专访谢炳木：合作共赢做大市场

谢炳木是中国通商集团元老级人物。

早在2003年，谢炳木就加入了中国通商集团。当时，他在集团旗下的武汉国际集装箱有限公司担任总经理，负责还处于建设中的阳逻港一期相关事务。在此之前，谢炳木曾在多家国际港口及码头公司工作多年，在港口及集装箱码头业务领域经验丰富。

2004年，阳逻港一期开港运营。谢炳木作为“操舵手”，负责阳逻港一期相关业务。他的业务能力，也得到了“新主”卓尔控股的认可。

卓尔控股入主中国通商集团不到3年，谢炳木被提升为中国通商集团执行董事兼CEO。

2020年，是卓尔控股入主中国通商集团的第十个年头，谢炳木又将交出怎样的成绩？

信心比黄金重要

支点财经：今年情况有些特殊，年初暴发的新冠肺炎疫情，对公司造成什么样的影响？

谢炳木：影响肯定有，这是普遍状况。公开信息显示，新冠肺炎疫情对全球集装箱运输行业有较大影响，运输量整体可能会下降15%-20%。

不过，在疫情期间，我们并没有完全停工。1月23日，公司接到武汉市港航局和武汉市商务局通知，告知我们在武汉经营的武汉阳逻港一期和通用港口，被列为卸载防疫物资的主要港口。

为积极配合地方政府并支持防疫工作，公司港口的物流及运输服务、货物处理及仓库服务，在做好安全措施的前提下都在运营。其中，1月23日-3月20日，阳逻港一期共完成船舶集装箱装卸作业2.72万标箱，涉及医疗用品、救护车汽车配件、精密检测仪器、大米粮食、饲料、卷钢、电缆等物资。

支点财经：目前，新冠肺炎疫情防控工作成效显著，公司的相关业务是否已经恢复正常？

谢炳木：2月份以来，为确保防疫物资以及内外贸货物及时运输，经过各地防疫指挥部批准，集团其他几个港口也已相继恢复运营。同时，为了共同战疫，针对疫情期间运输的货物，集团做到了运费不涨价，码头堆存费全免。

目前，集团几个港口的业务都在正常进行。不过，要想恢复到去年同期水平，可能还得一段时间。集团统计的数据显示，2月业务量仅为去年同期1/4水平，3月业务量上升到了去年同期的1/3。进入4月以来，已恢复到了去年同期的1/2。

整体形势在不断向好。所谓信心比黄金重要，越是在困难情况下，越不能怨天尤人，更应该主动出击和作为，把服务做好，把市场做大。

支点财经：具体到公司业务层面，如何把服务做好，把市场做大？

谢炳木：合作共赢是一个方向。去年，集团与武汉经开港达成了合作，集团将运用管理资源等优势，对武汉经开港进行为期8年的托管。更重要的是，合作可以让双方客户享受到性价比更高、更优质的服务。

這是因为双方港口分别位于武汉东西两个方位，客户中都有从对方港口转运的需求。没有达成一体化运营之前，大家都是各自为政。比如，武汉经开港的货物运往阳逻港一期时，之前都是通过拖车陆运，运费成本相对较高。一体化运营之后，可以打通这两个港口之间的“最后一公里”，通过船舶短距离运输到阳逻港一期集并，为企业节约运输成本。我们计算的结果是，一个标箱平均可降200元。如此既有利于共同保留现有客户，也有利开拓新客户，并减少恶性竞争。

支点财经：未来，合作共赢的方式是否会有更多拓展计划？

谢炳木：是的，我们希望在长江流域物流节点还能有更多合作，并已谋划进入沿海和海外寻求合作，这样能更加完善我们的通商港务生态圈。

早在2006年，我们就开通了武汉阳逻港-上海洋山港江海直达快航，实现了湖北内陆口岸与国际枢纽港的无缝对接。后期又相继开通了“卢汉台”近洋航线，以及武汉-东盟、武汉-韩国等航线。去年11月28日开通的武汉-日本国际直航航线，是长江中上游地区首条国际集装箱班轮航线，具有里程碑意义。

如果能够将通商港务生态圈扩大，有利于公司的长远发展。

定下双百亿目标

支点财经：经过多年发展和转型升级后，公司的业务已经不仅仅只有通商港务。

谢炳木：的确如此，2018年我们从港交所创业板转到主板上市后，集团名称也从中国基建港口，变更为中国通商集团。之所以变更为中国通商集团，是希望围绕大通商、大物流、大贸易、大基建的定位，发展通商港务、通商贸易、通商投资、通商建设、通商能源五大业务板块。其中，通商港务是核心，其他业务板块是在其基础上的延伸与拓展。

支点财经：这些业务板块目前发展情况如何？今年又有哪些发展计划？

谢炳木：目前，这些业务板块有的已经步入正轨，有的会在今年落地。譬如，通商贸易主要包括供应链管理及贸易业务，涉及临港加工贸易等，去年有0.2亿港元的收入，在总收入中的占比为5.7%。我们计划继续完善相关业务，增加供应链金融服务。因为在服务客户的过程中，我们发现很多客户都有资金需求。

通商投资是指深化港产城开发。港口要发展，就要有足够的产业支撑，产业发展背后也需要城市配套作支撑。早些年做港口业务就只是把目光盯在港口上，现在是港口、产业园区、城市配套融合发展。汉南港二期、沙洋港、石牌港都是如此，目前也产生了一定收益，后期港产城融合会更加完善。同时，我们拟在东南亚地区布局港产城融合发展项目，力求与中国形成资源互补的港产城发展新业态，实现双赢乃至多赢的局面。

通商建设方面，是从港口建设向外延伸，布局城市基础建设服务。去年，这一业务已产生1.26亿港元的收入，在总收入中的占比已达35.9%。今年会继续在这方面发力，使之成为集团业绩增长的新引擎。

通商能源方面，主要是希望在新能源领域有所布局，今年会有具体项目落地。涉足该领域的背景是“气化长江”战略，也就是说未来的船舶动力，要从柴油转为液化天然气。因此，我们计划在长江流域、汉江流域等地，建设液化天然气加气站。集团已与湖北省港航管理局订立战略性合作框架协议，将在湖北建造液化天然气动力船及液化天然气加气站。

此外，我们还计划涉足生态环保科技领域，在长江经济带中上游城镇地区，进行无害化固体废弃物处理资源再生的投融资、建设及运营管理，实现原生垃圾“零填埋”“零污染”，支持长江经济带生态环保产业发展，推动无废城市产业建设，创造更加良好的生活和投资环境。从长远来看，这也会给公司带来回报。

我们给自己定下的目标是，计划用3-5年的时间，使集团能够迈进“双百亿”阵营，即百亿营收和百亿市值。

支点财经：对照现在的情况来看，目标会不会定得太高了？

谢炳木：如果几大业务板块是割裂的，那么达成目标的难度肯定会很大。现在我们的五大业务板块有机融合在一起，各个板块都能互相带动发展，产业链条在不断加粗加长，可以起到滚雪球效应。所以，我们非常有信心。