2020赛季冬测目击记　今年看F1你必须知道的那些事

2020-06-08 10:32钱俊

汽车之友 2020年6期

钱俊

指南一：2020賽季会有哪些变化？

2月中旬一连串密集的新车发布后，十支车队里已有近半数的赛车涂装发生了显著变化。

今年，红牛青年队（Toro Rosso）更名为红牛姊妹队（AIPHA TAURI），“奶牛色”则是其力图推广旗下时尚品牌的创意;去年的两支末流车队——哈斯和威廉姆斯也涂装大变，“山姆大叔”在告别麻烦不断的RICH Energy饮料后换回传统的红白相间，后者则因冠名赞助商ROKIT的比重增加而增添了一抹红。还有迷一般的雷诺，一辆不见黄的“全黑车”？据悉，这只是“测试版”涂装罢了……

车手阵容上，与2019赛季相比仅有两处变动：力图复兴的雷诺补强了阵容，“法语邦”虎将——埃斯特班·奥康在梅赛德斯坐了一年“冷板凳”后，成功挤掉与领奖台“绝缘”的尼科·霍肯伯格，在家乡车企实现再就业。他和丹尼尔·里卡多的搭配，非常具看点。

新人方面，F2“老鸟”尼古拉·拉提菲升级成功。看似又是一位“兰斯·斯托尔”式的“富二代”，可其队友、乔治·拉塞尔在季前测试首日后就给出“警告”：“尼古拉是一位被低估的车手，连续四年有F1试车经历的他已准备就绪，他不会像罗伯特·库比卡那样容易被打败！”

另外，2020赛季F1共22场大奖赛，巧合的是，两场新赛事均在中国法定小长假举行。“五一劳动节”期间，荷兰赞德沃特时隔35年重返F1赛历。修出高倾角、可以打开DRS过的最后一弯（18度）——Arie Luyendyk弯将创出多少刺激场面？橙色粉丝会以怎样疯狂来为马克斯·维斯塔潘打气？至少阿姆斯特丹高涨的酒店价格、采取“抽票制”的门票贩售方式从侧面说明一些情况……别忽视身边的越南首都河内，美亭国家体育场附近的街道赛从新闻稿和效果图上都“美如画”，又一“举国之力”办赛能否成为经典？清明节假期上演！

疑问：F1今年的中国大奖赛会被取消么？

受新型冠状病毒肺炎疫情的影响，自2009年起就定档在4月中的F1中国大奖赛不得不被推迟。经过FIA（国际汽联）/FOM（一级方程式管理公司）和本地推广方——久事赛事的多轮磋商，从最初的金秋时节（9月中～10月初的亚洲赛季）“加塞”到倾向于在阿布扎比前用两日时“迷你大奖赛（周六：自由练习;周日：排位+正赛）”的形式得以呈现。在巴塞罗那季前测试首轮期间，各支车队的高层也释出“愿听FOM安排”的态度。“我们愿意（因为中国站改期）而不得不‘三周三赛。若疫情顺利结束，可以研究如何能付诸实施。如果（巴西圣保罗-上海）的物流不行。仍有很多其他方案可备选。我们需要等待FOM的确定安排。”哈斯领队冈瑟尔·斯泰纳告诉记者。

如此大费周折在全年日程里给“上赛场”找“空间”，原因主要有三：中国已是F1最不可错过的市场;上海市政府需靠F1等大型赛事拉动“疫后经济”;中国站2017年所续的三年合同于今年到期，又到续约谈判时。《汽车之友》·冲程综合分析，中国车迷一年一度的“家门口聚会”不会缺席。

指南二：汉密尔顿的“七冠王”信手捏来？

让笔者来解答这个问题，很遗憾地告诉大家，他离追平迈克尔·舒马赫的“七冠王”的纪录仅是时间问题。

先看英国人的座驾——W11 EQ Performance，即便只是W10的“升级”，赛车的前/中/后段可都做了了不小改进，甚至尝试了较为冒险的设计风格，外加补强了当前规则下效率最高的动力单元。布莱克利阵营会不如上一年？可能性几乎为零！尤其当首轮季前测试次日，颇有传奇色彩的DAS（双轴转向系统）通过F1官方的车载摄像被公之于众，围场内外惊恐：“2020年的终极悬念已早早揭开？”

相比去年，梅赛德斯今年的“正式营业”比往常来得早。首先看“媒体圈”——进化到VB3.0版的瓦尔特利·博塔斯用C5（超软胎）做出1分15秒732，这个成绩已比去年两轮季前测试的“巅峰”——法拉利车手塞巴斯蒂安·维特尔的成绩快了0.489秒;比赛速度的模拟方面，德国制造商也优势尽显。

亮点：DAS所引发的争议……

首轮季前测试的最大亮点非DAS（双轴转向系统）莫属。在“车皇”汉密尔顿的亲自“演示”中，赛车进入大直道前，英国人向身体的方向拉动方向盘;进刹车区时，推动方向盘回归原位，已达到改变前轮内束角的作用。

从汽车基础理论上解释，前轮呈“外八字”能产生更好的过弯性能，呈“平行状态”则能提升直道速度。理论上，改变还会附送“特效”——轮胎温度的改变，影响轮胎的磨损。

当这套“黑科技”被公开，有关其合法性与否就引发讨论。梅赛德斯技术总监詹姆斯·埃里森在F1官方新闻发布会上透露：“三叉星”在DAS的研发过程中与FIA不断沟通，获得认可后定稿并通过碰撞测试，在规则上已被准许使用。如今，唯一需被澄清的方面就是使用DAS是否与“封闭停车区（parc ferme）”规则“冲突”。按照F1运动规则，所有赛车自排位赛开始后就不得再更改悬挂系统的参数。

其他车队会效仿么？按照诸多车队技术总监的观点——这套系统前后需要大约半年时间打磨，并需耗费不少人力物力。在2021年F1新规则的档口，很多车队显得有心无力。所幸，在2021年F1技术规则里DAS是被禁止使用的。

其次是“稳定度”，刚首度染指劳伦斯世界体育奖年度最佳男运动员的汉密尔顿变身“劳模”，最快圈虽比队友稍慢，但在1天半的时间里完成273圈，斩获头名。同时，车队、引擎供应商车队的总圈数也雄踞榜首。翻阅每天“银箭”的新闻稿，两位车手均持续不断地表扬新赛车的“进化”。自信来的如此之早，笔者已很久没见识过了……

然而，一年前此刻火热得不行的法拉利尽显“疲态”，他们看起來甚至不如红牛和赛点（Racing Point）。

车队领队马蒂亚·比诺托在媒体群访中称今年的测试方案和去年大相径庭：根据赛道旁的引擎声音和尾速数据，引擎功率上的确有所保留，其也不得不坦言：“也许相比2019年，今年我没法那么乐观。竞争对手（梅赛德斯、红牛）现阶段比我们快！我们要赢墨尔本很难。”

红牛则已“坐稳”第二快！车队技术总监纪尧姆·罗基林用如此字眼评价首次试车：“可能是一段时间以来，我们最满意的首轮冬季测试！”的确，当米尔顿·凯恩斯车队和逐渐可靠的本田动力单元磨合到位，“技术大神”阿德里安·纽维所引领的研发团队就有可操作的空间……尤其，两位车手均认可RB16的驾驶感不错、研发方向是正确的。