考虑运输成本的我国煤炭需求影响因素分析

张鹏

摘 要：煤炭在能源消耗中占到70%左右，研究煤炭需求的影响因素对于我国经济发展具有重大意义。传统研究主要是对城市化进程、替代能源消费量等因素进行分析，忽略了运输成本的影响。本文采用GDP、第二产业占比、电力消耗量和全国货物运输量来解释煤炭消耗量。结论有电力行业煤炭消耗量巨大，对煤炭需求产生很大影响;经济增长会显著增加煤炭需求;第二产业占比对煤炭消耗量影响很大;铁路运输成本的降低会促进煤炭需求。

关键词：煤炭需求  协整  运输成本

中图分类号：F062.9 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2020）04（a）--02

煤炭在我国能源消耗中占到70%左右，2016年我国煤炭消耗量为270231万吨标准煤，占世界煤炭消耗量近一半。煤炭行业的变化会影响到我国整体经济的发展，研究煤炭需求量的影响因素具有极大的现实意义。我国煤炭储量相对比较充裕，这是导致煤炭消耗量居高不下的一个重要原因。我国原油和天然气的进口依存度分别达到56%和26%，而煤炭的进口依存度仅为7.5%。较多的煤炭储量和相对低的价格，导致我国能源消耗严重依赖煤炭。煤炭主要应用在火力发电、钢铁行业、冬季采暖等，其中大部分消耗在火力发电中。

1 文献综述

丛威和张志鹏[1]（2012）应用协整模型，选取国内生产总值、城镇化水平、第二产业比重等因素对2015年煤炭需求量进行预测。邹绍辉和丁治立[2]（2018）基于自适应蝙蝠算法，选取经济增长、城镇化进程和能源结构作为输入因子，建立二次方程形式的煤炭需求预测模型。胡雪棉和赵国浩（2008）基于双隐层BP神经网络，选取GDP增长率、煤炭消费弹性系数作为解释变量，预测了未来五年的煤炭需求量。孙涵等（2011）运用支持向量回归，研究发现经济增长是煤炭需求增长的主要原因，工业结构影响次之。张宏和李仲学（2007）选取社会发展、经济增长等因素，建立煤炭需求情景分析模型。

综合已有研究，对煤炭消费量的影响因素主要是从经济增长率、城市化率、相关能源价格及消耗量等方面来考虑，没有对煤炭的运输成本进行考量。实际上煤炭的运输成本要占煤炭总成本的50%左右，将运输成本作为煤炭需求量的影响因素很有必要。本文选取全国货物运输量来考量煤炭的运输成本，显示出较好的解释效果。

2 煤炭需求量影响因素选取

2.1 煤炭需求量

我国各年份煤炭消耗量如表1所示。由表1可知，我国煤炭消耗量从2000年的100864.79万吨增长到2016年的270231.15万吨，增长167.9%，年均增长高达10.49%。2013年是峰值年份，为281538.00万吨。

2.2 经济增长

煤炭作为一种能源，是生产活动中的重要中间投入，与劳动、资本、土地等都与经济增长具有很强关系，许多研究也已证实。选取GDP作为经济增长的衡量指标。

2.3 第二产业占比

根据各产业的生产特点，制造业即第二产业相对于其他产业需要更多的能源投入，故选取第二产业占比作为煤炭消耗量的影响因素。第二产业占比是指每年第二产业GDP占全国GDP的百分比。

2.4 电力消耗量

煤炭主要消耗在火力发电中，我国发电方式以火力发电为主。2016年，我国火力发电占总发电量比重为74.4%，火电耗煤18.45亿吨，占煤炭总消耗量的47%，故选取电力消耗量作为煤炭消耗量的影响因素。

2.5 全国货物运输量

煤炭的运输成本占到煤炭总成本的50%左右。由于煤炭主要是靠铁路和公路运输，运输业具有很强的规模经济性，当运输量很大时，单位货物运输成本明显下降，选取2000—2016年我国货物运输量来刻画煤炭的运输成本。数据如表2所示。

从表2看出，2000年我国货物运输量为1358682万吨，2016年为4386763万吨，增长222.87%，年均增长13.93%。货物运输量如此快的增长速度，势必会带来单位货物运输成本的下降。

3 模型与实证分析

3.1 建立计量模型

选取GDP、第二产业占比、电力消耗量和全国货物运输量作为影响因素。回归模型为：

其中，y是每年的煤炭消耗量，GDP为国民生产总值，PSI为第二产业占比，TPC为电力消费量，VGT为全国货物运输量。c为常数项，α1、α2、α3和α4为模型参数。为降低异方差的影响，对所有变量进行对数化处理。

3.2 实证分析

对变量进行平稳性检验和协整检验，表明y与四个影响因素之间存在稳定的长期均衡关系，即协整关系。回归结果见表3。调整后R2为0.9938，F统计量为652.08，影响因素均显著。得出的模型为：

（5.768771）（3.388215）（12.33532）（3.442970）（-4.756783）

括号内数字为各解释变量的τ统计量。可见，煤炭需求量与GDP、第二产业占比和电力消耗总量成正相关，与全国货物运输量成负相关。GDP每增加一个单位，会使煤炭需求量增加0.69个单位;第二产业占比每增加一个单位，会使煤炭需求量增加5.16个单位;电力消耗总量每增加一个单位，会使煤炭需求量增加0.62個单位;全国货物运输量每增加一个单位，会使煤炭需求量减少0.88个单位。

电力消耗量的增加会显著增加对煤炭的需求，是因为火力发电占到我国发电总量的70%以上，电力生产和消耗的增加会明显促进对煤炭的消耗。GDP的增长会显著增加对煤炭的需求，这与之前的研究一致，经济增长不仅需要劳动、资本、土地等生产要素的投入，也需要煤炭等能源的投入。各种投入要素之间不是完全替代的，它们之间更多的是互补关系，只有各种生产要素按照一定比例投入生产，才能保证经济的均衡发展。第二产业占比的提高会增加煤炭需求，相对于第一产业和第三产业，第二产业对煤炭等能源的需求量巨大，机器运行、火力发电、原料生产等都需要大量的能源消耗。

全国货物运输量的增加会减少对煤炭需求。全国货物运输量增加，由于运输行业规模经济性的原因，会使单位货物的运输成本下降，应该增加对煤炭的需求。出现反常现象可能是因为全国货物运输量增长速度过快（从2000年到2016年增长222.87%，年均增长13.93%），从而超过运输行业的最佳运营规模点，导致由规模经济变为规模不经济，使单位货物的运输成本上升，从而减少对煤炭的需求。

4 结论和政策建议

4.1 结论

（1）电力发电的煤炭消耗量巨大，对煤炭需求产生很大影响。电力消耗总量是影响因素中影响最大的，启示减少煤炭消耗应主要从电力发电行业入手。（2）经济的增长会显著增加煤炭需求，是导致煤炭消耗量增长最根本的原因，经济活动的各个方面都会直接或者间接对煤炭等能源产生需求。（3）第二产业占比对煤炭消耗量影响很大。第二产业占比越大，煤炭需求量越大。（4）铁路运输成本的降低会促进煤炭需求。随着全国铁路和公路货物运输总量的变化，使运输行业由规模经济变为规模不经济导致单位货物运输成本上升从而减少对煤炭的需求。

4.2 政策建议

（1）转变发电方式，减少对煤炭依赖。逐步改变发电行业对煤炭的依赖，使用其他相对清洁的能源，如风能、核能、太阳能等，降低火力发电比例，提高清洁能源发电比例。（2）提高能源利用效率，降低单位产能能耗。通过改进生产技术提高能源利用效率，降低单位GDP能耗。（3）发展环境友好型和能源节约型产业。发展技术、知识密集而能源节约的产业，对于过剩产能及时清退。（4）通过税收等方式提高煤炭的使用成本。在煤炭的开采、运输、最终消费等环节加收适当的能源税，提高煤炭的使用成本，彰显煤炭资源的稀缺性，促使社会转向其他能源的消费。

参考文献

丛威，张志鹏.2015年我国煤炭需求量预测实证研究[J].中国矿业，2012（6）.

邹绍辉，丁治立.基于ABA-ESA的中国煤炭需求预测模型[J].中国煤炭，2018（7）.