赵 磊,刘晓莹
(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司;公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心,安徽 合肥 230088)
城市滨水区是现代城市中特定的空间地段,指城市临近河流、湖泊等水体的部分,该区域具有可达性、整体性以及环境敏感性强的特点。随着经济的快速发展,环保意识的逐渐加强,控制初期雨水面源污染已成为城市滨水区水环境治理的重要手段。所谓初期雨水是指降雨初期的雨水,含有大量的溶解性汽车、工业尾气、地面重金属、悬浮固体等污染物,通过雨水径流排至现状水体造成污染,具有偶发性、初期浓度高、污染程度高的特点,尤其工业园区的地表,若初期雨水直接排放,将对水体造成严重的污染。本文以派河国际物流园为例,结合相关规范总结初期雨水收集和处理方案。
合肥派河国际物流园为合肥市经开区重要的物流港区,结合芜湖港口建设将该区域规划建设为综合性港口物流基地,为经开区重要经济增长极;派河国际物流园一期工程包括10条道路,分别为青鸾路、云海路、云海路西延、疏港大道、规划路一、规划路二、规划支路一、规划支路二、蓬莱路辅道和莲花路辅道,总长约为12.1 km(图1)。区域受纳水体派河位于港口南侧,为在建引江济淮的主河道,建成后输送水质为地表Ⅲ类标准,经前期论证为减少物流园区面源污染,提升派河地表水质,须对该区域初期雨水进行收集和处理。
图1 物流园区域路网图
设计区域分属派河雨水分区,总排口为3处,结合区域竖向高程采用高低排分区,低排区通过B4.5H2m雨水箱涵经泵站提升排至派河,高排区通过B6H3m和莲花路2×B4H3m雨水箱涵通过重力自排至派河(图2)。
图2 区域雨水系统图
用于分流制排水系统径流污染控制时,雨水调蓄池的有效容积,可按下式计算:
V=10DFΨβ
式中:V为调蓄池有效容积,m3;D为调蓄量,mm,按降雨量计,可取4~8 mm,本次设计取8 mm;F为汇水面积,hm2;Ψ为径流系数;β为安全系数,可取1.1~1.5,本次设计取1.2。
初期雨水截流一般采用终点截流和分散截流两种方案。由于分散截流转输管较长,现状影响较大且造价较高,同时该区域道路坡度较大,雨水汇流时间较短,采用雨水管道箱涵出口处终点截流具有较好的经济性和可实施性,截流初期雨水排至调蓄池储存经处理后排至水体(图3)。
图3 初期雨水收集系统图
结合区域排水方案和用地性质,于雨水箱涵排口处设置截流井通过截流管将初期雨水转输至调蓄池,经处理后排放。为便于管理,区域共设置两处2处调蓄池,调蓄池1收集低排区B4.5H2.2和高排区B6H3雨水箱涵汇水区初期雨水,布置于规划区域绿地内;调蓄池2收集莲花路2×B4H3雨水箱涵汇水区初期雨水,布置于莲花湿地公园。经计算调蓄池1规模为28 000 m3,占地面积约为5 200 m2,截流管管径为d1400~d2400;调蓄池2规模为32 000 m3,占地面积约为6 400 m2,截流管管径为d2400。
初期雨水截流井形式多样,常用的有槽式截流井、堰式截流井和堰门式截流井,其中槽式和堰式截流井常用于合流管道,且不易控制截流流量,对下游管道埋深要求较高;堰门式自动控制堰门升降能有效截流初期雨水量,在控制面源污染领域得到广泛应用。
本次设计采用HST智能型截流井(图4)对初期雨水进行截流,根据井内水位和设定污染物浓度值来调节液动下开式堰门,从而保证高污染物浓度初期雨水全部截流;液动限流闸门根据设定截流流量值调节开度,保证截污管流量不超过设定流量值。
图4 HST智能型截流井示意图
初期雨水具有随机性、瞬时体积大、浓度较低(相比污水)、可生化性不强且不连续,常规处理方案有两种:单独处理和输送至污水处理厂处理。比选如下:
方案一:采用常用的絮凝沉淀+生物接触氧化+人工湿地的方式处理后排至水体,初期雨水处理设施占地约为15 000 m2,经复核,规划绿地区域(61 000 m2)满足泵站调蓄和初期雨水截流处理用地要求(图5)。
图5 集成絮凝沉淀池工艺示意图
方案二:初期雨水调蓄池排空时间采用24 h,设置d800转输管沿疏港大道、规划路一敷设经云谷路d1800污水主干管排至污水处理厂,经处理后达标排放。
经前期调研对接,该调蓄池距离污水厂较近,且污水处理厂有一定的流量富裕,满足初期雨水接入要求,综合技术经济比选,设计采用方案二,调蓄池初期雨水通过d800放空管转输至污水处理厂处理。
派河作为引江济淮主河道,是重点打造的清水廊道,输送水质为地表Ⅲ类水质,派河国际物流园位于城市滨水环境敏感区,为减少面源污染须对初期雨水收集和处理,该工程于雨水箱涵排口处设置智能截流井进行终点截流,通过截流管收集、初期雨水调蓄池储存、放空管转输至污水处理厂处理后排放水体,为保障城市水环境和区域健康发展具有重要的现实意义。