从概念走出的产物

郎朗

微蓝为我们带来了足够有诚意的产品力和售价，这也是终端售价20万以内为数不多的续航400km以上的合资品牌纯电动车型了。

蓝如其名

初见微蓝，这款车给我留下最深的印象就是它的颜色了，星辉蓝不会像其他蓝色那么重，单单通过颜色就能给我一种非常轻松的感觉，相信每天早上开着它去上班，心情会比平时好上几分。

除了令人心旷神怡的星辉蓝之外，微蓝还在车身的很多细节出表明了这是一辆新能源车，车头Logo外的一圈蓝色是很多车厂都在用的方法，自然不必多说。除此之外内饰的各处细节也加入了蓝色元素，让心细的车主去一一发觉，很有可能开了一段时候突然发现，哎哟这个地方居然是蓝色的嘿。

有好的颜色，车身设计自然也得跟的上，乍看之下微蓝的造型会给人一种充满未来感的设计，别克通过细微的改变让家族化设计隐藏在了炫酷的外观里。车头镀铬的飞翼装饰正是这样，通过车头与车灯的拼色设计，让本该十分抢眼的飞翼，巧妙的融合在了车头的众多元素之中。

而车尾的设计更是别出心裁，别克将这辆车定义为了MAV，简单来说就是将旅行车的装载能力和轿车的流线设计融为一体，成为了MAV车型。不过从车尾正面看过去，犀利的尾灯造型，配合上折线会给人一种威朗GS的感觉，十分动感，想必这就是MAV车型独有的魅力吧。

作为别克目前唯一的纯电动车型，微蓝的造型算得上十分用心了，别克没有简单的将驱动方式变成电机，塞到一个原有车型当中，这一点已经非常难能可贵了，相比起很多油改电的车型，微蓝更能够给人留下深刻的印象。

这台微蓝在内饰方面就是典型的别克风格，但在细节之处加入了新能源的蓝色元素，最明显的莫过于皮质和翻毛皮混搭的座椅了，翻毛皮部分的在阳光下看起来也是蓝色的，再配合上蓝色缝线，与黑色的皮质自然的融合到了一起。

而作为一台新能源车型，科技感一定是要满足乘客的，8英寸的全液晶仪表盘和10英寸的悬浮式触摸式中控屏，提供了直觀清晰的内容显示，操作起来也特别方便。对于我这样的CarPlay爱好者来说，这块屏幕使用起来真是太方便了。不过唯一的槽点就是全液晶仪表盘的可玩程度不是很丰富，能够调节的选项并不是很多。空调区域采用了实体按键的方式进行操作，简单直观，盲操极易上手不会给驾驶者带来任何困难，这正是我最推崇的空调区域调节，毕竟在开车的时候将视线移走是很危险的事情。

车内部分最令人惊喜的就是天窗了，这块0.8平米的天窗放在这辆微蓝上，会让人有一种不真切的感觉，是不是有点大的过头了？但美中不足的是这块天窗并不能开启。

作为一辆代步用的新能源小车，4650mm的车身长度和2660mm的轴距足以应对五人满载的情况了，大曲度车顶设计，加宽的车体和轮距，保证宽绰乘坐空间，同时也让保证了头部和肩部空间，前排的乘坐感受在这个级别称得上无可挑剔，而后排的坐姿稍矮，没有办法给腿部一个很好的支撑，当然这可能也不是车的问题，而是我的腿太长了。

传统质感

2020款的微蓝续航里程相比于老款有所提升，得益于更换了动力更好的永磁同步电机和容量增大了的电池组，110kW的最大功率和350Nm 的最大扭矩，让这辆车的动力非常充沛，并且续航里程也达到了410km的NEDC续航。

微蓝是一辆非常容易上手的新能源车型，刚刚接触就会发现它与燃油车的驾驶感受非常接近，不会过于灵敏的加速踏板和不会过于沉重的刹车踏板，会让一切都变得如此熟悉。而三挡可调的动力回收系统，强度设置的也恰到好处，在经济、普通、运动模式下，都能够通过旋钮来调节动力回收的力度，轻、中、强分别感受一下，中是我使用最多的模式，不会在松开油门后滑行过长的距离，也不会有踩刹车的感觉。喜欢单踏板驾驶的人，调节到强也会让一切都显得刚刚好，松开踏板就会立刻介入，不会有延迟力度也能够接受。总体而言，这辆车在踏板的调校上，和油车并没有什么太大的区别。

作为一辆日常代步车，我不会开着它去跋山涉水，面对一些凶险的路面情况，所以对于我来说，微蓝它需要带给我的只有舒适的驾乘感受，而别克将这一点做得很好。底盘对于震动的过滤完全符合我对这一价位合资车的要求，即使在北京路况很差的四环上，也不会将太多的震动传递到车内，而别克的静音做的也是一如既往地优秀，没有了发动机的轰鸣后，车内的驾驶环境显得更加安静了。

不仅是身体上的舒适，开着微蓝在市区行驶，心里也会非常踏实，它诚实的表显里程能够非常直观的让我看到它还能带着我跑多远，而不是根据电量剩余多少，去猜测它还有多久就要趴窝了。对于一辆新能源车型来说，这是非常重要的，对于在家有充电条件的人来说，实打实的续航里程，比起夸张的数字要更加放心。

价格使然

纵然这辆车拥有这么多的优点，完全足够并且真实的续航里程，更加传统的驾驶体验，以及合资车应有的驾驶感受和平易近人的售价。但对于我个人来说，微蓝还是有一些配置上的选择让我感到匪夷所思。首先就是手动调节的座椅了，在这个科技感已经快武装到牙齿的时代，主驾驶前后电动调节，其余所有的调节都只能通过手动调节，会让我有一种与时代脱节的不安感。

还有一点就是，微蓝配备了航道偏离辅助，但却全系仅提供了定速巡航功能，而没有配备ACC功能，作为一款新能源车型，在这点上就有些说不过去了，竞争对手都将这项技术放在了自家的产品上，而微蓝却全系都只能使用定速巡航，在2020年来说也是一件很难接受的事了。

不过再仔细考虑一下微蓝的售价，心里好像也更能接受这些问题了，虽然有会更好，但没有也不会影响我对于这辆车的评价，毕竟它的优点是那么突出，并且深得我心。

名曰微蓝，为了湛蓝的天空贡献一份微薄之力，这或许也是别克的愿景，在这个乌烟瘴气的时代，贡献出自己的一份力。