热到没雪 瑞典拉力赛遭遇70周年“大缩水”

钱俊

赛事数据：

日期：2020年1月23日-26日

赛事类别：冰雪/砂石（混合型）

地点：瑞典托什比

长度：148.55km（9个赛段）

赛事冠军：埃尔芬· 埃文斯（英国/丰田车队）1小时11分43秒1

赛段胜利数：埃文斯（5）奥特·塔纳克（2）蒂耶里· 诺伊维尔（1）凯利·罗万佩拉（1）

领先情况：埃文斯（SS1-9）

热到产生错觉“我不是来到芬兰拉力赛吧？”

一个小常识，前往瑞典拉力赛维修区托什比，最方便的落地机场并不是斯德哥尔摩，而是“隔壁”挪威的首都奥斯陆。今年，这一路开往托什比的百公里，本应是白雪皑皑的E16公路则反常的“绿”。

我的西班牙摄影师朋友，拍过近20次瑞典拉力赛的Jordi Rierola直言：“我们分明是去芬兰千湖拉力赛！”其实，早在揭幕战蒙特卡洛拉力赛期间，有关瑞典“缺雪如春，办赛成疑”的流言四起。按瑞典国家气象及水文研究院所发布的数据，今年比赛地的平均温度比常年高出10度有余。

在WRC推广方和当地赛会的“挤牙膏”式协商后，应对举措可谓多管齊下——首先取消了老爷车拉力赛，其次牺牲赛事里程——从原本301.26公里（18个赛段）缩至148.55公里（9个赛段），传奇的麦克雷坡（Colins Crest）也遗憾缺席赛事70年庆典。

这也致使挪威境内的赛段超过总里程的65%。有趣的是，作为第二和第六赛段的Finnskogens曾是2007年和2009年WRC挪威拉力赛的组成部分。一句评论令人忍俊不禁：“挪威暖中送雪，瑞典感恩不尽。”

翻看瑞典拉力赛的历史，70年只办了68届（每年办应为71届），除1974年因石油危机被取消，2009年因FIA赛历轮换而缺席，1990年则是因暖冬而“流产”。进入新千禧年，伴随全球气候变暖趋势的严峻，对赛事的正常举办带来了困扰——2005年，诸多赛段因温度过高，冰雪融化后变得泥泞不堪;2016年，则因“高温”总计取消9个赛段。

不少人定会有疑惑：“地处北欧的瑞典有太多地方确保有雪，换个地方不就搞定？”知之非难，行之不易。首先，赛事起源在韦姆兰省和其省会卡尔斯塔德。这是瑞典拉力赛DNA的一部分。另外，当地政府心甘情愿每年埋单，其他省似乎是没这个意愿的。

事实上，WRC决定瑞典站继续亦是无奈。若取消，将成为四个月以来第三个被取消的赛事（此前：澳大利亚的山林大火、智利的政局动荡），这对正处复兴期的世锦赛将产生极大的负面影响。

其次，比赛周历年来的观赛人流给韦姆兰省创造相当可观的经济效应。就笔者今年在多个赛段的观察，人群稀稀拉拉，连醉酒的兄弟都难寻踪迹。据悉，很多车迷在主办方确定“缩水”后，决定取消这趟并不便宜的行程（按车迷的说法，瑞典的观赛成本是WRC欧洲分站中最高的）。

在如此不利的形势下推进比赛，国际汽联主席让·托德也以亲自到访，来支持WRC推广商和瑞典方面的努力。在笔者参与的小范围国际媒体座谈里，法国人表示：“我们正面对全球气候变暖的影响。如此的非全雪地赛事是第一次，也将是最后一次。我们与瑞典拉力赛组织者正紧密沟通来避免今年所出现的问题重现。我可以保证这项赛事明年会继续进行。”

冠军乱局已定？“WRC最精彩的赛季开启！”

聊回比赛，瑞典拉力赛的70年可谓传奇不断。

例如：致敬科林·麦克雷的“麦克雷坡”自2007年起成为铁杆拉力粉的“麦加”，也是车手们试胆的“角斗场”;1976年，萨博两位瑞典名将斯蒂格·布隆奎斯特和佩尔·埃克路德间的“针尖对麦芒”，后者亦担任着本届赛事0号车车手;1995年，托米·马基宁被三菱车队老板要求“让队友赢”，只得在最后赛段终点前500米停车。传奇还在不断发生……

对这届有些特殊的瑞典拉力赛，也暗示着2020赛季的世界冠军将扣人心弦。

上一站就崭露头角的埃尔芬·埃文斯在无比混乱的局面中脚踏实地，在其代表丰田车队的第二场比赛里就拿下久违的分站胜利，成为首位征服WRC纯雪拉力的不列颠人。本站后，威尔士人领跑车手积分榜更是2003年意大利圣雷莫站理查德·伯恩斯后，英国人再度领跑WRC车手积分榜。事实上，他也在完成“威尔士拉力传奇”、父亲格温达夫在WRC未能完成的事业。

瑞典王子菲利普在开幕式致词

丰田阵中的另一个二代车手，芬兰天才少年凯利·罗万佩拉也展现出过人天赋，尤其在超级加分赛段（Power Stage）中反超“六冠王”塞巴斯蒂安·奥吉尔，接连打破两项WRC的史上最年轻纪录（赛段胜利、登上领奖台）。关键，他赛后的采访让人深信未来会发生某些传奇。“（超级加分赛段里）我选择尽可能在砂石路区域保护轮胎。然后在冰雪路段全力拼……”一个19岁的青年能有如此清晰的头脑，你能不信这位WRC的“马克斯·维斯塔潘”今年斩获个分站冠军？

另外，不得不提揭幕战恐怖翻车有点狠的奥特·塔纳克，作为本站唯一能跟丰田斗一下的现代车队车手，阻止“老东家”包揽冠亚军的他也算走出上一站的阴影。爱沙尼亚人赛后表示：“（自己的）身体刚开始还不是很舒服。当然，那起事故后肯定需要一段时间缓缓。相信瑞典站的完赛会令我和马丁（领航）得到更多信息和信心，有趣的争夺才刚刚开始。”

上站冠亚军、都曾称雄过瑞典的蒂耶里·诺伊维尔和奥吉尔则小心谨慎，似乎只为拿到自己想要的积分。整个媒体中心的大多数同行认为：如此佛系实为3月中即将举行的首场砂石拉力赛——墨西哥瓜纳华托拉力赛做“准备”——捞个好的“发车顺序”。至少“扫路”的都不是他们！为何要玩手段？因为今年的争夺可能真的要拼细节了！