共享单车行业硝烟又起？它已成为资本的无限游戏

柯晓斌

分野

在2017年共享单车产业处于巅峰时刻，它快速被资本席卷并裹挟，大量资金涌入这个赛道，随之而来的是，走在前台的戴威、胡玮炜被打造成明星创业者，迎来了他们的高光时刻。当时这两个激战正酣的头部玩家，也从公关、业务等不同维度讲着各自的故事，用闪电般的速度铺车夺城掠地，通过价格战、单车数量去扩大规模，以期“干掉”对手。

这是属于共享单车的上半场，玩家们渴望通过规模去证明共享单车底层的商业模型是成立的，能够实现正向现金流。但故事并没有朝他们所希望的方向去发展——进入2018年之后，共享单车挪用押金、资金链断裂的传闻不绝于耳，同时，他们的融资频次也已降低很多，资本抢着“输血”的现象不复存在。

2018年4月4日，摩拜单车作价27亿美元卖给美团。在股东大会上摩拜单车CEO王晓峰感叹，“好多股东也纠结问我意见，坦率说如果公司独立发展有着非常大的机会，也有挑战，但是我没办法，规则就是规则，投票就是投票，如果大家做了这个决定，希望大家不要后悔。”

“卖身”之前，在资本的助推下，摩拜单车和ofo这两个激战的玩家不计前嫌地走到谈判桌，尝试通过合并终结不健康的价格战，但因涉及滴滴出行、腾讯两大集团，“合并局”最终破产。共享单车背后的资本第一次被推到前台。

2018年9月，美团招股书首次披露了摩拜单车的运营数据：截至2018年4月30日，摩拜的单车活跃用户为4 810万，单车数量为710万辆，自美团收购摩拜单车以来，摩拜单车于2018年4月4日至2018年4月30日的录入收入为1.28亿元人民币，净亏损为4.07亿元人民币。

从数据来看，这种“悲壮”更像是一种无可奈何地成全，并购之后，很长一段时间内，摩拜单车成为美团的包袱，此时的ofo资金链已出现断裂，并通过资产抵押的方式融资，同时寻求其他变现方式去缓解压力，双寡头的落寞成为共享单车故事的分野。

相较于高企地运营成本，单纯依靠用户的租赁费用很难实现盈利，“摩拜们”还来不及进行业务的延伸与拓展，就难以维系。随后，共享单车成为更大集团的棋子，通过共享单车，其背后的集团能够对与之相关的核心业务进行补充，“场景衔接”是共享单车的价值所在，只是，此时共享单车的控制权从“胡玮炜们”交由到了“美团们”，共享单车迎来了不属于它们的下半场。

变局

和其他商业模型不一样，共享单车本质上提供的是无差别服务，且用户体验不会因规模越大而越变得越好。同时，又因为共享单车生命周期大概在三年左右，每一个大周期来临时，都需投入大量的资金，大面积地置换原有的已折损的单车。这也无限拉长了共享单车的竞争时间。

哈啰出行执行总裁李开逐在接受采访时表示，因不具备双边效应，这个赛道很难实现赢者通吃，长期的竞争取决于运营效率和能力。这意味着，共享单车的竞争格局随时存在变量，能够与之佐证的是，原来的双寡头并没有取得最终理想的结局。后入局者青桔单车和哈啰出行成为了现在还在牌桌上的玩家。

2016年11月，哈啰出行在宁波首次上线，相较于摩拜单车、ofo的数次巨额融资，在生死线挣扎的哈啰出行通过“农村包围城市”的方式，在双寡头鏖战的夹缝中生存下来，最后通过蚂蚁金服的重仓，实现了“逆袭”。

同时，2017年11月，滴滴出行和ofo矛盾公开化，随后行至死局，3个月后，滴滴出行转头接管了小蓝单车并下场推出自营品牌青桔单车，通过置换小蓝单车扩大青桔单车的投放，2018年1月，青桔单车才正式上线运营。

2019年1月23日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文在内部信中宣布，摩拜单车CEO刘禹离开摩拜单车，摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部，由王慧文兼任单车事业部总经理，摩拜单车品牌将更名为美团单车，《美团》APP成为其国内唯一入口。之后，摩拜单车也被刷成了黄色。这意味着，原来的摩拜单车品牌会逐渐被替代，直至消失。

共享单车迎来新的格局。依靠资本，在原来的双寡头退去之后，青桔单车、美团单车、哈啰出行成为新“三巨头”，这证明了共享单车本质上是资本的游戏。如今，这三个玩家都已经在试图讲述更大的故事。

背靠滴滴出行的青桔单车，成为滴滴出行二轮事业中的重要一环，衔接网约车业务的同时，还可以对美团和哈啰出行的进击进行战略防御；美团单车和美团打车的协作可连接美团的到店业务；而哈啰出行也从通过共享单车，将触角延伸至网约车，成为在出行领域尚没有王牌在手的“阿里系”的一张牌。

滴滴出行、阿里巴巴、美团对共享单车都有着各自的利益诉求。

野望

和摩拜单车、ofo合并局破产一样，现在共享单车的走向也取决于其背后集团愿意为之所承受的最大代价。在摩拜单车、ofo合并破产之后，2018年，市场上关于滴滴出行收购ofo的消息不断，时至今日，曾走上谈判桌的两个玩家没能达成交易，滴滴出行也找到了ofo的替代品青桔单车，ofo亦脱离了原来的分时租赁业务，做起流量贩卖的生意。

2018年，滴滴出行发展外卖，美团加码打车业务，互相攻击对方的主营业务。2019年年中，滴滴出行决定将出行单车事业部（内部代号“海棠湾”）、电单车事业部（内部代号“黑马”）整合升级为两轮车事业部（内部代号为“海马”），加码布局“两轮”。此时，相较于网约车，更加高频的“两轮”（包括电单车）要承担滴滴出行的增长需求，完成其目标。

而美团也有着的自己的考量。从美团所披露的数据来看，较长段时间，美团单车都是持续亏损状态，但依然没有放弃。对于牌桌上的另一方哈啰出行而言，它正在努力完成“阿里系”所给予的野望—通过和高德地图的双线作战，实现“阿里系”在出行领域上的拼图。

而今，哈啰出行已演變成集共享单车、共享电单车、助力车、网约车为一体的出行平台，并尝试通过对“共享换电”的布局，织起一张网，构建更为丰富的“两轮”生态。但其发展得也并不顺利，进入2020年后，其不断地进行人员优化，共享换电则是重灾区。

对“阿里系”而言，通过哈啰出行蚕食滴滴出行部分市场的意图已然达到，但能不能完成其厚望，还需交由给时间。只是不论如何，这场曾被资方扬言“三个月结束战争”的市场，在三年之后战争依然没能结束，演变成了一场无限竞争。不过，这种竞争已与共享单车自身的运营状况无关，不论亏损还是盈利，都是其身后集团们的战略重地，不可缺失。

写在最后

资本给予你的，一定是要还的。场景补充、战略攻防也是偿还的方式之一，这是共享单车行业如今的结局和未来的命运。