2014年进口奔驰S320行驶中发动机突然熄火

◆文/福建 林宇清

故障现象

一辆2014年2月生产的进口奔驰S320L轿车，配备276型发动机，行驶里程为8 946km，据车主反映，该车在行驶中发动机突然熄火，重新启动后发动机故障灯点亮。

故障诊断与排除

接车时询问车主得知，该车购买8个多月，只做过首保，无其他维修；行驶过程中突然出现发动机熄火的现象，重新进行启动操作发动机无法启动，过一会儿再进行重启，发动机顺利启动，但仪表台上的发动机故障灯点亮。

图1 故障车内存储的故障码

接车后首先验证故障现象。启动发动机后发现仪表台上的发动机故障灯常亮，外出试车，车辆行驶正常，判断该车故障呈偶发性且频率低的特点。

连接奔驰专用诊断仪(XENTRY)并对车辆进行快速测试，发动机控制单元(ME)中没有存储故障码, 但多个与动力有关的控制单元中存有故障码(图1)。

从图1所示的故障码来看，动力系统相关的控制单元与ME的通信存在故障。为进一步了解该特点，总结各控制单元之间的联系, 在WIS中查找整车网络通信图(图2)。

图2 故障车型的CAN网络

图3 对故障车ME进行软件升级

图4 删除故障车上的故障码

图5 第二次检测时故障车ME中存储的故障码

分析网络图可知：CAN总线传输具有双向性，即所有控制单元都向CAN网络发送信息，同时从网络中接收信息；N118、Y3/8n4、N3/10同属于CAN C1网络，并且N3/10为该网络的网关，即CAN C1用户与其他网络的通讯必须要通过N3/10来完成；同理，N3/10也属于CAN C网络，N127是CAN C的网关。

按上述分析，将检查重点放在N3/10的通信上。任何一个控制单元与外界通信的前提条件为：CAN线、供电、接地以及控制单元自身均正常，结合XENTRY测试结果，可以确认CAN C1和CAN C总线均正常。另外，N3/10没有故障码，说明其供电、接地也是正常的。因此，将故障点锁定在ME本体上。

由于ME是防盗件，无法单独对调，需要将一整套防盗件都对调，这将极大地增加工作量，不予考虑这种方法。为此，首先对ME进行编程(图3)，以排除其软件因素。

完成ME的软件升级后删除故障码(图4)，并进行试车，故障没有再次出现。鉴于该车为偶发性低频故障，与车主商定先暂时交车，后续将持续跟踪该车状况。

交车后大约一个月，车主反馈同样的故障现象再次出现，邀约客户进厂检查。用专用诊断仪XWNTRY进行快速测试，之前出现的故障码再次出现，与此同时ME系统中也出现了故障码(图5)，很明显ME硬件存在故障。

对故障码P060716执行引导测试，结果为更换发动机控制单元(图6)。

按上述引导测试的结果，确认ME内部出现故障，从而导致其与其他控制单元的通信不正常， 并使得发动机故障灯常亮。按流程发送技术报告给奔驰厂家，更换发动机控制单元后交车，并进行一段时间的跟踪，证实该车故障被彻底排除。

维修小结

本案例中，故障车的故障现象具有偶发性且频率低的特点， 通过网络通信知识和前后对比快速测试结果，找出其中的规律和线索，并以此来判断相应线路的好坏，准确排除防盗件的外部可能原因，快速而准确地找到并确认故障点。