登机桥故障模块化系统

邹洋

摘   要：高速发展的现代社会中航班量迅猛增速，在这种情况下排故模式已经逐渐地不能满足我们现代机场的需求了，首先在查询故障记录的时候，由于记录本数量繁多，查询起来非常地耗时，大大降低了我们查询的速度，导致我们的排故时间变长。其次，由于故障出现时，不是我们所有的维修员都去进行排故工作，这让排故经验不能得到有效的共享，若再次出现相同的故障时，没有同类排故经验的维修员就只能从故障可能出现的原因进行逐一排查，导致耗时较长，效率较低。这样长期的恶性循环，导致每个维修员的经验，参差不齐，技术水平，高低不一。利用现代“大数据”和“互联网+”等技术，结合现场实际情况，研发出首套登机桥故障模块化系统。

关键词：登机桥故障模块  排故障  效率  大数据互联网技术

中图分类号：V351.3                                 文献标识码：A                       文章编号：1674-098X（2020）01（b）-0055-02

1  登机桥故障分析

在登机桥故障模块模板系统中，由于机场具有多种登机桥，而且每一种登机桥的物理结构和控制逻辑都有所不同，所以我们分别对机场中几种登机桥的基本故障进行逐一分类，同时也需要对这几种登机桥在实际运行中出现的一些特殊，特有的故障做记录，然后对不同桥型的每一个出现过的或没出现过的故障给出最全面的解决办法。但是由于登机桥的桥型不同，导致登机桥所具备的部件也不完全相同，所以出现的故障现象也不相同，我们针对每个部件系统可能出现的故障现象进行全面的细化，例如：行走系统中，可能出现的故障现象为：轮架不能前进，轮架不能后退，轮架不能左右转，轮架单边，轮架无动作等。接着根据不同的故障现象，我们将每一种故障现象的故障类型分为 机械故障与电气故障，由于机械故障通过对登机桥外部的观察比较好判断，例如：油箱渗油，通道异响等，所以有我们把所有机械故障分为1类。对于电气故障而言，由于故障原因复杂，种类较多，不易快速观察，我们将电气故障从易到难细化成3种类别，分别为连锁类，限制类与故障类。在连锁类的故障信息里，主要是针对桥载设备，空调设备等外界设备对登机桥造成的连锁故障，这一类故障比较容易处理。在限制类的故障信息里，主要是由于登机桥自身的保护互锁触发导致登机桥的动作被限制，比如登机桥上装有的各类限位开关，以及PLC逻辑程序中的开关互锁等，这一类故障相对种类比较多，处理难度为中等。第三类主要是故障类的信息，主要是由于器件损坏，电路短路等原因所造成的故障，例如：遮蓬电机故障，行走电机故障等等，这一类故障查找原因比较耗时，换件步骤较多，处理难度比较大，登机桥故障管理系统就是针对上述故障管理问题展开研究。

2  故障模块化原理

登机桥故障模块化管理系统主要是由登机桥故障模块模板系统与登机桥故障管理系统所组成[1]。登机桥故障模块化系统，主要利用信息时代中互联网大数据技术的信息化理念，对机场中每一条登机桥的故障进行全方位的收集，智能化的管理和模块化的编写，使得航班安全指数得到可靠的保障。登机桥模块再设计时同样具有许多安全性的保护功能，它们主要是通过登机桥内部的控制电路来实现的，这些复杂的控制电路主要分布在桥上的多个电气柜里，由许多个电气元器件和多根电线所组成。根据本场不同的桥型，将桥型分为四种桥型：天达液压桥，天达机电桥 ，杰特威桥以及蒂森桥。然后遵循从外到内的排故思路同时按照登机桥的物理结构将桥分为12大部件：行走系统，升降系统，通道系统，旋转平台系统，接机口系统，操作台系统，活动地板系统，安全靴系统，PLC系统，遮蓬系统，动力系统，自动调平系统，以及外部照明系统。本论文研究使用数据库，建立登机桥智能管理系统，把登机桥每天实际出现的故障存储在历史数据库里，这样可以让我们的故障记录工作得到的全面提升，同时借助数据库的强大功能对历史故障信息进行统一的管理，从而可以快速完成排故，还可以掌握每条登机桥惯有的故障情况[2]。

3  故障测试以及解决方式

登机桥作为机场唯一的A级设备，在机场共有74个近机位、85条登机桥，最早的登机桥从1992年投入使用，已历经几十年的发展，虽然登机桥的外观看起来很简单，但是登机桥自身具有许多安全性的保护功能，它们主要是通过登机桥内部的控制电路来实现的，这些复杂的控制电路主要分布在桥上的电气柜里，由数百多个电气元器件和电线所组成。一旦电路中任意一根电线短路，或者任意一个器件损坏，都会引起登机桥出现各种故障，导致桥不能正常运行。另外，由于机场四种登机桥的型号，厂家都不相同，所以登机桥内部的电路结构，故障情况都有所差异。面对如此复杂的情况，本论文研究打算从以下三个方面进行研究，首先是登机桥的故障情况，其次，现场的维修工作，以及现场的排故工作。在传统的排故模式中，我们对于新故障的处理方式主要有3种：

第一，根据厂家提供了的常见故障信息进行维修，但由于厂家出于设置技术壁垒和保护知识产权的考虑，他们没有告诉我们具体每一个故障信息對应的解决办法，所以当遇到复杂的，非常规的故障时，大多情况只能选择被动地咨询厂家技术支持，或者请厂家售后来帮忙解决。第二，根据已有的经验尝试维修，但是因为维修方向不明确，步骤不清楚，容易导致判断不准确，降低了维修成功率。并可能引起其他故障。第三，通过查询相关图纸进行维修，但由于我们的图纸种类繁多，图纸的专业性强，所以不是每一个维修员都能在短时间内熟练地掌握图纸原理，并且达到相同的技术水平。当登机桥出现突发情况时，由于传统排故模式带有局限性、容易走弯路，导致维修时间过长，维修效果不理想，容易出现处理不及时、不彻底的情况，从而导致登机桥不能正常运行。为了能有效解决我们遇到的问题，本文研究提出了建立登机桥故障模块模板系统的全新概念，通过计划建立每一种登机桥中每一个故障的模板库，然后找到引起该故障出现的所有因素，从而彻底掌握该故障的来源。随后我们立即对多种登机桥的结构进行解剖，寻找它们的共同特征和相似点，同时根据厂家提供的多个故障技术支持，分析并推断出了剩余的多个隐性故障信息，对登机桥内部的控制逻辑有了全面的了解和掌握，提高解决问题的效率和能力[3]。

4  结语

为了实现在保证登机桥运行安全的前提下，从降低故障率，提高靠桥率，和减少停桥次数等设备方面着手，改善现有故障处理流程，提升设备完好率，要求维修员具备快速鉴别、有效解决各类故障的能力， 从而减少因登机桥设备原因引起的航班不正常情况的故障。本研究将运用“大数据”和“互联网+”等技术，结合现场实际情况，研发出首套登机桥故障模块化系统。在未来的研究规划中，将把故障模块化管理系统运用在手机端上面，这样更利于当故障出现后，我们通过使用手机直接对故障进行查阅和记录。打造具有现代意义的智慧机场，本系统还可以对新登机桥的信息进行扩加，将来应用全国其他机场登机桥的信息具有广阔的前景，使得信息网络覆盖的更加宽广，以便信息得到更大的共享。研究中可以对新登机桥的信息进行扩加，把登机桥故障模块化管理系统融入到新进场的运行当中去，同时规划纳入其他机场登机桥的信息，使得故障问题信息得到共享，提高机场故障安全，同时提高工作效率。

参考文献

[1] 丁芳，沙常涛.基于航班延误情况下的登机桥作业调度方法的研究[J].计算机应用与软件，2019，36（8）：75-81.

[2] 宋丛晶.分享PLC程序漏洞的发现——基于登机桥接机口不动作故障的案例分析[J].内燃机与配件，2019（13）：142-143.

[3] 张云水，刘伟，曹国俊.某型全动飞行模拟机登机桥常见故障分析与排除[J].航空维修与工程，2019（5）：102-104.