红旗H9我的中国心

杨颢

作为一名90后，如果你问我如何看待“红旗“这个品牌，或者对红旗车型是否感兴趣，我的答案一定是否定的。因为不只是我，相信每一个国人的心里，都清楚红旗给人的一贯印象——“官车”。

在汽車工业史上，红旗最早以轿车闻名。但自品牌诞生起，红旗始终是一个高端的官车形象，与大众市场天然绝缘。我们不妨看看几年前的红旗，在2014年、2015年、2016年，红旗的销量分别为2708辆、5037辆和4815辆，实在不能称得上主流车型，而当时的各个自主品牌都已有月销量过万的车型。在卖得不好的诸多原因当中，很大比重归结于产品单一。2018年以前，红旗在售的车型仅有L5和H7。其中，L5大几百万的售价，根本不是大众市场所能接受的，而H7从诞生之初就指明了公务用车市场，加上保守的外形，也注定了其平淡的市场表现。今年初，红旗在北京人民大会堂召开了一场新闻发布会。全场的焦点正是红旗的全新豪华中大型轿车——红旗H9。这也是红旗准备扭转市场局面的一款力作。

“嘴张得下巴都要掉下来”，这真的是我第一眼看到H9时的反应。除了红旗家的标杆车型L5以外，还没有一辆红旗能给我这种视觉上的震撼。无疑，H9的外形设计是“颠覆性的”。H9的设计曾在概念车上释放过，但在量产车上超高的还原度才是惊艳众人的根本原因。H9的整体造型就是典型的行政级轿车应有的模样，超过5米1的车长、1米9的车宽以及3米06的轴距，是它的底气，而真正使它“吸睛”的，是它浑身上下耐人寻味的设计。

从侧面看，纯垂直的方正车头，加上带着浮雕效果的直瀑式中网，呈现一股气吞山河之势。而标志性的红旗logo，在考虑到行人安全的前提下，经过巧妙的重新设计，以一条红线的形式与中网相连。H9的侧面造型一定是其最美的一个角度了，一条从车头贯穿至车尾的腰线，清晰地衬托出H9这身精致的双色车漆，并将车身的上下部分以一个恰到好处的比例分割开来。随着视线逐渐后移，会发现H9在C柱部分使用了C级车当中十分少见的溜背处理。车尾整体下塌的造型，加上贯穿式的尾灯，一股浓厚的“雪茄车型”的味道油然而生，最后再在尾厢上以醒目的红旗汉字标识做收尾。

然而，当我按下解锁键，正以为到此就该欣赏内饰时，H9精心准备的“彩蛋”才真正惊艳到了所有人——全新设计的U形日行灯，连同机舱盖上的红旗logo，向两端以“流水”的形式点亮。尾灯也是如此，类似“冰球棍”的轮廓绽放出绚丽的红光，在地面投射出鲜艳的光毯。当我欣赏完H9的全套迎宾灯光仪式后，着实愣了几秒。

拉开主动弹出的门把手进入车内，H9的内部同样达到了奢华的标准。大块的真皮覆盖全车，中控台的横向视觉效果丰满，两块12.3英寸的仪表和中控屏，在中央采用了弯曲设计，搭配右侧的浮雕设计，让中控台很有层次感。值得一提的是，在前后排中央扶手上都有一条与车头红线相呼应的设计，加上座椅上、挡把上许多红旗logo的点缀，让红旗的品牌形象深深融入到这些细节中。

此外我想提一下，红旗H9的设计并非来自前劳斯莱斯设计师贾尔斯·泰勒（Giles Taylor），而是中国设计师丁杨峰带领的设计团队，新车于2017年开始进行设计评审，而贾尔斯·泰勒2018年才加入红旗。

动力上，H9将有2.0T涡轮增压和3.0T机械增压可选，最大功率分别为252马力和272马力，峰值扭矩分别为380牛·米和400牛·米。同时，H9采用基于纵置发动机的后驱底盘，并配备空气悬架系统，因此整体驾驶感受并没有其车身体积带来的沉重感。当然，我觉得拥有这辆车的人，更多的应该出现在后排。在高配车型上，H9提供了4座的版本，后排表现极尽奢华。而我们体验的这辆H9即使为5座版本，后排表现却丝毫不差，相比4座版少了后排影音娱乐系统，但有座椅靠背调节、按摩、通风加热，独立的空调以及香氛系统，再加上3米多轴距所带来的腿部空间，你坐进去就不想出来了。

时间回到2018年1月，“新红旗”3个字赫然出现在人民大会堂的大屏幕上，红旗正式将品牌规划做了一次“了断”——满足领袖级的L系、塑造新品牌的H系以及依旧神秘的Q系。时至今日，红旗已拥有L5、H7、H5这3款轿车产品，以及HS7、HS5、E-HS3这3款SUV产品，更是在去年做到了年销量10万的突破。短短两年间，我们看到红旗以实际行动用肉眼可见的速度在不断提升自己的产品力。相比曾经的红旗，新红旗将更多的决策权交给了市场。对于红旗这个品牌，能让新东西、新元素出现在产品上，即是开天辟地的大变革了，也正是这样的红旗，点燃了我们每个人的那颗中国心。