BMWZ4唤醒你的跑车梦

戴维

如果说到敞篷小跑车，你的第一反应会是哪款？估计相当一大部分人都会说BMW Z4，我也是如此。眼前的這台全新BMW Z4是第三代车型，而且是非常具有话题性的一代车型。

现如今SUV和各种跨界车型大行其道，敞篷小跑车的销量在逐年下降，老对手梅赛德斯-奔驰的SLC都已经彻底告别了江湖，所以想要延续BMW Z4车系并不是一件容易的事情。不过巧的是，在遥远的东方有一个著名汽车制造商，他们急于想要复活品牌历史上的一款神车，刚巧跟现在的BMW Z4尺寸定位相当类似，再加上两家品牌早已在很多领域合作过，所以一拍即合决定联手开发，相信很多人都已经知道了，说的就是丰田和旗下著名的“大魔王”Supra。

Supra我们放在一旁暂且不提，说回BMW Z4。在这一代车型上，BMW Z4有且只有软顶敞篷这一选项，并没有延续上一代车型的硬顶敞篷结构。BMW对此的解释是要回归初心，因为前辈BMWZ3和初代BMW Z4都是软顶敞篷。BMW Z4上的复合纤维材质顶篷非常轻巧，只需10秒就能完全打开，而且在时速50公里以内都能操作。

顶篷开启后，BMW Z4的侧面比例相当完美，标志性的长车头、低风挡、短后悬设计拥有很好的运动感;前翼子板后方的通风口面积很大，不光是为了美观，还能够进一步优化车辆的空气动力学;19英寸双五辐轮圈也是我们很熟悉的M风格。在BMW最新的设计语言中，双肾型进气格栅面积越来越大是必然的趋势，不过也能从中找出一些规律，比如讲究豪华的车型都在纵向拉伸，而追求运动的车型则是横向拉伸，所以在BMWZ4上就是在向两侧延展。要说有多宽，夸张点说都快把头灯挤到车侧去了，不过倒并不显突兀，而且熏黑边框和“Y”字形元素填充很搭配BMW Z4的运动气质。头灯可能是争议比较大的地方，灯组内部一改BMW传统的横向排列，“天使眼”变为上小下大的纵向组合，好看倒是挺好看，但是品牌辨识度一下子就降低了，说不清究竟是好事还是坏事。

BMW Z4的车尾是我最喜欢的地方，它跟过去又短又窄的设计完全不同，现在是宽大且饱满，横向线条负责拉伸视觉宽度，纵向元素负责立体化，M运动套件的后包围搭配黑色扩散器和双边共双出排气拥有很好的运动感，“Z4”字样也采用了更为犀利的字体。要说唯一跟过去还有点关联的，或许就是固定式扰流设计的“小鸭尾”得到了延续。

全新一代BMW Z4有且只有软顶敞篷这一选项，BMW对此的解释是要回归初心。

对于BMW Z4的内饰其实没有必要介绍太多，跟全新3系如出一辙。虽然这套内饰无论从视觉感受还是功能性上来说都很不错，但是对于BMW Z4这种极具个性的车型来说还是应该有些自己的特色元素，至少在我个人看来，这套内饰有些配不上外观设计上的突破与创新。

我们此次所试驾的这台BMW Z4 M40i搭载的是代号B58的3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大输出功率340马力，峰值扭矩500牛·米，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱，这套动力组合无论是性能表现还是匹配度方面都堪称是业界的标杆之一。

日常驾驶时，BMW Z4 M40i的表现更像是一台GT车型，此时的油门响应、变速箱换挡逻辑、悬架表现都更为舒适，非常适合将敞篷打开，兜兜风漫漫步，休闲走街。如果想要展现出BMW Z4 M40i的全部功力，那就进入SportPlus模式吧，更快速的响应、更迅捷的降挡、更厚重的方向盘、更具韧性的悬架都在激励着你向前奔跑。当然还有好听的声浪调校，转速拉高时是非常标准的BMW声调，而在松开油门的时候还会有“啪啪啪”的回火声。

全世界新车在更新换代时轴距几乎都会毫无意外地加长，但是BMW却反其道而行之，BMWZ4的2470毫米轴距相比上一代竟然还缩短了26毫米。其目的很明确，就是要让车辆拥有更好的操控表现，而最直接的体现就是圈速成绩，根据外媒消息来看，BMW Z4 M40i在纽博格林北环赛道的成绩已经无限逼近甚至超越BMWM2了。

在一周的试驾之后，我对于BMW Z4 M40i可谓是“路转粉”了，它可敞篷走街，可下场竞速。或许63.38万元的官方指导价对于这个“大玩具”来说并不算便宜，不过看看它的竞争对手们就会发觉，BMW还是很厚道的。此外，在试完BMW Z4 M40i之后，我对丰田Spura的强烈好奇心也被勾起，我非常想看看虽然出自同平台，但是在丰田独立调校之后，Spura会给人来带怎样的惊喜。