“互联网+汽车”是伪命题吗？

郑栾

“车置宝，一个专注收车的网站。”这家广告曾经遍布写字楼电梯的互联网平台，目前已经岌岌可危。

2018年，它还宣布融资8亿元，仅仅不到两年，这个互联网收车平台就命悬一线。

二手车市场并没有如想象中随着经济发展而迅速繁荣—相反，随着整个汽车行业陷入瓶颈期，从主机厂、零件厂、4S店到二手车行业和汽车后市场，几乎无人幸免。

这其中，商业模式成熟度最低的互联网汽车企业，无疑是受到冲击最大的。

根据公开数据，车置宝累计融资超过20亿元。但如此大笔的融资，似乎也很难让这个平台长久存续。

融资8亿元，人去楼空

去年11月底，车置宝得到浙商银行的100亿元授信额度，双方拟在二手车全产业链进行金融合作。但跨入2020年后，这家互联网平台濒临崩盘。

首先是卖车的用户发现，车接受评估后被收走了，但卖车应得的资金却拖了一两个月没有到位。

《商界》记者采访到一位年前在车置宝平台卖车的用户，他表示，自己12月份就把车卖给了车置宝，评估的价格为10万元。当时，车置宝方面支付了1000元的订金，并派员工将车开走。但直到3月底，这筆车款一直没有到账，车置宝方面也没有任何回应。

该用户的遭遇并非个案。从去年12月份开始，位于南京浦口的车置宝总部就已经聚集了大量前来讨要欠款的卖车用户和二手车商。早到的一批用户和车商要到了欠款，1月份之后赶来的维权者们发现，车置宝的总部已经人去楼空。

《商界》记者调查发现，仅在QQ一个平台，以“车置宝用户维权”为主题的群就有很多，其中几个甚至达到了500人的上限。一位在维权群里的用户告诉《商界》记者，他们在车置宝尚未收回的欠款数少则几万元，多则几十万元。

黄乐透露，从1月到3月，车置宝有约10% 的员工离职，这3个月也是公司创立后亏损最严重的3个月。

甚至，车置宝自己的员工，也被迫成为了维权者。

《商界》记者多方寻找到几位车置宝的前员工，试图了解车置宝员工的现状，但几位受访者均告诉记者，自己已经离职半年以上，此前的同事也已经全部离职—可见车置宝的问题并非一日之寒。

据南京当地媒体报道，今年1月15日起，南京江北新区综合行政执法总队二支队，陆续接到车置宝拖欠职工工资的投诉，经核实，总金额高达700余万元。

与用户和二手车商被欠款的同时，车置宝的工资也仅发到了去年11月，1个月后，车置宝的员工都接到了缓发工资的通知。

进入2020年，这些员工发现，不仅被拖欠的工资没有补上，就连自己的社保也断缴了。

作为车置宝的创始人，创业7年多的黄乐也多次被限制高消费，车置宝3月9日被法院列为失信被执行企业。

但最令维权者们愤怒的是，在公司风雨飘摇的情况下，黄乐始终没有公开表态。有传闻称黄乐已经抛下公司跑路了。

卖车用户拿不到钱，买车的车商见不到车，工资拖欠数月导致大量员工离职，甚至有在现场维权的用户看到了警察进入车置宝的总部大楼。

同为南京的互联网企业，车置宝似乎在重蹈两年前钱宝网的覆辙。这不由得让维权的用户们心惊胆战。

命悬一线，创始人终露面

3月底，就在维权者不抱希望，认为黄乐已经跑路，车置宝彻底倒闭时，黄乐突然召集车置宝全体员工开了一次线上会议，并公开接受了媒体采访，称收入正在恢复，将在未来几个月内解决欠款、欠薪等问题。

黄乐曾在此前的几次公开采访中透露，“2019年第四季度将实现规模化盈利”“正筹备2020年登陆资本市场”。这样一家半年前顺风顺水，跑在大热赛道上的快马，怎么会突然失蹄？

一切起源于二手车行业对金融的严重依赖。2019年，在经济下行的压力下，信贷环境骤然收紧，重资产、运营成本高企的二手车行业面临着巨大压力。

9月份，黄乐得到消息，原本合作的几家银行由于大环境影响无法继续或如期给车置宝续贷，此时正值车置宝新一轮融资磋商的关键时刻，这样的负面新闻让投资机构也谨慎了起来。

据黄乐透露，尽管车置宝方面尽力争取，但还是有一笔约2 亿元的资金被银行中止审批，融资方面则有超过10亿元的损失。

原本活的还挺滋润的车置宝，突然面临着资金链断裂的风险，由于交易量不小，平台对回收车辆的款项支付开始出现问题，一些敏感的用户很快便报了警。

资金链紧张，外加公安机关介入调查。高压之下，车置宝的高管团队做出了错误的决策。“我们内部开过很多会，做出的决策是选择沉默。但我们越沉默传得越没边，这不是一个正确的态度，如果以后再遇到这种事情，我们会第一时间对信息做出澄清。”黄乐如此解释。

唯一值得庆幸的是，浙商银行的100亿元授信额度在风波时敲定，这让黄乐有机会拆了东墙补西墙，继续去谈这轮生死攸关的融资。

但沉默面对给车置宝带来了很多麻烦—车商和车主在维权时找到了同样没有任何信息的员工，沉默带来了巨大的恐慌，恰逢“新冠病毒”疫情爆发，车置宝的运营几乎完全陷入停滞，这样的表象几乎和一两年前闪崩的P2P平台如出一辙。

黄乐透露，从1月到3月，车置宝有约10%的员工离职，这3个月也是公司创立后亏损最严重的3个月。

所幸，车置宝看起来是止住了下滑的颓势。如果能断臂求生，以相对理性的估值拿到一笔足以补救运营资金链的融资，这家公司应该还能“苟且”一下。

只是对车主和车商来说，后续的补救措施就有点“耍流氓”了。车主方面，车置宝计划用5个月的时间还清车主的欠款。《商界》记者对此又回访了部分车主，车主们均表示没有收到车置宝的通知。

而对车商来说，这笔回款的期限更长—欠款以提车券的形式返还，根据不同的客单价，每台车抵用2000～5 000元的提车券。

简单来说，如果一位车商在车置宝有10万元的欠款，他在后续买车时每辆便宜5000元，这位车商需要在车置宝再购入20辆二手车，才能把10万元的欠款“赚回来”，而且这还是在不考虑利息的情况下。

对大部分三四线城市的二手车商来说，10万元左右的资金已经足以影响他们生意的存续。如果车商不同意提车券还款的方案，车置宝又将如何处理？

对此，黄乐并没有说清楚。

难过的互联网汽车平台，不止这一家

看似一帆风顺，实则突然暴毙，这在互联网汽车行业已经不是首例了。

3月中旬，美利车金融发布内部邮件宣布，“由于公司资金紧缺，公司于3月中下旬会按最低工资标准发放1月和2月的工资。”

在这份邮件中，美利车金融描述了当下的经营困境：巨量的客户无法获得及时客服服务，车辆无法及时解押，大量供应商、经销商无法收回欠款，银行等资金方无法收回贷款，股东无法收回投资，账户无法解封，美利车仍然深陷危机。

2014年，前有利网创始人刘雁南创办美利金融，3年后，美利车金融业务就借着二手车的春风，从公司拆分出来，酝酿IPO。2019年，美利车金融公布赴美上市招股书，看起来上市在即。

仅仅10天之后，上百名警察突然冲入美利车金融北京分部，带走了数十位员工。公司创始人刘雁南也同样被警方带走调查。彼时，美利车金融的众多高管，如CEO顾崇伦等人都因上市路演尚在境外。

盡管有新希望集团、挖财网、京东数科等大股东，内外交困之下美利车金融还是迅速崩溃。

无论是二手车还是汽车金融，都称得上大市场—据《2017年中国汽车金融报告》预测，中国汽车金融市场规模至2020年将达到2万亿元;去年的二手车市场也在行业整体承压的情况下增长近10%。

但互联网汽车平台高度依赖金融的孱弱体质，以及不够完善的商业模式，让这两个细分市场乱象丛生，佣金、手续费、高息贷款、强制加购保险等套路都在暗中掏空消费者的口袋。

去年西安奔驰4S店的维权事件，起源就是汽车金融。美利车金融被公安机关调查，原因也是如此。

而在二手车行业，除了险些倒下的车置宝，行业知名的瓜子、优信、大搜车也出现了降薪或裁员等情况。

二手车行业烧钱无度，从百花齐放烧到寡头割据，但始终没有解决盈利难的问题。将视角拉远到整个互联网汽车行业，我们不禁要问：把“工业之王”搬上互联网，就真的能改变一切，为用户创造更多商业价值吗？

“互联网+汽车”，是否本身就是一个伪命题呢？