城市轨道交通车辆电动塞拉门死机故障原因和应对措施

摘 要：文章就城市轨道交通车辆当中的电动塞拉门死机故障进行讨论，在对电动塞拉门运行工况加以了解的同时，对其死机故障原因以及应对措施进行探讨和描述，希望能够为相关故障问题的有效处理提供一定的参考和借鉴。

关键词：城市轨道交通;电动塞拉门;死机故障原因;应对措施

随着城市化进程的推进，轨道交通逐渐成为了城市公共运输的主要内容之一，为人们的出行带来了极大的便利，但在对轨道交通车辆进行具体应用的过程中，受到诸多因素的影响，经常会出现电动塞拉门死机的情况，这种故障问题的出现，不仅会对轨道交通的正常运行造成影响，甚至会对其运行安全产生巨大的威胁，因此，为了保证轨道交通的平稳运行和健康发展，还需要相关领域针对此类故障问题的处理方法进行深入的研究与应用。

1 浅析电动塞拉门及其运行工况

1.1车门结构与运行

轨道交通车辆的车门通常是由门页、托架、滚轮、导杆、导轨、平行连杆机构、轴杆、皮带轮以及车门电机等内容构成。其中门页主要在托架上固定，而托架则与滚轮进行连接。当滚轮在导杆上进行滑动操作时，门页也会随之进行开启和关闭操作，在此过程中，导杆会对车门重力进行承载。滚轮除了连接托架以外，还会借助平行连杆机构连接轴杆，而轴杆端头与车门电机输出端则是通过皮带轮进行连接的。

在司机对车门控制开关进行操作时，车门控制单元会随之发出相关指令，车门电机获得指令以后会通电，利用皮带轮对轴杆进行带动，在平行连杆机构作用下，滚轮会与轴杆形成联动关系，从而带动门页动作，使门页沿着导轨方向进行开启和关闭。

1.2关闭车门时的力学情况

第一，在关门压力方面。结合城市轨道交通车辆的相关技术文件可知，其车门在进行纵向关门作业时，压力一般为240±10N，最高不会超过300N，而关门过程中，电机流量为8A，会持续0.5S。以此为根据设纵向关门压力为Fx，横向关门压力为Fy，经计算，当Fx等于240N时，则Fy约为86N，当Fx等于300N时，则Fy约为108N，两者之间的压力比约为2.78：1。

第二，在关门阻力方面。车门关闭的过程中通常会受到纵向阻力、竖向阻力以及横向阻力的影响，只不过车门开度不同，其受到的阻力也有所不同，如在满开度关闭至300mm开度时，会受到竖向阻力以及纵向阻力的影响，而在车门开度从300mm直到关闭时，其受力情况会变得复杂，会出现三种阻力叠加的情况，在这种情况下，车门死机概率会大大提升。而在这三种阻力当中，竖向阻力是由车门自重产生的。纵向阻力是由车门平动过程中产生的摩擦力以及乘客堵塞造成的。而横向阻力的产生原因则包括车内乘客拥挤以及车门从外挂状态直到关闭产生的摩擦力。通常车内乘客越多，拥挤越严重，形成的横向阻力也就越大，且车门越到闭合点受到的横向阻力就越高。除此之外，由于乘客的过度拥挤，还可能会使车门发生轻微变形，进一步加剧阻力影响[1]。

2 城市軌道交通车辆电动塞拉门死机故障原因及应对措施

而在城市轨道交通当中，能够造成车辆电动塞拉门死机故障的因素相对较多，具有综合性的特点，具体如下：

2.1车门控制单元存在缺陷问题

当车门控制单元在硬件或者是软件方面存在问题，或者是对于大客流存在适应能力不高的情况，就容易出现有关控制单元的故障代码，当然，也可能车门发生故障，但车门控制单元却没有显示故障代码。针对这种问题，需要做好车门控制端元的研发与创新工作，对于存在缺陷的控制单元要及时进行完善或更换，且轨道交通企业也应与相关厂家加强沟通交流，确保信息的及时反馈，推动产品质量及性能的不断提升，以此来减少死机故障的出现[2]。

2.2关门过程中动力和阻力的平衡被打破

通常在车门的动力与阻力平衡被打破时，导致两者失衡就容易出现死机故障，尤其是在车内较为拥挤的情况下，其拥挤程度越高，车门就越难克服横向阻力，进而造成死机故障。因此，想要将死机问题有效解决，最为关键的问题就是要改善动力和阻力失衡的情况。而如果经常由于这种情况造成死机故障，说明原有的关门压力设计不合理，或者是难以适应大流量的运输状况。对此，应该在考虑车门使用寿命及车辆运输安全的基础上，对车门结构以及关门压力进行适当的调整，即将横向关门压力放大，改为100-150N，而纵向关门压力缩小，改为200N，从而避免横向关门压力不足造成的死机问题[3]。

当然，除了要对车门设计进行调整以外，还可以从运输班次上进行调整，通过增加运输班次或者是调整停靠站点的方式，对客流进行分散，降低客流对车门运行的影响。

2.3车辆处在磨合阶段

一般新车在磨合期当中，受到较大客流量的影响，容易在车门部分出现变形或者是尺寸走位的情况，而这些情况的出现都会形成新的阻力，例如，车门止动销接触挡块形成阻力，从而增加车门关闭负担，造成死机故障。针对这种情况，应该做好车辆的检修、调试工作，尽可能的在各档修程当中做好尺寸参数的调整工作，从而减少变形、走位现象的出现，避免由于摩擦阻力以及变形阻力的形成造成死机故障[4]。

3 结语

综上所述，城市轨道交通车辆的电动塞拉门本身具有一定的复杂性，容易受到诸多因素的影响，而出现拉门死机的情况，对此，相关单位应该保持高度的重视，要结合实际情况，对各种处理措施进行合理的应用，尽可能的降低此类故障的产生概率，为轨道交通的安全、稳定运行奠定坚实的基础。

参考文献：

[1]宓群恩. 城市轨道交通车辆电动塞拉门死机故障原因和应对措施[J]. 城市轨道交通研究， 2019， 12（2）：56-58.

[2]马维聪. 客车塞拉门运用常见故障原因分析及应对措施[J]. 铁道运营技术， 2018， 000（002）：61-63.

[3]王建兵， 朱小娟， 浦汉亮. 上海地铁车辆客室车门故障原因及整改措施[C]// 2017城市轨道交通关键技术论坛. 2017.

[4]孙洲. 城市轨道交通车辆塞拉门安装与维修工艺的改进[J]. 考试周刊， 2018， 000（092）：196-196.

作者简介：

郭显鹏（198—）性别：男，民族：汉，籍贯：山东烟台，南京康尼机电股份有限公司，学历研究生，研究方向，机械制造及其自动化。

（南京康尼机电股份有限公司，江苏 南京 210038）