关于城市道路“白改黑”工程设计过程中常见的问题及其处理方法的探讨

【摘要】城市道路，含人行道及市政管线、路灯等设施，具有其特殊性。城市道路的“白改黑”项目，不仅仅是在混凝土路面上加罩一层沥青混凝土那样简单。本文从设计的角度，对城市道路的“白改黑”设计过程中可能遇见的问题及处理方法进行探讨。

【关键词】城市道路;白改黑;沥青罩面;管道布置

我国自改革开放以来，经济发展突飞猛进。伴随着经济条件的提升，我国的基础设施建设工程数量如雨后春笋般大量增多，其中，道路工程尤为突出。上世纪80、90年代，众多的城市道路、各种等级的公路大面积铺开建设，但受制于技术不够成熟，彼时大部分新建道路均采用水泥混凝土路面结构。

时至今日，众多当时建设的水泥混凝土道路进入了寿命的尾声，大部分均有了不同程度的损坏，加之混凝土道路存在扬尘多、噪音大、舒适性较差、表观效果不佳等缺点，混凝土路面已不适用于现代化城市。

目前我国新建的城市道路绝大部分均为沥青混凝土路面，而部分情况较好的道路，采用了“白改黑”的做法来翻新。所谓“白改黑”，是指对原有的旧水泥混凝土路面保留，采用技术手段对旧路面进行修缮补强后，加铺新的沥青混凝土面层，使道路外观看起来如同新建的沥青道路一样。

城市道路具有其特殊性，例如需设置人行道;道路下需要埋置雨、污水管、自来水管、燃气管、强、弱电管线等众多管线设施;道路需要密切对接城市规划及现状，如周边地块的平面位置、竖向标高、大门开口、管线接口等。因而在城市道路的“白改黑”设计过程中，会出现各种问题。本文列举以下几个常见问题，及对应处理方法的建议。

1、沥青混凝土罩面厚度的确定，要满足使用需求

“白改黑”的道路可能存在翻新改造后，提升道路等级的情况，因此，加铺沥青混凝土面层的厚度是否适用于道路的使用，需要结合其道路的功能定位来确定。

根据CJJ169-2012《城镇道路路面设计规范》，沥青加铺层可设单层或双层沥青面层，视具体情况增加调平层或补强层等。在稳定的旧水泥混凝土板（经处治后路段代表弯沉值低于20（0.01mm））上加铺沥青层时，对快速路、主干路（或中及中以上交通）厚度不宜小于100mm，其他道路不宜小于70mm。实际设计过程中，可结合道路的实际情况，在规范建议值的基础上，适当增加10～20mm厚度，该厚度应不包括调平层及应力吸收层。

2、道路两厢标高需顺接，核准对接问题

由于大部分需要进行“白改黑”的道路两厢已开发，或存在较多的民居，而增加罩面势必会抬升标高，如何确保两厢的顺接是设计中必须考虑的问题。

绝大部分“白改黑”道路在设计过程中，纵断面依托于现状地面标高设计，因此设计时需首先确保基础资料标高的准确性，避免设计与实际情况差别过大。

现状道路外侧有人行道或者绿化带时，加铺沥青面层后，应尽量确保路侧立石外露高度在10cm以上。罩面后路侧立石外露高度不足8cm的，雨季降雨量较大的区域，建议立石可随人行道改造一并进行适当抬高，也可采用路缘内侧设置较薄的平石，设置在混凝土板顶，并设置10%的平石横坡以增大侧立石外露高度，避免积水至道路外侧。

對于国、省道等公路外侧直接对接路外的居民住户地坪，而外侧地坪标高基本平齐道路或略高于道路标高的，在罩面以后，出现路面高于外侧地坪，可能使雨水倒灌影响外侧地块使用。这种情况可在局部采用调平层增大横坡，在道路与外侧地坪衔接处设置雨水口排水口来缓解。在增大横坡也无法解决时，则可增加外侧立石，设置适当高度的过渡平台，对接外侧地坪来避免雨水倒灌。

局部外侧标高实在过低的情况，建议调整纵断面，部分路段重建，实现一劳永逸。

3、排水管道及市政管线布置与现状对接的问题

部分公路改市政道路的“白改黑”项目中，原有公路是没有市政给、排水管道及其他市政管线的，如何合理的运用空间埋设市政管线，尽可能少的破坏现状混凝土路面，也是设计者需重点考虑的关键问题之一。

道路在需要增设市政管道时，对需要进行拓宽的道路，应尽量在外侧拓宽的路幅范围布置市政管线，包括需要增加的雨水口、消防栓、路灯等设施也应尽量布置在现状道路以外。需要设置横管的，排水、给水、强、弱电等管道的横管应尽量集中布置，做到一处横管横向只破除一排混凝土面板。

当需要布置的管线较多时，难以避免会出现空间不够的情况，管道的间距可能无法满足管线布置的规范要求，此时，条件允许的可集约采用小型的管线综合管沟，集约布置管线，采用盖板式检修通道布置。不宜采用小型综合管沟的，在经过论证，管线部门单位允许的情况下，也可采用竖向错位布局的方式，减小横向间距，通过增加竖向管道高差来增加各管道间距，检修井减小尺寸，满足基本检修要求即可。

4、如何减少加铺面层的裂缝的问题

在路面“白改黑”的城市道路项目中，加罩的沥青混凝土面层常常会产生各种裂缝。因此设计过程中，应考虑到如何减少裂缝数量，确保道路的整体美观。

“白改黑”的道路路面裂缝成因主要是下层水泥混凝土板原始存在的缩缝、胀缝等接缝处受温度、荷载等影响，因集中应力出现变形从而反射到加铺的沥青混凝土面层，形成裂缝。常用的缓解反射裂缝的措施，包括采用抗裂贴铺贴接缝、铺设玻纤土工格栅、防裂土工布等材料、采用高粘沥青铺设加筋布、设置聚合物改性沥青应力吸收层或橡胶沥青应力吸收层等。

另外，在需要对既有道路进行拓宽时，新建道路应采用不低于现状混凝土路面标号的水泥混凝土作为基层，并做好拉杆、接缝等，并与旧路面一起采用同样的抗裂措施，以减少新旧道路搭接处的裂缝。

5、设计过程中其他可能遇到的问题

投资受限的道路，应尽可能的利用现状路面，避免大面积的破除重建，可能用到底板下基层、路基注浆补强，混凝土面板共振碎石化作为基层等措施，来避免资源浪费，经济节约;排水管道难以布置的道路，可以设置单面横坡、设置排水一体化路缘石等措施来排水;沥青面层因周边房屋密集，距离过近，无法采用大型压路机压实的，可考虑采用浇筑式沥青混凝土等等。

总结：

“白改黑”的道路项目有其自身的特殊性，这类项目常常是提升城市形象，提高城市品质的建设项目，这类项目的设计过程中也经常会出现一些新建项目所不存在的问题。设计人作为工程项目的重要参与者，发现问题，解决问题，责无旁贷。在设计前期，进行详细的基础资料收集、现状情况调查;设计过程中从方方面面进行细致的考虑;实施过程中跟踪服务，都是确保工程顺利推进，保障实施质量的重要环节。

参考文献：

[1]《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012.中国建筑工业出版社，2012.

[2]《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2011.人民交通出版社，2011.

[3]朱万君.浅谈城市道路“ 白改黑”设计，福建建材2018第3期（总第203 期）70-72.

作者简介：

任威，男，（1987.5-），本科，主要从事市政道路设计工作。