对城市大型停车场停车问题的分析和优化的概述

大连海事大学 / 王杰 隋军鹏 张宏伟 刘一博

目前，在城市在建设之中，交通规划问题是是重点建设项目之一。由于交通规划引起的社会舆论焦点问题也是越来越多。一方面，如果以考虑人们出行角度出发，来建设城市道路网，那么机动车辆会难以实现其精准灵活的运行特点；另一方面，如果以考虑机动车运行为重点出发，那么建设出来的交通网会使人们步行出行舒适度降低，加重交通问题的影响。因此，如何建立一个有效，快速，舒适，经济的交通运输网络成为了一个重中之重的问题。但是，解决交通问题并不一定可以按传统思维的角度出发，这里我们介绍另一种方式：通过合理利用多停车场空闲车位，解决机动车停车等待时间长而影响路口正常通车的交通问题，进而缓解城市局部交通拥堵情况。

1.目前存在的问题

在城市发展建设中，停车场管理以及停车系统优化存在诸多问题。首先，越来越多的车辆因找不到停车位而在停车场徘徊，停车场里想要出行或者移动的车辆因为太多等待车辆占用通道而无法正常从停车场出来，这样大大增加了出行人的路程时间，对出行人造成了一定的影响。其次，许多车辆由于停车场停车数量较多而进出停车场困难，所以停车场外围入口往往在高峰期会有大量车辆停滞，造成在该时期该路段的交通堵塞问题，影响其他市民的正常出行。再次，由于许多车辆找不到停车位，往往会占用商场车道两侧，导致车辆进出商场困难，加重交通拥堵的情况。而且停车场除门口警卫和保安之外，没有其他专门负责交通疏导的人员和相应的违规停车处罚制度，这样使得停车带来的交通问题越来越严重。

图1 2019年九月份第4周锦辉广场早晚车流量汇总图

2.情况分析

我们对辽宁省大连市锦辉购物广场一个月车流量进行调查（2019年9月），对购物广场停车场停车数量进行统计后得到图1，图1表示购物广场午高峰停车场停车量和晚低峰停车场停车量对比情况，午高峰停车量是指中午12点停车场停车数量及停车场进车数量之和，晚低峰停车量是指21点停车场停车数量和停车场出车数量之和。之所以选择这两个时候采集车辆是因为12点为午间人流量高峰期，晚上21点是该商场下班末期，这两个时候的停车量具有较强的代表性。根据图表我们可以看到停车数量有以下几个特征：第一，午高峰和晚低峰的数据变化趋势大致相似，停车场停车数量在某一时刻比较稳定，可以明显感受到停车场停车数量具有稳定性，数据也是真实可靠的。第二，周六晚上21点停车场停车量与其他时刻有明显差别，原因是周六是一周出行高峰期，增长幅度有明显提高，其他时间（日期）停车场停车数量走势大致相似。第三，根据周六12点停车场停车量的增长率（33%）来看，周六晚上21点停车场停车量增长率（14%）明显较低，原因是停车场停车数量上限为300个，当达到停车辆上限后，车辆只能在路边和相邻的办公楼停车，可是车主有相当一部分人不愿意停在相邻办公楼，嫌路程较远或者购物不方便，所以只能放弃使用办公楼停车场，进而违规停车，停在购物广场机动车道两侧或者占用其他车位出行位置，毕竟位置有限，例如周六晚上21点停车数量打到了339量，已经接近可容纳车辆数的上限了。

为了证明午高峰停车量和晚低峰停车量存在相关性，我们基于SPSS软件做了如表1分析。可以看到，皮尔逊相关性为0.833，说明存在相关性可能。显著性为0.015，小于0.05所以拒绝原假设，说明午高峰和晚低峰存在相关性。可以看到，午高峰和晚低峰停车场停车辆是存在关联的，可是一周里的高峰期增长率却明显不同，这表明停车场停车量与实际情况存在矛盾，即大量车辆找不到停车位或者因停车困难而放弃停车位。实际上，在周二至周四这样交通平滑期时，午高峰时期停车量虽然没有达到停车上限（300辆），但是已经存在明显的车辆乱停和进出口拥堵的情况。

3 解决办法与政策

针对新型城市开发和建设，以及城市停车系统智能化的发展方向，我给出了大型购物广场停车系统场优化方案。首先，商场主管部门成立专门的停车疏导机构，并且配置其相应的系统，实时对停车场停车数量进行检测，例如，通过无死角监控网及时发现停车场存在的问题，可以迅速安排人员与车主沟通和调节，或者在商场进出口放置反馈电话，这样能及时与停车场管理人员联系。其次，利用多停车场互补优化，比如在午高峰时期，停车场车流量较多，可以协商周围办公楼或者居民区空余停车场做临时补充停车场，双方管理者提前协商沟通，并且在临时停车场和购物中心设置行人快速通道，保护相关市民出行安全。最后，在购物广场进出口设置专门的行人等待区、进出口车辆缓冲区和信号指示装置，保障购物广场进出车辆和行人有序正常的从事交通活动，减少不必要的拥堵，这样可以缓解局部交通堵塞的情况。另外政府方面还可以给予一定的政策支持，比如安排适量的执法人员维护行人专用道秩序，或者帮助购物广场建立专门的监管机构，还可以促进多停车场管理人员之前相互协商沟通，尽快达成有效的协定。

表1 午高峰与晚低峰车流量相关性分析

4 结束语

经过一个月的调查和分析，我们发现造成城市交通堵塞的原因是多种多样的，停车场停车问题是造成交通堵塞的原因之一，我们完全可以按照优化停车系统的方法和思路来缓解人车矛盾和局部交通堵塞问题。但是，想要真正解决交通堵塞问题，不仅需要正确政策的指引和规划，还需要市民保持一个良好的心态和高水平的素养来维持交通系统正常有序的进行。