.8万人次，以旅游团队，老人，学生为主。五一、国庆、元旦、春节、清明节客流达到全年最大值，以返程、探亲、旅游客流居多，一般在节前达到客流高峰，全天进站共4万人次，出站4.2万人次，换乘4.4万人次由于车站使用同一付费区进行换乘，在工作日客流高峰期、周末、节假日期间如制定的客流行走路线不合理或采取措施不及时，极易造成进/出站客流和换乘客流交叉，对车站的客流组织提出更高要求。

2.地铁车站大客流控制方案

2.1 大客流控制方式

地铁车站大客流控制主要采取以下三种控制方式。具体见下表1。

通过采取以上三种控制方式，能够对该地铁车站的客流量进行有效的管控。采取单个车站客流限制，能够对车站人流量进行把控，确保站内列车的有序通行。应用线路级控制，通过主辅控站结合，合理利用运能，可以对大客流进行疏导。采取线网级控制，主控站或连续多个区段满载率偏高，滞留乘客较多，相邻线路辅控站应采取限流措施，辅控站总体输送客流量应小于主控站客流疏导量，以缓解高满载率区段的客流压力。

2.2 地铁车站大客流控制效果

采取车站级控制手段，是通过减慢或加快进站、出站速度，减少候车人数，从而达到本站乘客乘降过程中安全有序。采取线路级控制手段，考虑整条线路的运能分布，统一调配，通过主控站与辅控站结合，优化整条线路运能，确保整条线路运行有序。采取线网级控制手段，是综合考虑换乘站及不同线路辅站控制带来的整个线网客流控制，从而达到线网至本站的大客流疏导。

表1 地铁车站大客流控制方式

3.地铁车站大客流组织的几点建议

3.1 坚持地铁车站大客流组织基本原则

客运组织工作应坚持安全、及时、高效的原则，对车站高峰期客流量进行控制，同时结合车站客流情况、客运情况、场地设备情况制定合理的客流组织方案，并可根据突发情况，迅速做出调整。针对单站级客运组织，可以按照基本的客流疏导方式，对其进行客流控制。特殊情况时，可以组合多种客流控制方式，保障车站内客流秩序井然。针对换乘站客运组织，需将安全问题放在首位，避免由客流量过大，出现乘客积压造成安全隐患。换乘站客流控制需先对入闸客流进行控制，再对换乘客流进行引导。针对线网联控组织，重点关注高满载率区段及时缓解该区域的客流压力，避免出现区段内乘客过度拥堵，从而造成安全事故。

3.2 站内大客流组织客运安全关键点

一是做好候车站台的管理工作。刻关注客流情况、上下车动态，确保乘客能够秩序乘车，保证乘客的人身安全。通过设置活动围栏、增加引导标识、加强广播频率等，让乘客均匀分布候车。客流高峰期时，安排工作人员或志愿者在扶梯口和站台较窄处进行引导，防止客流堆积阻挡通道。针对老幼病残孕等特殊人群，应设立爱心候车区，为此类人群候车提供便利。

二是做好站厅的管理工作。对站厅合理划分，在非付费区设置进站购票区、排队过安检区，根据车站售票能力、安检能力和闸机通过能力等关键能力在安检机、进站闸机前设置迂回线路，根据车站客流特点合理规划进/出站客流行走线路。，根据客流量启用相应区域迂回线路，利用一米栏、伸缩栏、活动围栏等对客流进行控制，并安排工作人员在进站口、TVM、客服中心、安检通道、进站闸机等关键部位对客流进行引导或疏导，避免客流交叉、对流。在付费区内利用活动围挡设置行走线路，将换乘客流、进站乘坐不同线路的客流以及出站客流进行分流，避免交叉，并在客流分流处和客流交叉部位安排工作人员进站引导。当车站运能不足，站台、站厅、付费区换乘通道滞留较多乘客时，应先控制进站客流，快速疏导出站客流，保证换乘客流，如客流量继续增大时可采取线路控制和线网络控制，以保证客运安全。

三是对客运物资进行管理。将一些不必要的物资进行收回，避免对客流的通行造成影响，在弯急、陡坡路段、出、入站闸机、扶梯、步梯以及可能出现客流交叉的关键位置设立安全提示信息牌，做好安全防护工作。

四是在站厅、站台扶梯出口、楼梯口处安排专门的应急人员，对乘客进行引导、疏导，避免乘客在搭乘电扶梯过程中出现拥挤。

五是建立区域责任制度，对站内的不同区域采取分区管理，并设专人负责，这样才能够更好的保障乘客出行安全，对客流进行组织管理。

4.结束语

综上所述，本文主要针对地铁车站的大客流安全组织问题进行简要概述，并论述该车站客流组织管理方式，最终根据分析现实案例，提出了地铁车站大客流组织客运安全的几点建议，希望能够为相关管理者提供帮助。