空中交通流量控制的地面保持策略

肖志忠

摘 要： 随着全球一体化的发展，各国之间对航空需求逐渐增加，各国飞行流量也在迅速上升，我国作为国际航空运输的主要国家之一，在飞行过程中，极易出现空中交通堵塞的现象，对航空运输产生不良影响。为缓解交通堵塞现象，保证航空运输高效和安全，本文对空中交通流量控制地面保持策略展开研究，首先阐述了控制交通流量管理，其次对地面保持策略进行了探讨。

关键词： 空中交通流量控制;地面保持策略

【中图分类号】V355     【文献标识码】A     【文章编号】1674-3733（2020）04-0273-01

空中交通堵塞现象会导致大量损失出现，为降低损失，推动航空事业发展，需要对空中交通进行流量管理，由此提出了地面保持策略。空中交通的地面保持策略就是对飞机在地面保持时间进行最优配置，是交通管理体系的重要功能，也是空中交通流量管控的主要策略。而通过对飞机地面保持的优化配置，使飞机在空中等待时间减少，降低空中堵塞发生率，提高航空运行效率，为人们的出行提供便利，同时也能够确保飞机飞行安全。

1 空中交通流量管理概述

空中交通管理包括空中和地面两部分，其中地面部分主要包括空中交通服务、流量管理和空域管理这三部分，空中交通流量控制就是科学规划空中交通，按照交通管制中涉及的交通量、需求量以及容量三者关系的控制，在对其进行调度调整后，让空中流量进入到相应的区域[1]。空中交通流量管理包括流量规划和控制两部分，其中流量规划使对系统和时间表的规划，属于中长期的管理活动，流量控制则是点流量以及区域流量的控制，属于中短期管理活动，其中点流量控制就是对一定时间间隔飞机的控制，飞机排队进入控制点，之后自行离开，而区域局部控制就是飞机进入区域排队情况的控制，而区域内飞机会影响正排队的飞机进入情况。

2 空中交通流量控制地面保持策略

2.1 地面保持策略

（1）机场容量分类

该分类将地面保持分成随机和确定两类。机场留有空余才能够允许飞机降落，而机场空余情况呈现随机变化特征，飞机发出降落请求后，需要确定机场空余情况，若是空余容纳符合降落飞机的数量要求，则地面保持此时确定，若是空余不足，则飞机无法降落，地面保持此时随机[2]。

（2）决策制定时间分类

该分类将地面保持分成动态和静态两类。动态保持是在不确定飞机航班数量及其时间等信息时所提出的决策，决策依据是实际飞机飞行情况，其具有一定调整性。静态保持是飞机航班数量及其时间确定后提出的决策，决策具有一定的确定性。

（3）对象机场数量分类

该分类将地面保持分成单机场和多机场两类。单机场地面保持就是只有一个机场可以等待降落，这时地面保持策略研究目标为单机场，其是流量控制重点。多机场地面保持受到航空技术以及规模影响而发展起来的，其是指多个机场有空余允许飞机降落，飞机降落时可以选择降落机场，这时的地面保持策略研究目标比较多，研究相对困难[3]。

（4）系统驱动模式分类

该分类将地面保持划分成时间和事件两类。时间驱动地面保持就是先划分时间区间，之后研究保持策略。事件驱动地面保持就是以航班起落为事件研究地面保持策略，飞机起落由于天气等随机性因素影响，基于事件驱动下制定地面保持策略需要分析大量的随机未知影响因素，进而制定应急预案，使飞机事故发生率降低，进而减少人员和经济损失。事件驱动即为离散事件动态系统，系统服务时间及其时刻是相对应的。

2.2 地面保持研究

（1）单机场

对象机场单一，该模式下眼睛地面保持策略的重点在于对象机场容量具有不确定性，在天气等随机因素影响下，地面保持策略研究时要构建RICHETA模型，其通过对对象机场空余随机情况的考虑，进而实现到场飞机航班整组处理。该模型规模大、变量多，求解难度大，因此其实操性难度比较大。

（2）多机场

多机场相较于单机场而言，地面保持需要考虑更多的影响因素，例如各机场随机空余量、机场彼此间的联系影响等。该模式下地面保持策略模型涉及VBO和BS等模型，而BS模型有着较为广泛的应用，这是由于其需要考虑的因素比较单一，只需要对对象机场容量限制拥堵情况进行考虑，且求解比较简单，与实际情况也更为符合[4]。此外，该模型能够在地面保持策略制定中应用松弛问题求解法，简化求解流程，提高求解速度，但是该模型与松弛问题彼此关系不够明晰，在实际应用中也受到了一定的制约。

（3）事件驱动

在空中交通流量控制过程中，地面保持策略影响因素比较多，具有较强的随机性，因此在时间驱动下制定地面保持策略具有较大局限性，而在实际地面保持策略制定中综合考虑相关的影响因素，对事件驱动地面保持策略的制定，相关专业也对相关模型作出了研究制定，深入研究求解该策略制定内容，使其計算更加的简便，应用也更加广泛[5]。但是需要考虑到各种影响因素，且由于各机场特征不同，模型的通用性不高。

结束语：地面保持策略能够有效缓解空中交通堵塞现象，减少相关费用，发展迅速。在实际管控中，由于地面保持策略本身必须要具有较高的理论性以及实用性，因此对于不同的情况，我们需要进行深入研究，这就需要建立相应模型保证系统持续运行，模型建立必须要具有一定针对性，根据航线、机场等实际情况建立模型中的函数以及约束条件会有所不同，对此，需要根据研究对象实际来建立相应模型，并体现重点内容，确保模型后续的改进工作量不多。同时，求解必须要具有一定的高效性，地面保持策略属于大规模优化配置问题，求解需要简单高效，这样才能够推动策略的实时准确应用，并节约各种资源，由此出现了地面保持策略，这是本文研究的重点。总之，为满足机场容量需求，需要建立具有实用价值的地面保持策略。

参考文献

[1] 韩迎超.空中交通流量管理中的地面等待策略问题分析与探究[J].中国科技投资，2019（15）.

[2] 宋晓羽.进场航班空中交通流量控制优化研究[J].航空计算技术，2018，v.48;No.204（03）：64-67+71.

[3] 解勇[1].空中交通流量控制方法研究[J].科学与信息化，2018，000（008）：P.148-149.

[4] 李敬原.协同决策在空中交通流量管理中的应用探讨[J].信息通信，2019，000（007）：261-262.

[5] 杨小炀.空中交通流量管理存在的问题和发展措施探讨[J].军民两用技术与产品，2018（18）：22-22.