飞机使用时间与维修费的关系研究

周闯

摘  要：该文以飞机维修系统为对象，以系统动态学方法为手段，研究飞机使用时数与修护维修费的因果关系模型。该文的研究结果发现：（1）在修护维修费用短缺情形下，易造成维修积压量的增加;因为预算短缺相对使得器材实际获得比例降低，造成可用备份件不足而影响维修率。（2）当预算资源受限以致无法适度支持飞机维修需求费用时，调降飞行时数的政策可降低备份件的消耗，且可节省器材购置费用。该研究可以作为决策管理单位在编列维护费预算的参考。

关键词：资源分配  维修政策  系统动态学

该研究以飞机飞行需求（时数）与维修器材耗用的关系对后勤维修费影响为研究主轴，以系统动态学（System Dynamics）建构模型，以研究飞机使用时间增加导致维修时间循环增加而降低妥善率。因此，该研究的研究目的可归纳如下。

（1）利用系统动态学（System Dynamics）建模观点，建构以后勤维修费的成本效益因果关系结构，了解适度降低操作时数所增加资源运用投资在后勤维修费发挥其应有的效益。

（2）借由系统动态学因果关系结构，了解是否由于后勤维修费预算额度短缺限制，无法筹购适量备份件而造成检修飞机延滞妥善，产生维修积压量大幅增加，进一步导致装备使用率降低而影响整体运力，希望作为决策管理单位建立在编列修护维持预算合理的比例的参考。

1  定性因果环路图的建构

飞机器材备份件的采购量的多寡关系着飞机装备的使用，该研究是在设定预算配置作业维修费前提下，将飞行时数及修护维修费等两者整合为一完整的因果环路图，来表达以飞机飞行时数需要器材备份件需求的情形，以及观察其所反映的功能。

1.1 预算基本因果环路图

在自我维持型态系统的特性下，系统所关注的问题是飞行能力是否达到系统所订的目标。当系统提升其目标，必扩大航行能力差距;若要缩小差距，有两个途径：一是增加预算额度;二是调整各项预算配置额度。然而由于经济等各种原因，预算成长空间极为有限，因此，如何将有限的预算资源适当配置，益显其重要性。

1.2 各类飞机使用时数与修护维修费的环路性质

该研究将飞机修护系统区分为年度预算、备份件、维修机数及飞机使用时数这4项，将飞机使用时数与修护维修费因果关系分述如下。

1.2.1 年度预算需求与备份件的负性因果反馈环路

依据飞机装备器材筹补原则，首先是满足维持飞机运力的器材备份件，而年度预算需求是由备份件筹购量的多寡来决定，即年度规划采购量调整时，相对飞机维修费实际获得比例提高，所以实际可用备份件则呈正性调整;当可用备份件存量增加时，年度预算需求因存量基准采购量减少，而降低预算支出，其关系呈负向影响。

1.2.2 可用备份件与维修机数的正性因果反馈环路

后勤补给保修主要用于装备的维护，当投入较高的后勤补给保修经费时，将提高装备的妥善率，故可修护飞机数量决定于可用备份件存量充裕条件，其关系呈正向影响。维修是为满足维持飞机妥善，维修能力提升表示器材支持率增加，所以完成修护出厂飞机数也相对增加，呈正向关系;当年度的器材用项量增多时，即为飞机的妥善机数增加，所以备份件与器材消耗量彼此关系呈正向影响。

1.2.3 飞机飞行时数与维修机数的正性因果反馈环路

依据飞机修护原则，首先是满足飞机现有机数下的故障进厂修护机数，而故障进厂修护机数则由故障率决定，即现有机数调整时，故障进厂修护机数则相对呈正向调整;当飞机故障产生检修行动下的器材筹补时间及故障检修时间增加时，将促使影响维修准备作业人力负荷增加，其关系呈正向影响。实际飞行时数除受飞行时数正向调整的影响，也受待维修机数多寡的影响，若待维修机数过多时，则降低飞机实际飞行时数，因此彼此关系为负向影响。

综上所述，分析年度预算需求、可用备份件及飞行时数所影响的年度规划采购量、可修护飞机数、完成修护出厂飞机数及待维修机数之间的关系。当器材存量愈能满足实际需要时，因器材待件所衍生的装备无法适时完成修护问题，则愈能有效地降低其发生的概率。就实务面而言，预算中器材购置费用的多寡将影响修护备份件的筹补情况，因此当可用备份件的存量愈多，对于该年度器材采购预算的需求则相对减少，随着操作时间的增加，装备故障产生的概率也增大。面对飞机的高故障率，若未能及时进行装备保养，将连带对例行飞行任务造成影响，无法达到飞行的需求;再者，当待修机数增加时即维修积压量增加，相对地导致实际飞行时数也会降低，形成系统动态学中朝目标逐渐调整型态的因果环路。

2  研究结果

飞机能维持系统应有的妥善率，充足的物料的供应是不可或缺的要件之一。然而，为能应对其操作使用所需维修器材，依据航空部门提出年度飞行需求，以飞行操作时间间隔来制定故障或定期维护所需器材，再根据品项数量编列预算进行采购。航空部门可以降低飞行时数而使备份件存量提高，这代表修护支持能力的器材支持率提升，使在进厂检修中飞机数相对因器材筹补存量提高而能顺利出厂，并减少维修人员在故障检修及器材获补的等待时间，减轻人员负荷量。因此，当预算资源限制下无法适度支持飞机维修，假设在订定以任务目标为导向的飞机年度飞行需求时，降低飞行时数后所产生器材消耗量情况。

3  结语

该研究的主要目的在于飞机飞行需求（时数）与维修器材耗用的关系对后勤维修费影响。该文希望能给予决策者在预算政策上的考虑，以对其在后续编列修护维修费预算合理比例有所贡献。下面将对该研究的各项发现，提出综合性结论，并针对维修机制后续研究，提出适当的建议。为了能维持系统应有的妥善率，充足的料件供应是不可或缺的要件之一。然而，航空公司每年根据下级单位提报的需求来编列预算进行各项飞机系统零附件的采购，虽然可满足料件的补给率，但不见得就能使装备达到应有的妥善率，反而可能因下级单位未依实际状况提出需求，使得仓库里始终堆满一些用不到的料件，造成资源浪费。

根据上述的模式建构与分析结果发现，当预算获得比例期望降低时，对航空公司的运作影响甚巨，较易因器材筹购不足而造成修护率下降，产生维修积压的现象，当整个机队的待件机数过多时，以现行我国飞机使用均以训练及运送等任务导向为主，因无法全面让各装备适当分配使用，势必造成空公司在任务运作安排及指派规划管制上出现无法达到目标的问题。经分析发现，备份件存量的宽裕度、现行依据空公司的飞行需求时数为备料基础考虑作业程序以及预算获得比例都将影响备份件的后续采购量，所以设立稳定维修预算比例来支付必要的维修工作是有其重要性的，经分析显示维持飞机基本妥善75%目标时，针对其年度采购备份件需求预算获得比例于0.8才能维持运作。

另外，该研究发现飞行时数影响备份件存量关系，因降低飞行时数使故障发生情况相对减少，而使器材消耗减低，相对使备份件增加，代表修护支持能力的器材支持率提升，使在进厂检修中飞机数相对因器材筹补存量提高而能顺利出厂，并减少维修人员在故障检修及器材获补时间的待时间，减轻人员负荷量。

参考文献

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