机场道面混凝土施工技术要点分析

欧灿

摘   要：在机场工程项目施工过程中，道面混凝土施工是整个工程的关键所在，其直接关系到整体工程的施工质量。机场道面混凝土施工对于施工技术具有较高的要求，需要多道工序协调配合，并确保连续施工作业。因此需要做好施工前的各项准备工作，并掌握混凝土施工技术的要点，确保机场道面混凝土施工质量。本文分析了机场道面混凝土施工技术要点，并进一步对机场道面混凝土施工质量控制进行了具体的阐述。

关键词：机场  道面  混凝土施工  混合料  质量控制

中图分类号：U416.216                             文献标识码：A                       文章编号：1674-098X（2020）03（a）-0040-02

机场混凝土道面是飞机安全和平稳着陆的重要保障，机场工程施工时，对于机场道面混凝土施工质量特别重视。但在实际机场道面混凝土施工过程中还会出现一些质量通病，如道面断裂、裂纹、边角脱落、麻面等，对道面的使用性能带来较大的影响。因此在机场道面混凝土施工过程中，需要积极优化施工工艺，并强化施工质量控制，以此来保证机场道面混凝土施工的质量，为道面安全的使用打下良好的基础。

1  机场道面混凝土施工技术要点

1.1 混凝土混合料的运输

在机场道面施工混合料运输时，需要严格控制运输过程中出现离析现象，一旦有离析现象发生，则在实际摊铺作业时需要对混凝土进行重新搅拌。在运输过程中，需要针对运输车辆合理调配，确保搅拌、运输和铺筑等工作能够紧密衔接，施工过程中尽量做到搅拌站不存在积料，汽车也不需要等料。进入铺筑地段及卸料时，宜听从现场人员指挥，运输车辆严禁与模板、传力杆支架和已成型的边角等发生碰触，混合料也不宜卸在传力杆支架和模板上。运输车辆要保证车容的良好，避免出现漏浆及撒料等情况。对于运输车辆内的粘浆和剩料要及时进行清除，每天施工完成后需要及时清洗车辆，保证车厢内部的整洁性。

1.2 混凝土混合料的摊铺和浇筑

在混合料摊铺工作开始之前，需要对模板进行检查，并在具体立模前要对模板的尺寸规格、长度和角度尺寸进行详细检查，严格控制误差。模板要逐条进行支立，具体以独立仓的形式为主，由中间向两边进行支模，并采用拉线法来控制模板的位置和高程，利用对角拉线的方法复核各角点。立模时模板要垫稳及支牢。模板立好后，利用水平仪对选定的测量点进行复测，并对各角点高程进行复查。一旦发现模板出现移动变形的情况，则要及时加以纠正。在混凝土浇筑之前，还需要将脱模剂或是隔离剂涂抹在模板内侧，对基层模板进行洒水，使其保持湿润。

对于道面中铺有钢筋网或是埋设有构件的情况，需要对钢筋网或是埋设的构件进行检查。混凝土进仓时，卸料时要听从工作人员指挥，边角处要翻锹扣料，并利用钢钎随时插捣。堆积料利用平锹摊铺即可。模板周边的混凝土也要采用翻锹扣料，避免对模板和基础面层带来损坏。振捣时采用自行排式高频振捣机，一次摊铺成。具体摊铺作业时，需要提前预留好振实的沉落度。具体进行混合料摊铺时，现场人员要与搅拌站保持随时联系，合理计算用料量。任何一个板块，在没有铺设完整之前，严禁出现中断铺筑的情况。

1.3 接缝作业

在机场道面混凝土施工中，由于接缝数量较多，而且接缝形式多样。无论采取哪种接缝方式，在施工时都需要利用缝槽机械对其进行切割和清理。当采用传力杆施工缝时，宜按照设计图纸和规范要求安装传力杆，保证定位的准确性。接缝时宜在接缝位置处支立模板，并根据设计位置在模板处先铺设一层混凝土，振捣密实后，将一半长度的传力杆由外侧穿入模板孔洞，并放入已振实的混凝土中，再对上层混凝土进行铺筑和振实处理。利用支架来对模板外侧进行固定，拆模板时要将一层沥青涂刷在缝壁处，当混凝土达到一定强度后，则可以铺筑相邻板块的混凝土混合料。采用企口缝时，宜先针对混凝土板凸的一边进行铺筑，拆模后形成阳企口，并对企口处混凝土振捣密实，避免出现蜂窝和麻面的情况，拆模后要保证企口的完整性。采用交接平缩缝时，这种缝设立在两种不同混凝土结构处，拆模后缝壁平直，将沥青在其上涂刷，当混凝土强度达到要求后，按设计要求布设混凝土板边加强筋。

1.4 做面

一般会采用木抹和铁抹作为做面工具，混凝土表面抹面以三遍以上为宜，通过对混凝土表面进行揉压平整，压下露石，使混凝土表面泛浆均匀分布。当混凝土表面有泌水情况出现时，则进行第二遍抹面作业，消除表面泌水，并挤出气泡。第三遍抹面时则利用铁抹，将小石子和砂子压入到板面，将板面上砂眼及残留的各种不平整痕迹消除掉。做面过程中要利用铝合金直尺对表面平整度进行反复检测，确保其达到质量标准要求。

2  机场道面混凝土施工质量控制

2.1 道面基层碾压的质量控制

道面基层碾压宜分三个步骤，即初压、复压和终压。初压时先外侧再向中心进行碾压，碾压2遍即可。初压后利用直尺对其平整度进行检查，不符合要求时要则要进行有效的修补和处理。复压碾压遍数一般不少于4遍～6遍，直至无明显轮迹、达到要求的压实度为止。轮胎压路机总质量不宜小于15t。碾压时相邻碾压带应重叠1/3～1/2的轮宽。复压后紧接着进行终压，采用关闭振动的振动压路机或双轮钢轮式进行碾压，碾压遍数在2遍以上，直到完全消除轮迹为宜。

2.2 混凝土配合比设计

在混凝土配合比设计时，要求其强度、耐久性、和易性要满足设计标准要求，通过控制混凝土抗弯强度，并将水灰比控制在0.45以下，引气量在2.5%～3.5%范围之内，混凝土运输时坍落度控制在40～60mm范围内，有效地保证混凝土配合比能够满足施工要求。

2.3 混凝土模板质量控制

道面施工时，一般情况下采用钢模板，木模只用于弯道及异形块部位。钢模板厚度要保证在4mm以上，并按照标准化和系列化进行制作。采用柔韧性强及经久耐用的木材作为木模板材料，厚度要大于20mm。支模前宜检查水稳基层的压实度、高程和平整度。模板支立要保证位置准确及稳固性，接头处要具有较好的平顺性，模板与基层连接处不宜出现漏浆情况。模板与混凝土接触的表面要提前进行隔离剂涂抹。

2.4 混凝土摊铺和振捣的质量控制

在进行混凝土摊铺作业时，当厚度在24cm以下时，一次摊铺成型即可，当厚度超出24cm时，宜采取分层摊铺的方式，松料厚度一般要高于设计厚度的10%左右。连续进行摊铺作业，当出现中途停工情况时，监理人员要指导设置施工缝。摊铺时要利用振捣器均匀对混合料进行振捣，振捣过程中振搗器不宜与接缝位置及边模、钢筋网、传力杆和拉杆接触，确保振捣时间在规定的要求范围内。振捣完成后，利用振动整平梁进行整平处理。

2.5 混凝土表面处理

混凝土修整主要是针对于表面和局部，整平则是通过将排式振捣器移至混凝土表面进行振平处理。揉浆时宜使用专门的钢滚筒反复进行。在混凝土处于初凝阶段时，利用铝合金直尺来对混凝土表面平整度进行检查，并针对低洼处进行找平作业。做面工艺以两道木模和一道铁模为主，做面之前需要做好粘浆清除及掉边、缺角等处的修补工作，通过做面消除板面不平整的地方。在混凝土快初凝时则要进行拉毛处理，一般情况下拉毛时间以混凝土表面不粘手为准。

3  结语

混凝土施工工艺较为成熟，在机场道面混凝土施工中，需要掌握施工技术要点和针对施工工艺质量进行严格控制，确保机场道道面混凝土施工质量，为机场工程项目整体质量的提升打下良好的基础。

参考文献

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[2] 孙九龙.谈机场水泥混凝土道面施工质量控制技术[J].山西建筑，2015（2）：196-197.

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