熊荣华：凯迪拉克XT5高速行驶抖动的数据流分析 等

主持专家：熊荣华(本刊编委会委员)

多所大学汽车专业客座教授，五一连锁汽修技术支持，汽车性能司法鉴定与汽车仲裁专家，调频92.7交通广播与107.8私家车广播、亿连驾驶助手、喜马拉雅FM熊工大讲堂等节目特约专家，将汽车故障诊断与维修作为一生的爱好与职业，被业界誉为“汽车华佗”。

多所大学汽车专业客座教授，五一连锁汽修技术支持，汽车性能司法鉴定与汽车仲裁专家，调频92.7交通广播与107.8私家车广播、亿连驾驶助手、喜马拉雅FM熊工大讲堂等节目特约专家，将汽车故障诊断与维修作为一生的爱好与职业，被业界誉为“汽车华佗”。

一辆凯迪拉克XT5，28T两驱SUV展车，购买回来后不久发现低速行驶正常，高速行驶车辆抖动，急加速时也抖动，去4S店做了大保养，故障现象依旧。再次到4S店，维修技术人员检查了喷油量，查看数了据流，说STFT值增加。我问该如何解决，技术人员称没有大问题，因为是新车，开一段时间故障现象就会消失，请问熊老师，是这样吗？

湖北读者：冯绍峰

数据流中STFT是短期燃油修正值。发动机工作时，当PCM(发动机控制模块)进入闭环操作后，就会利用燃油系统监控器来检查和调整短期燃油修正(STFT)和长期燃油修正(LTFT)值。短期燃油修正是为了将燃油控制系统中的混合比维持在14.7：1的软件程序。从数据流中可以看到，氧传感器电压信号在0.1～0.9V之间不停变化，也就是围绕0.45V跨越变化，说明混合汽符合理论标准。当发动机熄火或重新启动时，短期燃油修正值都会被清除掉。一旦混合汽因故变稀或变浓，电压值不跨越0.45V，或短期燃油修正值过大过小，PCM将通过增加长期燃油修正来调整短期燃油修正的起始点，让短期燃油修正值重新归0，减小校正量，使空燃比始终维持在理论值14.7：1，使氧传感器电压信号继续维持在围绕0.45V跨越变化。长期燃油修正的软件程序应用自适应燃油控制策略，学习短期燃油修正校正值并将其存储在KAM存储器的比较表中。这些校正表可以用来改善闭环和开环操作。无论发动机在开环还是闭环状态，这些长期燃油修正学习值都可以用作一个新的短期燃油修正基准值。而长期燃油修正值不会被清除掉，在下一次启动时，电脑中记录的长期燃油修正值就成为短期燃油修正的基准值。

短期和长期燃油修正的浓、稀最大修正值为±25%。如果燃油修正值为+10%，PCM就增加燃油；如果燃油修正值为-10%，PCM就减少燃油。超过最大校正值，系统就会存储故障码。

鉴于你的车况，出现短期燃油修正值增加，数据流中喷油量即喷油脉宽增加，说明燃油滤清器部分堵塞。燃油滤清器堵塞的故障现象，就是低速不抖高速抖， 缓加不抖急加抖。保养油路，更换燃油滤清器即可使车辆恢复正常。

熊老师您好！东风雪铁龙世嘉更换蒸发器后，雨刮乱停，另外方向盘拆卸又安装回去后不正，有几十度的偏差，请问该如何处理？

湖北读者：郝可光

如果雨刮器是好的，可能换蒸发器时把雨刮器的线弄断路了，需清理一下线路。至于方向盘的问题，校正直线行驶位置重新安装一下即可。

熊老师您好！一辆2008年的斯柯达明锐1.8T，最近出现了一个问题，发动机怠速开空调，或者是堵车情况下开着空调，水温有时会超过90℃，然后空调也没冷风了。关闭空调水温会下降，再开空调也会正常出冷气。更换过水泵和风扇，想咨询下这是哪里出了问题？

湖北读者：张军

该车故障是由于发热过多，加之散热不足引起的。应先清洗冷凝器，提高风扇散热能力。另外需要检查蒸发器是否有结冰的现象，老款车检查温控开关，新款车检查变频压缩机电磁阀。可拆开电磁阀，检查冷冻油颜色，颜色正常，更换电磁阀；如果颜色不正常，可能需要清洗并更换压缩机总成。

熊老师您好！一辆斯柯达明锐，BYJ发动机，累计行驶里程97 650km，出事故修复后出现发动机怠速抖动的故障现象。从电控系统调出一个故障码：P0341，含义是凸轮轴位置传感器不可靠信号。更换了凸轮轴位置传感器，检查了线路没有问题。检查正时皮带安装记号正确没有错误。考虑到曲轴位置和凸轮轴位置相关联，又更换了曲轴位置传感器。车辆故障依旧，请问下一步该如何检修？

湖北读者：徐进东

根据你的描述分析，车辆故障还是由于曲轴位置与凸轮轴位置相位关系不一致导致的。你可以连接大众故障诊断仪，读取发动机控制系统的数据流，重点观察91组数据流，对比91组数据流中的第3区、第4区数据，看凸轮轴的目标正时角度与实际的正时角度是否一致或相差很小。如果相差较大，需要拆卸配气正时机构，重点检查凸轮轴正时链轮与凸轮轴之间，以及曲轴正时链轮与曲轴之间，是否存在位移即错位安装。曲轴与曲轴正时链轮错位安装较多见，解决了这些基础基准问题，再去对记号安装，应该能够排除该车故障。

老款长城哈佛H6，汽车行驶中，只要转向就会发出异响声，而且有车辆被拖拽的感觉，请问这是什么故障，应该如何检修？

河北读者：刘伟

分析可能是车辆的智能扭矩控制器出了问题。TOD智能适时四驱结构，是根据车轮打滑或转向信息，精确控制智能分动器向4个车轮传递出大小可控的扭矩，提高整车加速性、稳定性和燃油经济性的。在停车时，传递给前轮的扭矩非常低或为零，提高了操作的便利性和驾乘舒适性。在ABS(防抱死系统)工作时，60ms内迅速切断前轮动力传递，确保刹车时整车的稳定性。加速时，在4个车轮上实现最大的牵引力，加速性更好。在湿滑路面上时，与其他安全系统通讯，实现最佳的牵引力和安全性能。更换图1中的扭矩控制器即可排除该车故障。

熊老师您好！一辆大众途观1.8TSI ，累计行驶里程137 560km，疫情期间停放几个月没有用车，现在使用时发现车辆行驶过程中，空调出现间歇性不制冷的现象。如果停车熄火休息一阵子，空调系统又可以恢复正常。我们怀疑是蒸发箱结冰，但是不制冷时，车辆停放直到恢复正常过程中，都没有冰化的水流出来，由此可以排除循环不良引起结冰现象的可能。该车的蒸发箱和冷凝器都做过彻底清洗，风扇工作正常，发动机冷却液温度正常，也不存在散热不良的情况。从空调系统中也没有检测到故障码。请问下一步应该如何检修？

河北读者：史昌旭

根据你的描述分析，车辆可能是因长期停放引起故障，长期停放最容易出问题的地方是蓄电池。故障原因包括蓄电池亏电、蓄电池性能变差、蓄电池电压偏低，这些原因会导致空调系统主动进入故障保护模式，从而自动关闭。

你可以利用大众诊断仪的引导性功能，查看空调系统数据流，对比空调系统工作时与不工作时的数据变化。一般空调系统正常工作时，数据流显示的压缩机电流为0.685A，不工作时为0；正常工作时压缩机转速为1 100r/min，不工作时为0；正常工作时压缩机负荷为5N·m，不工作时为0；正常工作时出风口温度为5℃，不工作时就会显示当时的环境温度，为20～30℃。

分析排除供电(蓄电池及蓄电池线束等)引起的电压偏低等原因，就可有效避免空调进入故障保护模式，空调工作也会自动会恢复正常。

熊老师您好！一辆大众朗逸轿车，累计行驶里程78 570km，刚启动时正常，启动运转10min后，怠速变高，出现抖动的现象。以为是节气门脏了，清洗匹配节气门后，车辆故障依旧。冷车启动正常，热车后抖动，怀疑热车后点火线圈性能变差，更换火花塞和点火线圈，车辆故障依旧。车辆怠速运转时用毛巾堵死进气口，发动机可以熄火，说明进气歧管不漏气。想到氧传感器是热车后才工作的，更换了氧传感器也没有解决问题。请问是否是发动机模块出了问题？

河南读者：邵国华

现在修车，要学会观察数据流，利用数据流来诊断故障，可以减少盲目性修车。根据你的描述，该车冷启动后有10min的正常工作时间，此时你可以观察数据流中进气歧管压力传感器的参数、发动机怠速负荷、节气门开度等正常时的值。然后分析热车后的值有哪些变化，即可发现故障原因。分析该车节气门开度会变大，否则怠速不会变高，进气歧管压力传感器的值热车后会变大，发动机负荷值也会变大。大众四缸机热车怠速负荷为18%～20%，小于此值说明发动机存在故障，需要调取故障码；大于此值，说明发动机有额外负荷。如果不是进气歧管压力传感器有问题，多见排气三元催化器堵塞。实践操作中，你可以使用内窥镜仔细观察三元催化器微孔，你会发现这些微孔在冷车时与热车后孔口开度有明显变化，冷车不堵的孔，热车后可能堵塞，所以能满足冷车怠速运转需要，不能满足热车怠速运转需要。将发动机转速加速至3 000r/min，持续3min，堵塞的三元催化器会烧红。视需清洗或更换三元催化器，可以排除该车故障。

熊老师您好！我接修的一辆奥迪A6，空调制冷效果不理想，系统中没有故障码，进入011组号看到有：1区，冷却液温度(从仪表来)；2区，压缩机结合；3区，空调压力开关F129。请您告诉我应该如何分析这几个数据流？

安徽读者：王维绍

奥迪A6空调数据流分析：1区为仪表板发送的冷却液温度，标准值为-9～117℃，表示冷却液在允许范围内，信号正常，-10℃表示没有来自仪表板的信号，-65℃表示没有来自仪表板的信号或插头A的插口3电压低于5V，118℃表示冷却液温度过高(温度开关关闭，仪表输出接地，插头A的插口3电压低于5V)。

2区：压缩机结合，0表示压缩机接合信号断开(插头C的插口12电压低于5V)，1表示压缩机接合信号接通(插头C的插口12电压高于5V)。

3区：空调压力开关F129，1表示压力开关断开(插头C的插口2电压低于2V)，0表示压力开关接通(插头C的插口2电压高于2V)。

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特别提示：由于熊荣华老师工作繁忙，请不要在其他时间电话咨询，以免影响他的工作和休息，敬请谅解！

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