奇骏T32 车加速无力

南通理工学院 顾平林，于建锋

东风日产南通太平洋汽车销售有限公司 郑家欣

故障现象一辆累计行驶里程约为6.5万km的2014款东风日产奇骏T32车，车辆在停放20多天后，在行驶中出现发动机转速达到4 000 r/min以上，但车速只有40 km/h的故障现象。

故障诊断接车后首先试车，确认故障现象属实，组合仪表无故障警告灯点亮。初步怀疑是变速器故障，经失速试验检查，变速器正常。连接故障检测仪读取故障代码，显示无故障代码，再读取相关数据流，发现喷油脉宽为8.8 ms，明显高于怠速正常值，如图1所示。

图1 相关数据流（截屏）

初步分析引起喷油脉宽变高的因素主要有：进气量异常、喷油器脏堵、发动机控制单元故障等。

查看相关数据流，空气流量传感器的电压为1.595 V，空气流量为6.89 g/s，拆下空气流量传感器检查，进气道无异物，与同车型车辆调换该传感器后试车，故障现象依旧。

考虑到该车停放时间较长，怀疑可能是汽油产生胶质导致喷油器脏堵，从而引发该故障。于是检查汽油的品质，将汽油泵拆下，用电筒观察燃油箱内的汽油，清澈透明、无明显杂质。然后拆下高压油轨及喷油器，发现喷油器积碳较多，用超声波清洗后试车，喷油脉宽仍高达7.2 ms，且新报的故障代码为“P0172 燃油系统-浓-B1”。将高压油轨及喷油器同时与同车型调换后进行试车，故障现象仍无明显改善，但故障代码变成了“P0031 空燃比传感器1 HTR（B1）”，调换空燃比传感器1后试车故障现象消失。

由于该车故障现象比较特殊，且故障代码多次转变，为了防止交车后再次出现故障，在征得客户同意后，把该车留在店中，继续试车观察。在第2天试车过程中故障现象果然又出现了，且在40 km/h以下速度行使时车辆抖动严重，怠速时车辆也偶发抖动。

故障排查陷入僵局，然后又对车辆点火系统及高压燃油泵等总成进行检查并调换试车，故障现象均依旧。由于已经对该车的进气、喷油、点火都进行了细致的检查，所以怀疑发动机控制单元故障导致该现象的发生，检查该车发动机控制单元零件号和版本信息，均正确无误，于是将该车发动机控制单元寄回厂家重新刷机编写程序，装车后试车，怠速稳定、加速正常，多次试车无异常后交车，一个月后询问客户车辆使用情况，客户反映一切正常，故障排除。

故障排除修复发动机控制单元，故障彻底排除。