一种客车驾驶员门的设计方案

谢 龙

客车的驾驶员门是专门为方便驾驶员上下车而设置的，转向盘左置车型普遍设置在驾驶员座位左边。以前采用发动机前置的大型客车，因为驾驶员上下车走乘客门不太方便，所以都是有驾驶员门的；而现在的大型客车因普遍采用发动机后置，且前乘客门设在驾驶员右方附近，与驾驶员之间没有发动机舱鼓包罩阻隔，驾驶员走乘客门很方便，因此就没必要再设置驾驶员门了；但，中、轻型客车仍广泛采用发动机前置，且乘客门比较窄小，故仍普遍设置驾驶员门。

下面提出一种客车驾驶员门的设计方案。驾驶员门主要包括：驾驶员门本体、铰链机构、锁止系统、限位机构、密封结构、驾驶员门窗结构等部分。

1.驾驶员门本体结构介绍

驾驶员门因本体较小，一般情况下为钣金冲压成型。冲压成型的驾驶员门的通用性比较好，一般用于批量生产[1]。

本设计方案是把左后视镜设计安装在驾驶员门上。外门板上安装有外开把手并带有锁芯，方便驾驶员锁止及开启，见图1。驾驶员门内部开设有安装检修孔，方便锁机的安装及检修、后视镜的安装，且可以减重；驾驶员门内护板安装在驾驶员门内部沉台上，见图2。

2.驾驶员门铰链的选用、运动原理及限位

门铰链一般分为内置铰链、外置铰链。为了提升美观度及提高铰链的使用寿命，驾驶员门一般采用内置铰链中的合页铰链[2]。

内置合页铰链的优点是：占用空间较小、自质量轻、强度好， 其劣势是：安装精度偏高、可操作空间小[3]。此种合页铰链一面固定在车身上，另一面固定在驾驶员门上，驾驶员门通过此铰链与车身连接在一起并实现开关功能。当驾驶员门打开一定角度后需要对其进行限位，否则有可能与车身或其他部分出现干涉的情况，一般情况下打开角度为70°～80°，角度越大对空间的要求越高。角度适宜，方便驾驶员上下车即可。

驾驶员门的铰链一般设置在车身的直线段部分或者弧度偏小的位置，这样在开关门时不会与车身发生干涉。图3 为驾驶员门铰链安装剖视图。

图1 驾驶员门外部

图2 驾驶员门内部

图3 铰链安装剖视图

3.锁止系统

驾驶员门锁止系统包括：外把手、内把手、锁机及挡扣3 部分。外把手的作用是在车外可打开驾驶员门，内把手的作用是在车内可打开驾驶员门，这与轿车的结构设计原理是一样的。外把手通过2 个锁拉杆控制锁机的开启，内把手也通过2 个锁拉杆控制锁机的开启。在关闭驾驶员门时，通过锁挡扣与锁机接触实现锁机的闭合。图4 为锁止系统的原理简图。

图4 锁止系统的原理简图

4.密封结构方案

设计中，门框的弧度、驾驶员门的弧度与车身的弧度走向都需要一致。

驾驶员门密封结构方案可分为2 部分：一是驾驶员门上部安装一段导水槽把水导走，把来自驾驶员门上部的水流变小；二是在驾驶员门内部上方设置固定密封条，下部轮弧处设置密封条；另在驾驶员门的门框一周装设密封条，在关闭驾驶员门时门板挤压密封条，车门内与车外形成一个密闭的屏障，这样驾驶员门就起到密封作用。密封结构的原理在于：尽可能地把流入内部的水流减小，然后把流入内部的水快速地疏导走。图5为门框结构，图6 为密封结构原理图。

此外，驾驶员门的门框上还设有脚踏功能，便于驾驶员上下车使用。

图5 门框结构

图6 密封结构原理

5.驾驶员门窗结构

驾驶员门窗是驾驶员门不可缺少的部分，便于驾驶员观察外部及后视镜的情况。出于成本考虑，客车驾驶员门窗一般可设计成推拉结构而不是乘用车广泛采用的可升降结构。推拉结构方便操作、检修，简单、可靠。根据需求，推拉窗的玻璃可以设计成单层玻璃，也可以设计成中空玻璃，便于保温、降噪。同样，驾驶员门窗玻璃的弧度也需要与车身的弧度相吻合，这样，整车的弧度才能保持一致。

6.结束语

客车作为人们出行的主要交通工具之一，安全、舒适、节能环保、智能等方面的需求尤其重要。同时，性价比、人性化设计也愈发重要，无论是在感官上、视觉上还是操作性上都需要尽可能地满足使用者的需要。

随着科技的不断发展，相信不久的将来，无论是在材料选择上还是智能化上客车行业都还会有不断进步。