旅居车中美标准对比及分析

杜永辰

摘 要：伴随着国民经济的发展，旅居车已成为中国汽车市场中一匹黑马，正不断地壮大发展。但我国的旅居车标准体系还不完整，标准还不健全。美国作为全球旅居车保有量最大的国家，不论是从车辆标准、生产、认证及销售各个环节都形成了一套完整体系。通过本文对中美旅居车相关的标准进行对比分析，为今后旅居车标准体系发展提供参考。

关键词：旅居车;标准;车辆分类;认证管理

0 前言

随着我国经济不断发展，旅居车也随着中国的汽车行业在不断壮大，旅居车也不再是国外影视作品中才能见到的产物。为了中国汽车产业多样性发展的立场，结合国内旅居车的市场调查，借鉴国外的旅居车发展情况，可以看出国内旅居车发展会受到技术、经济、社会等方面的影响，因此对我国旅居车市场的发展提出了相应的法律法规和技术应用。

为了使旅居全挂车路上更好的通行和铁路旅游产品更加具有市场吸引力，因此，国务院2014年8月于《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》提出了关于建立露营地建设的标准和旅居全挂车营地的政策。从中我们可以看出国内从上至下对旅居车市场的健康发展都是极为重视的。我国作为一个发展中国家，旅居车正如一个新出生的婴儿，还需要多方面的扶持和培育，其中最重要的一块就是标准的健全。本文主要是对我国目前旅居车相关标准进行分析，对比美国现行标准，寻找不足，提出相关建议。

1 中美标准梳理

1.1 我国现行旅居车标准

QC/T776-2017 《旅居车》[1];

GB/T 22550-2008/ISO7418：1989 《旅居车辆 术语及其定义》[6];

GB/T 22551-2008/ISO7422：1991《旅居车辆 旅居挂车 居住要求》[7];

GB/T 22552-2008/ISO7237：1993《旅居挂车 质量和尺寸 术语及其定义》[8];

GBT25988-2010/ISO3853：1994 《道路车辆牵引旅居挂车或轻型挂车的牵引连接装置 机械强度试验》;

GBT25980-2010/ISO1103：2007《道路车辆 旅居挂车和轻型挂车的联结球尺寸》;

GB/T 31710.2-2015 《休闲露营地建设与服务规范 第2部分：自驾车露营地》。

除以上与旅居车直接相关的标准外，还有部分标准对旅居车的发展起到至关重要的标准：

GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》[3];

GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》[5];

GA802-2019 《机动车类型 术语和定义》[2];

GB1589-2016《道路车辆外廓尺寸质量限值》[4]。

1.2 美国旅居车标准法规

美国有关房车的标准和法规主要分两部分，一部分是针对机动车的标准和法规，包括：《联邦交通运輸法》;

《联邦机动车安全标准与法规》;

交通运输部有关法规;

国家高速公路交通安全管理署有关法规;

各州有关机动车外廓尺寸及牌照、驾照的法规。

除此以外，针对房车家居部分，包括：

美国房车工业协会负责制订的《房车安全标准》;

国家防火协会的《电路标准》;

美国国家标准学会和美国房车工业协会共同制订的《改装车及房车低压装备安全标准》;

美国国家标准学会制订的《营地型房车安全标准》。

2 国内外标准对比分析

2.1 旅居车分类对比

（1）我国标准对旅居车主要分成两大类，分别是自行式旅居车和旅居挂车。拖挂式旅居车顾名思义，自身并不独自移动，需要其他交通工具进行“拖拽”;自行式旅居车是指通过使用二类底盘改装或者全新设计的完整的具有动力系统的旅居车。不同于拖挂式旅居车，它可以主动驱动移动，并且可以满足建筑要求和道路车辆使用的要求。

（2）美国标准对旅居车分为四类：

1）自行式旅居车（Motorhome）。自行式旅居车又分为三类，如下图所示。A类、B类和C类。A型旅居车（图2）是指在三类底盘上制造的旅居车，B型旅居车（图3）是采用带盲窗的厢式客车或者货车改装的旅居车。C型旅居车（图4）是一种采用带驾驶室的二类底盘改装的后厢式旅居车。

2）旅居挂车（图5），旅居挂车主要有常规式、五轮式和折叠式的这三种。

3）背负式旅居挂车。背负式旅居车挂车是一种安装在皮卡后车厢的可拆卸旅居厢体。

4）移动的房屋。它并不能像汽车那样灵活但可以勉强移动，从远处看更像一个房子。

从分类角度看，由于美国的牌照注册各州规定不同，车辆分类则按照乘用车、多用途乘客车、客车、轻型载货车、重型载货车和摩托车分类，与FMVSS没有矛盾。其中旅居车按照用途和结构的分类较我国现行标准更为明确、细致。

2.2 车辆认证及交管方面区别

我国对旅居车认证管理主要沿袭欧洲认证模式。车辆认证中车辆型式实验也是按照车辆分类制定检测项目。按照我国标准对旅居车有着明确的载客人数的要求，对于自行式旅居车按照GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》要求，旅居车核定人数不超过9人。

按照GB/T15089-2016《机动车辆及挂车分类》对车辆类型分类要求，对于M1类车辆，含驾驶员载客人数不能超过9个。目前公告管理及现行标准的局限，自行式旅居车多数局限于二类底盘和三类底盘的改装，但由于国内是二类和三类底盘改装企业生产能力及技术水平的差异，在平顺性、舒适性等各方面存在不足，伴随国外旅居车的进口，消费者对旅居车的个性化需求也越来越高。而且在如今的公告审核体系中，只有原来拥有三类底盘改装资质的企业才能进行三类底盘的改装，如果没有三类底盘改装资质的企业只能用整车或者客车进行改装，对国内发展旅居车在车身尺寸和车内的空间布置等方面存在一定的局限性。

GB/T3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》从设计和技术两方面指出，乘用车可用来载客，也可以用来载自身的随身行李以及临时物品，驾驶员最多载运8个乘客，且可用于牵引一辆挂车。其中2.1.1.11将旅居车定义为专用乘用车，所以目前所有自行式旅居车都划归M1类车辆。但在型式试验中，车辆的检测项目全部按照M1类制定，对于M2、M3或N类改装而来的旅居车就显得过于牵强。

按照公安部GA802-2019 《机动车类型 术语和定义》要求，旅居车属于载客类汽车，而载客类汽车分为有大型、中型、小型、微型。由于中型载客汽车条件为车长小于6000mm且乘坐人数为（10-19）人的载客汽车，而微型载客汽车条件为车长小于等于3500mm且发动机气缸总排量小于等于 1000 mL 的载客汽车。车辆在注册登记时，根据GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》中驾驶员座位数在内，座位数不超过9座的要求，自行式旅居车注册登记只能为：大型专用客車和小型专用客车，不存在微型或中型专用客车。导致部分进口的N类货车改装的旅居车只能按照货车上牌，同时产生诸多上路限行的问题。

拖挂式旅居车按照GB/T3730.1-2001的定义，拖挂式旅居车属于分为旅居挂车和旅居半挂车。其中旅居挂车属于中置轴挂车（如图5），目前国内旅居挂车按照GB1589-2016《道路车辆外廓尺寸质量限值》要求，中置轴旅居挂车的车长不能超过12000mm，宽度不能超过2550mm，高度不能超过4000mm。由于车辆在注册登记时按照重、中和轻划分，并单独核发相应的挂车机动车登记证书、行驶证和号牌。因此，国内大多数旅居挂车生产厂都生产的轻型旅居挂车。

机动车辆产品从安全认证和汽车技术等角度，将机动车分为乘用车、多功能乘用车、载货车、摩托车、机动自行车、挂车、低速车辆、长材挂车等类别。机动车旅居车归到多功能乘用车的范畴。在美国，制造商在保证生产的产品符合技术法规的前提下，必须按照美国汽车技术法规进行生产和试验，并且可自行粘贴认证标志，只有被认可后的车辆才能进入美国市场，当然，这与美国汽车产品安全可自我认证的政策优势是不可分的。

2.3 外廓尺寸对比分析

我国GB1589-2016《道路车辆外廓尺寸质量限值》要求：自行式旅居车按照乘用车和客车要求，长度不得大于12米，宽度不得大于2.55米，高度不得大于4米。拖挂式旅居车的要求，长度不得大于8米，宽度不得大于2.5米，高度不得大于4米。

美国旅居车外廓尺寸允许范围：自行式车长：45英尺（13.72米），拖挂式车长：40英尺（12.19米），牵引车和拖挂式房车组合（“乘用车列车”）总长度：65英尺（19.81米），车宽：8.5英尺（2.59米），不含遮阳棚及后视镜，车高：13.5英尺（4.11米），全国50个州。

3 未来旅居车标准发展

首先，必须继续扩大标准修订的适用范围。很多企业在现行的标准的限制下，在进行二类底盘和三类底盘的改装时很难考虑到旅居车平顺性、舒适性等方面的影响，致使旅居车用户的需求得不到满足。现有的标准中，只有拥有三类底盘改装资质的企业才能进行三类底盘的改装，否则，只能用整车或者客车进行改装，而这样车身在尺寸和内部空间的布置会得到一定的限制。所以，为了能让企业生产出符合客户需求的旅居车，现有的标准中需要对旅居车专用底盘改装这一块的内容进行扩大。综上所述，扩大旅居车的修订标准将成为趋势。

其次，我国旅居车标准应更加细致、系统化，对二类或三类底盘改装的自行式旅居车或是旅居挂车的车辆结构安全、内部环境、车内噪声及使用便捷化方向要求有所提高，相关部门在对旅居车的标准修订时，需要考虑到旅居车检测和相关型式认证的影响。

再有，我国生产的乘用车没有加载拖挂装置的，少数加载拖挂装置的也属于个人的改装，其强度和静态载荷等能力是否满足要求也不得而知，存在较大的隐患。按照我国《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》中第56条第2款，明确指出小型载客汽车的使用准则，其只能用来牵引旅居挂车或者挂车总质量不超过700千克。其中挂车禁止载人。鉴于以上因素，我国的拖挂式旅居车的发展存在困境。乘用车生产企业可根据客户需求扩展可拖挂旅居车的车型，交管部门对于满足牵引要求的车辆应放开较低重量的要求。

最后，随着我国发布GB/T 31710.2-2015 《休闲露营地建设与服务规范 第2部分：自驾车露营地》，对我国旅居车露营地有明确的建设要求，这将使得我国旅居车露营地更加规范。但相对于欧美国家而言，我国的旅居车露营地大多建设于度假村、旅游风景区等，对于大部分普通老百姓旅居车仍属于高消费的奢侈享受。未来露营地如何更加亲民、降低消费门槛是旅居车其长久发展的重要因素。

4 结论

伴随我国经济的快速增长，汽车已成为跟手机一样的家庭必备品，从2010年起我国已成为全球汽车第一大产销大国，但旅居车在中国的保有量却不足0.3%。旅居车作为一种提高国民旅游享受，改善国民生活质量，缓解都市高房价压力的专用汽车。我国相关部门及机构应加快推进旅居车标准体系的建设，不断缩小中美标准体系差距，扶持旅居车生产企业成长，努力发展旅居车市场，通过合理规划来促进我国旅游经济及其他相关行业的增长。

参考文献：

[1]国家发展和改革委员会，QC/T776-2017 旅居车[M].中国计划出版社，2017（06）.

[2]中华人民共和国，GA802—2019机动车类型 术语和定义[M].2019（09）.

[3]中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会，GB7258-2017机动车运行安全技术条件[M].北京：中国标准出版社，2017（05）.

[4]中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会，GB1589-2016道路车辆外廓尺寸、轴核及质量限值[M].北京：中国标准出版社，2016（04）.

[5]中华人民共和国国家技术监督局，GB/T3730.3-92汽车和挂车的术语及其定义 车辆尺寸[M].北京：中国标准出版社，1992（03）.

[6]中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会，GB/T 22550-2008/ISO 7418：1989 旅居车辆 术语及其定义[M].北京：中国标准出版社，2008（11）.

[7]中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会，GBT 22551-2008 /ISO 7422：1991 旅居车辆 旅居挂车 居住要求[M].北京：中国标准出版社，2008（11）.

[8]中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会，GBT 22552-2008 /ISO 7237：1993 旅居挂车 质量和尺寸 术语及其定义[M].北京：中国标准出版社，2008（11）.

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