探讨复杂环境下的小半径匝道桥架梁施工技术

张志，胡端礼

（中铁十一局集团洪鹤项目部，广东 珠海519000）

1 引言

对于复杂环境下的小半径匝道桥架，在施工过程中，通常采用吨位比较大的汽车吊进行悬吊安装，但是在一些项目的实际施工过程中，因为该施工方法受现场地理地形条件的限制而无法采用汽车吊进行安装。为了有效解决这一问题，应采用斜拼正架的方式对复杂环境下的小半径匝道进行施工，解决施工中存在的相关问题，提高施工安全及质量。

2 工程概况

珠海市洪鹤大桥起点位于珠海市香洲区南屏镇洪湾，对接港珠澳大桥珠海连接线，并与西部沿海高速珠海支线延长线及横琴二桥形成十字交叉，向西跨越洪湾涌、洪湾水道、磨刀门水道至鹤洲，终点位于金湾区鹤洲南岛，与鹤洲至高栏港高速公路相接。

拟建项目位于珠江出海口西江流域。项目区为珠江三角洲南部，地貌单元属海陆交互相，地形平坦开阔，现状多为鱼塘、围堰区、海域及种植用地，高程介于-6.95～4.09m。各大水域水深在0.40～9.10m，其中，鹤洲南围垦区水域大部分在2.0m 以内。

其 中，A 匝 道 为20 跨×30m+28m+11 跨×25m+30m+21.797m+8 跨×25m+28+6 跨×30m 的预应力混凝土小箱梁，A匝道22 跨至34 跨位于半径为R=150m 的圆曲线中；H 匝道为11 跨×30m+11 跨×25m+26.25m+13 跨×30m 预制小箱梁，H匝道12 跨至22 跨位于半径为R=220m 的圆曲径中；C 匝道为4 跨×30m+（3 跨×30m+27m）+3 跨×25m+3 跨×30m+4 跨×35m+（30m+2 跨×25m）+3×（4×25）+3×25+（25+28.488+30）预应力混凝土小箱梁，C 匝道20 跨至32 跨位于半径R=156m 的圆曲线中，桥面的纵坡沿着架设的方向的4%的坡度下坡，整体桥面的横波是5%的单向横坡。

3 斜拼正架的原理

架桥机的横向移梁幅度，主要取决于架桥机天车的支腿横向移动轨道和横移幅度的有效长度，具体可以采用如下公式进行计算：

式中，S为架桥机横向移动梁的幅度，m；W为支腿横移轨道具有的有效长度，m；D为架桥机横移轮外轮廓的距离，m；ΔW为外架桥机天车横向移动量和D之间的差值，m。其中，D和ΔW均为设备的固定值，而W是和桥梁平面曲线半径相关的变量。

4 斜拼正架的施工技术

4.1 试验模拟

将主线桥路线按照1∶1 的比例，对盖梁平面和曲线桥的外轮廓进行放样处理，具体线型布置如图1 所示。H 匝道的曲线半径为220m，A 匝道的曲线半径为150m，C 匝道的曲线半径为156m。根据不同的曲线半径模拟实际喂梁，而后计算曲线下的具体数据。

图1 匝道施工图

4.2 桥机斜拼长度的相关研究

进行架桥机的斜拼时，必须对喂梁的实际情况进行充分的考虑，曲线的弧度越大，对喂梁路线产生的影响越大，如果桥机导梁比较长，会导致梁车无法及时进入桥机双导梁之间完成喂梁，或者桥机的导梁比较短，会导致桥机在过孔时出现配重不足的情况，进而非常容易发生前倾的情况。因此，在确保桥机过孔配重保持平衡的前提条件下，要尽可能地减小桥机的长度。

4.3 斜拼桥机过孔施工操作的要点

4.3.1 配重

通常情况下，会采用待架梁配重方式进行配重，但是对于曲线梁，因为配重过程中会受到曲率的影响，所以，不能使用配重梁完成配重过孔，应采用后一跨已架设的梁兜底配重过孔。过孔前，要将湿接缝钢筋和横隔梁钢筋进行全部焊接，同时在梁端的实心处将中支腿平行的前盖梁放入其中[2]，具体操作步骤如下：（1）将后托支腿和前支腿向顶端上升，而后使用天车移动中支腿横梁，确保其位于架梁跨的前端，然后调整好中支的角度，确保其能够与下一跨的盖梁保持平行的状态，最后，在支垫好中支腿的横移轨道；（2）在中支腿的维持，需要将转盘的螺栓松开，而后调整角度，确保其能够满足桥机斜交的角度，将角度调整到特定的位置后，应盘螺栓进行固定，继续完成过孔；（3）将桥机移动到曲线的内测，而后再把梁体天车移动到架桥机的尾部位置，而后使用待架梁体完成配重过孔；（4）将其通过吊梁钢丝绳进行兜底，最后将梁悬挂于天车之上，完成配重过孔。

4.3.2 调整角度

在天车兜底进行配重过孔施工时，应保持主桁架不动，而后采用左右横移天车的方法调整角度，进行调整时，应将横移的距离控制在20cm 以内，分为多次对角度进行缓慢的调整。对桥机主桁架进行异步制动时，应与天车兜底的横向移动同步进行，而后再调整角度。最后，将角度准确地调整到计算角度值后，就可以将盘螺栓进行紧转固定。

4.4 确定运梁与喂梁的路径

确定运梁路径时，主要难点是需要使用运梁车调整方向，所以，最有效的方法是使运梁车绕过曲线外侧行驶，在梁体前端吊梁孔的位置进入桥机双导梁的尾部位置后，通过天车适当横移吊梁体，而后再将其与运梁车进行配合，最后缓慢地进行喂梁，在运梁副车沿曲线的外侧缓慢转弯后进入桥机双导梁之间。

4.5 桥机横向移动与纵向移动过程中操作及时

4.5.1 桥机的纵向移动

喂梁时，天车需提着梁体进行纵向移动，在梁端达到前端盖梁的位置时，需将天车缓慢下降，确保其与支座之间保持约10cm，为横向移动做好准备。架边梁的过程中，使用天车带动梁体，而后纵向移动到第一片梁顶的位置，进行整体横移，在到达规定好的位置后再完成落梁，一旦完成喂梁，需严格禁止架桥梁的纵向移动。

4.5.2 桥机的横向移动

进行横向移动时，在挡块的边缘位置进行标记，在支腿外侧的走行轮到达该位置时需要停止继续移动，并使用楔子固定好走行轮，而后再进行落梁。

5 结语

综上所述，桥梁建设工程中，为了有效提高建设质量，解决复杂环境对施工建设带来的影响，应采用斜拼正架的方法进行施工，拓展桥机的实际使用性能，确保桥架梁施工可以顺利完成，并对其安全及质量做出切实的保障。