物流园区内部功能区规划设计分析

刘畅

摘 要 在我国物流园区发展中普遍存在定位不明确、占地面积过大、内部功能分区不合理等问题。为促进物流园区稳定发展，要求对其内部功能区规划设计进行深入研究。对此，本文首先对物流园区进行介绍，然后对物流园区内部功能区规划设计的流程进行分析，并对具体的规划设计要点进行探究，以期为实际项目提供借鉴。

关键词 物流园区;内部功能区;规划设计;流程

引言

在现代物流业发展中，物流园区是一种新型物流管理方式。通过对物流园区进行科学合理的规划设计，能够有效促进物流转型升级，推进社会经济发展。物流园区内部规划设计是园区规划建设的关键，通过对内部功能区进行科学合理的规划，可为物流园区运营管理奠定基础。因此，亟须对物流园区内部功能区规划设计要点进行深入研究。

1物流园区概述

物流园区指的是实现物流设施集约化以及物流运作共同化的区域，另外也可指为了保证城市物流设施规划布局合理性，在城市周边等区域集中构建物流设施群的物流集结地。在物流园区中，有完善的物流基础设施，能够为园区各个企业提供物流服务，是一种规模大、服务功能完善的物流业务载体，可有效实现物流系统总体目标，促进区域社会经济发展。通过合理规划物流园区，能够将多个物流企业进行有效结合，并对其进行规模化经营管理，充分发挥物流园区整体优势，促进物流行业技术水平以及服务水平的提高，通过设施共享，还可降低物流企业运营成本[1]。

2物流园区内部功能区规划设计流程

对于物流园区内部功能区规划设计，可将其分为三个阶段：第一，物流园区功能模块布局规划;第二，物流园区物流信息系统规划;第三，物流园区物流业务运作规划。在具体的规划设计中，应注意对物流园区空间布局形式进行科学合理的规划，要求确定物流园区建设数量、规模以及空间地址。另外，还需对物流园区各个功能模块进行布局规划，确定物流园区内各个功能模块以及区域。

现如今，对于物流园区内部功能区规划建设缺乏统一认识，主要研究对象为园区内部功能模块运作方式、规划建设要点。物流园区内部各个功能分区可直接面向客户，为客户提供物流服务。因此，在具体的规划设计中，必须综合考虑客户实际需要，根据物流园区周围辐射效应，准确定位园区市场，明确内部功能分区类型。另外，还应注意做好功能定位以及模块规划工作，将分散的物流服务模块进行有效地结合，进而形成完整的物流园区功能结构。除此以外，还需对园区内部各个功能系统进行科学合理的布局，并对规划方案进行评价分析。物流园区内部功能区规划设计理流程如图1所示[2]。

3物流园区内部功能區规划设计

3.1 仓储物流功能板块

仓储物流功能板块是由多个功能区所组成的，包括仓储设施、城市配送以及零担运输。仓储设施功能区中，仓库至关重要，根据仓库层数不同，可将物流园区仓库分为单层、多层、高层。对于单层仓库的设计，需根据其储存货物种类、装卸方式、存放方式等来综合确定仓库的重要参数，研究建设与运行成本同建筑设计的关系，库内货物的搬运成本和仓库的建筑成本关系，再合理确定开间、跨度、层高、装卸平台的布置、高度调节板的位置与数量。对于多、高层仓库特别是集卡车通过坡道直接上二层装卸的仓库，不仅需综合考虑单层仓的技术参数，同时还需注重合理布置坡道，确定合适的转弯半径、坡度等参数。零担运输功能区可作为第三方物流企业集中区域，对于该功能分区建筑工程，一般采用行列式布局形式，有利于货运车辆进出以及装卸。在很多物流园区零担功能板块设计中，均采用“底商顶库”的设计方式，不仅使用方式灵活便捷，同时还可适应零担物流进出货实际需要，使用率较高。城市配送功能区的主要任务是为城区以及近郊区提供物流服务，可有效解决城市内部、商场、企业等货物配送问题，对于配运送车辆，一般采用小型货车，不会对城市交通造成不良影响。

3.2 园区交通规划

物流园区交通为3级交通，分别是物流园区交通组织、地块内微循环交通组织、仓库内交通组织。①物流园区交通组织。保证主道通畅，交口处尽量减少左转车流。各地块出人口尽量于次要道路设置或者沿辅道开设，入园区处设置停车场地。②块内微循环交通组织。仓库周边环路设置停车场，缓解货物高峰期交通堵塞;停车场距出入口保证足够距离，保证仓库区与堆场区交通整体联动。通过设立专门出入口，引导车流尽量通过次要道路进入地块内，同时避免在集疏运通道主要交叉口左转。另外，物流园区内仓库主要为单层中转仓、双面作业，地块内部车流宜自成环状。③库内流线组织。根据主要业务形式选择对应的库内布置方式和交通流线。如货物主要是以中转为主，周转时间较短的宜采用“一”字直线型交通流线。仓库单体摆放形式为“L"型，内部空间更为灵活，适合仓库主业为配送货物及各种存储需求。

3.3 流通加工功能板块

传统物流园区的主要功能是运输货物，随着物流产业的发展迅速，在物流园区物流流程中，逐渐加入货物分拣、贴牌、分装等加工流程。物流园区建设规模逐渐扩大，流通加工也成为物流园区十分重要的功能分区，能够为物流企业带来更多经济利益。在流通加工功能板块规划设计中，应注意要求根据仓储设施实际情况混合设置，根据工业区布局形式进行布局规划，对于流通加工功能板块，容积率一般控制在1.2左右，其具有仓储功能，另外还应注意预留充足的发展用地。

3.4 商贸功能板块

商贸功能板块的主要作用是有效解决老城区交通混乱、占地较大的批发市场规划建设问题，比如五金机电市场、百货市场、服装市场等。另外，有些市场可能会对城市环境造成不良影响，无法设置在城区，比如车辆交易市场、建材市场等。在商贸功能模块规划设计中，应采用园中园形式，采用分地块分区域的方式设置不同的交易市场，综合考虑不同市场人流量、对于周边环境的干扰情况、场地需求等单独划分，尽量减少交通卫生等相互干扰。对于商贸功能模块，建筑工程一般采用多层设计形式，并进行行列式布局，在建筑间距控制方面，要求满足双向车辆正常通行，并且不会对行人安全造成不良影响。通常情况下，建筑间距应控制在12m左右。

3.5 综合配套功能板块

综合配套功能模块主要是由生活配套以及商务配套两部分所组成的，其中生活配套的主要作用是为物流园区中员工、车辆司机等人员提供住宿服务、餐饮服务等。该功能分区的建设用地使用性质为居住用地，建筑工程一般为多层建筑，容积率需控制在1.5～2.0之间。另外，商务配套部分的主要作用是为园区工作人员提供办公、金融等服务场地，为园区产品企业提供多元服务，可承担物流园区内部金融结算、产品展示、信息流通等功能，是物流园区的智慧核心，商务配套部分建筑工程形态多样，对于建筑工程容积率，一般需控制在2.5左右。通过对综合配套功能板块进行科学合理的规划布局，能够保障物流园区后勤服务功能，同时还可预留部分弹性空间，满足物流园区未来发展规划实际需要。

3.6 停车功能板块

物流园区内部停车功能板块的主要作用是为社会车辆、运输车辆提供专用停车场。在物流园区中，货运车辆在等待运输时，需停靠在专用停车场。在停车场车位划分方面，应考虑大型货车车辆停靠需要，如果物流园区运营状况比较好，则专用停车场可获得较多收益。另外，社会停车场则可为园区为进出物流园区的小型车辆提供停车服务，对于停车功能板块，可在物流园区中单独设置，另外，也可混合其他功能板块进行设置[3]。

4结束语

社会经济发展迅速，物流园区建设数量和规模均不断增加，对于物流园区内部功能的要求也越来越高。物流园区内部功能分区规划设计为复杂的系统性工程，要求综合考虑物流园区建设实际需要、物流发展情况、周边区域发展水平等进行合理规划，进而为物流园区未来发展奠定基础。

参考文献

[1] 邹艳，王丰，吴江，等.重庆黄磏物流园区规划设计[J].中国储运，2016，4（9）：120-122.

[2] 付夏莲.关于商贸物流园区规划设计的几点思考[J].城市地理，2018，3（4）：64-64.

[3] 柯维林，薛丁源，苗辉.丘陵地区临港产业园区规划设计探讨[J].港工技术，2019，2（3）：28-32.