共享经济模式在跨境电商物流中的应用

摘 要：跨境电子商务是未来跨境贸易和电子商务发展中的重要一环，但是我国跨境电子商务相比国内电商的繁荣程度还有很大的发展空间，尤其在物流环节上和发达国家还有一定的差距。共享经济模式为跨境电商物流的发展提供了创新的思路，能够通过闲置资源整合解决跨境物流成本高、效率低、资源浪费等问题。

关键词：共享经济模式  跨境电商  物流  创新

中图分类号：F740 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2020）05（a）--02

我国跨境电商发展迅速，2019年进出口额增加了30.3%，交易规模高达30万亿元，B2B跨境电商具有巨大的发展潛力，预计在2020年，其发展优势将会进一步扩大。但是相对于国内电子商务的繁荣和出口电商的飞速增长，跨境电商物流的匹配环节发展还存在许多亟待解决的问题。尤其是2019年以来全球经济下行压力增大，中小电商企业物流成本加剧到难以负荷的程度，用户体验亟待提高，海外仓使用的门槛较高，都给跨境物流的发展带来了一定的问题。共享经济模式的出现能够有效解决这些问题，构建一个全球性的电商物流体系。

1 我国跨境电商物流模式和共享经济发展的现状

1.1 跨境电商物流的类别

（1）国际邮政小包。建立在万国邮政的基础上，具有价格低廉、清关便捷的优势，但是由于管理机制的问题丢包率高，信息机制不畅通，所耗时间较长，不能满足大货物配送的需要。

（2）快递企业。在国际上著名的企业有联邦快递，国内有顺丰和EMS等，目前国内只有顺丰和EMS的市场效率较高。但是和UPS、TNT、FedEx和DHL国际四大快递巨头相比，我国民营快递企业国际化资源不足，而EMS在效率方面又需要改善。

（3）国际物流专线。结合陆运、海运和空运等模式，清关得到保障，时间较短，但是不能直接配送到客户的手中，还需要再走一趟物流程序。

（4）海外仓。外仓先将商品大规模配送到海外目的地，然后再进行分别配送，这样配送成本大大降低，而且运行效率也相对提高。比如亚马逊FBA遍布全球，经验丰富，物流系统效率高。但是租用海外仓物流过程不可控，而自建海外仓风险又较高，成本较大，自由度较低。另外，物流速度、成本、本土化和商品退换货的成本优势都会受资本规模和管理水平的制约。

1.2 跨境电商物流发展存在的问题

首先，传统跨境电商面临法律、语言、文化等一系列与国内不同的环境，在国际贸易壁垒不断增大的背景下，贸易摩擦也在不断加剧。对于很多商品来说，由于这些贸易壁垒的限制，占用了跨境商品的大量成本，同时也造成在海关的清关和商检过程中周期过长，有时甚至需要几个月的时间。其次，由于信息化水平较低，海外仓的物流不能实现全程跟踪，跨境信息共享也比较差。再次，最困难的在于退换货方面，跨境运输退换货的难度非常高，涉及诸多法律问题和繁琐程序，而且往往成本比商品本身的价值还要高。最后，海外仓建设方面，我国还缺乏相关的法律政策和制度，如何应对不同国家的清关制度，货物如何接受监管，如何通过有效的运营管理来降低建设成本，以及如何处理海外仓的滞销品和实现本土化，同时如何解决结构性过剩的问题也是多数跨境电商企业都面临的难题。

1.3 共享经济模式应用于跨境电商物流的优势

一是盘活闲置资源，将仓储、车辆、人员和信息等闲置资源利用起来，充分进行整合，通过资源共享提升物流效率，降低了物流成本。二是通过分享物流使用权来降低消费成本，满足广大顾客的需要，如同菜鸟驿站等模式降低物流成本一样，共享模式也给海外物流的发展带来机会，比如创新共享模式，用户可以共享商品，推动资源共享。三是提高了各方的收益，利用共享平台充分发挥跨境贸易的长尾效应，提升物流系统的匹配率。四是以信息共享推动物流行业的根本变革和飞跃式发展，对供需双方的信息实现高度整合，以提升物流服务的品质和效率。

2 当前共享经济模式应用于跨境电商物流的困境

2.1 共享经济模式建立存在诸多障碍

首先，各国贸易壁垒严重，比如美国近期对以我国为首的国家发动的贸易战就是证明，发达国家为了保持自己的前期优势存在贸易保护主义倾向，要各国共享共赢其实是很困难的。知识产权共享就是一个非常困难的过程，在物流行业有很多先进的技术，但是要先进的企业与落后的企业共享技术，先进企业的技术优势就不在了，因此构架技术分享机制其实很困难。其次，信息共享更是难上加难，在未来的物流行业，谁掌握了信息的优势，谁就建立了竞争的优势。尤其是跨境物流对于信息的要求越来越高，如果在信息共享过程中，有人利用信息进行不公平竞争，那么就会给同行造成很大的损害。同样，客户资源的共享也存在问题，如何对共享的客户进行利益分配都是跨境贸易中需要解决的问题。

2.2 构建共享物流标准化模式存在的问题

不只是因为国际法律和贸易政策不同，即使是相同国家不同的电商企业也没有统一的行业标准和分类标准。从最简单的支付问题说起，比如阿里巴巴使用的支付方式是支付宝，京东使用的是京东支付，微信使用的是微信支付，国外普遍使用的Paypal。不只是平台不同，即使是不同银行之间的统一支付也非常困难，这些都在跨境贸易中充分地体现出来。尤其是跨境电商环节太多，涉及诸多管理和文化问题，要实现对接并不容易。同样，今天共享经济模式应该如何发展，各国也没有统一标准，细化到物流行业更是如此，对一个国家的物流，比如车辆资源进行共享已经存在很多法律问题了，如果对不同国家的资源进行共享存在的难度就更大。

2.3 共享经济模式无法解决物流企业之间的竞争

在跨境物流中，存在大量的竞争关系，比如国家之间的贸易壁垒、物流和快递企业之间的竞争、出口企业之间的竞争等。以仓储物流为例，没有企业愿意把自己高价建设的海外仓轻易租给竞争对手。在信息不对称的情况下，很多大企业为了竞争可能会扭曲共享经济模式的发展形式，比如跨境物流共享要推行的话，如果一旦出现违约等问题，那么跨国纠纷就更加难以解决。而在竞争和合作之中，不同国家的跨境物流合作必然会导致诸多不信任的行为，这种半信半疑的模式很难持续。比如阿里巴巴和亚马逊就存在竞争关系，两个平台都想做成世界第一，就像洛克菲勒和卡内基一样，很难达成共享。

3 共享经济模式在跨境电商物流中的应用策略

3.1 清除共享经济模式的障碍

信息共享方面政府可以利用大数据支持，完善各个企业的信用信息，更好地推动金融共享和合作。化解信用信息不对称，对各个平台和各个企业进行征信管理，形成相对安全可靠的跨境电商贸易线上线下相结合的信用体系，覆盖包括平台在内的各个企业。各国政府也要积极消除贸易壁垒，打通物流合作的渠道，比如我国就可以结合“一带一路”政策和多个国家展开海外仓、免税区、自贸区等合作，在这些国家推动共享物流模式。同时，还要在物流知识产权、技术、资源和信息等方面开展全面共享，实现互惠互利与合作共赢。对于当前全球市场存在的贸易保护主义等倾向，最根本的方法是以开放共享的经济模式来解决传统跨境物流的问题，比如针对信息不对称的问题，就要广泛推动平台的透明化。推动政策创新，将跨境物流和“一带一路”政策结合起来，打造物流、金融、制造一体化的平台模式，同时政策上加大对资源共享的支持力度。

3.2 以信息技术推动跨境物流标准化体系

信息技术是物流共享的基础，只有构建全球化的平台，才能够解决当前跨境物流发展中的问题。因此要根据当前几个大平台的标准，逐渐推动物流标准的统一，在制定标准的过程中，要以国际标准为参考，进行相应的政策引导，鼓励相关物流企业执行标准化改造。比如在物流安全标准、冷链建设、生鲜运输方面，要制定高标准，政府可以购买这方面的技术，同时分享给跨境出口企业，提升其技术能力。政府要尽快引导制定行业规范，尤其是当前共享经济领域很多灰色地带，要出台相关规定，既要保证共享经济的良好发展，又要顾及传统行业的利益，还要进行经济模式创新。比如在物流的车辆共享上，就要制定标准，确保配送人员能够最快最好地完成平台的要求，保证其专业性。同时，还能够利用大数据技术进行监管，把握跨境贸易的风控点。在跨境贸易中发展金融结算便利化，比如可以通过支付宝开通平台结算便捷化通道，改变过去跨境电子商务结算不便的问题。

3.3 创新跨境共享物流发展模式

解决跨境电商物流发展的关键问题在于创新跨境共享物流的发展模式，将传统跨境电子商務、海外仓、在线平台整合起来，实现完美对接。尤其是在物流企业的竞争中，也要充分利用共享展开合作。比如，利用平台发展海外个人闪送模式，个人在平台接单，快速帮助企业带货，同时对接航空公司、货运公司、海外仓、物流和各个平台，实现降低成本的目的。如依托国内物流和阿里巴巴等电商平台，借助“一带一路”政策，在周边沿线国家推出平台式物流带货服务，在个人资质审核通过后，交付押金即可从事个人物流和快递带货服务，这样效率就会大大提高。引入跨境电商促进共享经济的发展，让中小企业更好地参与进来，推动跨境区域经济一体化，提升供应链、服务、体验等综合服务水平。充分利用海外闲置资源发展海外仓，比如利用“一带一路”地区的闲置库房、个人车辆、运输空置线路等降低共享成本，提高共享的资源利用率，为企业增加新的价值链和增长点。

总之，利用共享经济模式解决跨境电商物流问题，不仅要共享信息、线路、仓储、人力、车辆、系统、配送等全链条资源，而且还要创新跨境共享物流的发展模式，更要提供政策支持，加大产业支持力度，制定相关法律和制度，依托互联网技术，建立国际化的物流标准体系。

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作者简介：张航（1979-），男，汉族，湖北黄石人，硕士，讲师，主要从事电子商务方面的研究。