见龙卸甲 克莱斯勒大捷龙改装案例

田宏

克莱斯勒大捷龙也算是时势造就的“英雄”，1945年二战结束后，大批返美的军人结婚生子，带来了长达数年的“美国婴儿潮”。到了七八十年代，这批步入成年的婴儿潮人口对汽车的需求开始激增，而那时流行的车型显然无法满足美国家庭七八个、甚至更多成员的出行需求。于是1983年，克莱斯勒推出一款minivan车型，意为厢式旅行车。这款车型后来逐渐演变为现为我们熟知的MPV车型。现在提到MPV，人们会想到GL8、奥德赛等车，实际上克莱斯勒才是汽车界开創MPV车型鼻祖。虽然克莱斯勒大捷龙在国内市场表现并不如意，但在大洋彼岸的美国，至今它仍常年霸占着MPV销量榜首，可见这款车在美国多么受欢迎。

大捷龙的人生历程

克莱斯勒大捷龙进入中国已经将近20年了，可很多人见到这辆车基本上都叫不上名字。其实，早在2002年，克莱斯勒公司在北京就正式发布了第四代克莱斯勒大捷龙，当时它以进口的身份来到中国。到2007年，东南汽车和克莱斯勒开启了第四代大捷龙国产化的步伐，不过好景不长，国产大捷龙就停产了。2012年以后，第六代、第七代大捷龙再次以进口身份引入中国。在今年的芝加哥车展，全新中期改款第七代大捷龙正式发布。

本期我们要说的这辆克莱斯勒大捷龙实际上是国产时期的车型，经典的子弹头的车身造型，5.1米的超长车身与2米的车身宽度，在那个强调“面子”的时代，大捷龙的出现绝对能让周围的人刮目相看。我们也试开了两天这辆大捷龙，当时我开着一辆传祺GS8跟在大捷龙的后面，说实话有时候跟上前面同事驾驶的大捷龙真有点费力。这辆大捷龙3.3升V6发动机依然很安静，即使在加速的时候也不让人烦躁，动力城市开够用，怀挡式换挡杆也很经典。就是油耗有点高，国三的排放也有点落伍。对于这样一辆底子都不错的老车，如果真的让它留在二手市场或者停在车库里自生自灭实在可惜。

老树开花需第二春

来自北京的汽车定制改装专家张子昂先生决定让这辆车再次焕发新生。从外观上看，这辆克莱斯勒大捷龙基本上没有怎么改动，轮毂基本上保持原样。唯一变化的是车身贴膜。全车包覆白色的车身改色膜，大灯周围和后视镜底部用红色的线条搭配，以呼应车尾红色的尾灯。相比于外观，这辆车的内饰才是真正的改装重头戏。如何让这辆MPV更加豪华舒适是设计者主攻的难题。

第一个需要攻克的难题是大捷龙陈旧的内饰。尽管在十几年前，这辆大捷龙售价已经去到三十多万人民币，很多配置已经相当高端。但如果真正拿来做VIP接待，想必还需大动干戈。所以，一不做二不休，干脆把内饰全部换过。包括门板、车顶、中控台、方向盘、后尾箱全部用红色真皮包裹，局部细节用白色的钢琴烤漆点缀。这样一来，内饰立刻就变成了VIP风格样式。

第二个需要攻克的难题是如何让大捷龙本来非常宽大的空间更加宽阔舒适。大捷龙原车座椅分布采用2+2+3设计，为了让后排乘客体验到航空座椅般的舒适，设计者直接拿掉第三排座椅，原来的二排座椅经过重新定制后显得更宽大，还设计了腿托，方便客人休息。同时，全车还改装的音响系统，只不过音响器材都没有外露，比如前声场喇叭隐藏在原车喇叭位置，后尾箱里隐藏着低音喇叭和功放等。后排乘客可以通过后排中央扶手台上的控制键操作音响系统。

经过一系列的内部优化，大捷龙已经没有了“土味”。如果你是一个真正的爱车人士，车可能永远不会老去，老去的是我们玩乐的心。