基于“一日一图”的铁路旅客列车开行效益分析

马正猛，牛健峰，张 波

（中国铁路兰州局集团有限公司 客运部， 兰州 730000）

随着铁路运输供给侧结构性改革不断推进，铁路企业正在以市场需求为导向，深化铁路运输服务。为了优化运输结构，增加有效供给，从而达到降低成本，提升效益的目的，铁路运营管理方式从“粗放式、经验型”向“精细化、科学化”转变[1]。铁路客运部门在深入落实客运提质计划的同时，也将更多的关注点集中到了旅客列车开行效益上。通过深入分析列车开行效益，不断改进和优化现有铁路客运产品结构，提高客运产品的盈利能力，努力实现效益最大化的目标。

自2019 年4 月起，铁路正式实行“一日一图”列车运行模式。在“一日一图”的影响下，铁路旅客列车运行图的调整工作更加复杂，对客运组织水平提出了更高的要求。旅客列车开行效益作为评价列车运行图质量的重要参考指标，能够有效反映不同旅客列车组织方案下的效益情况。因此，“一日一图” 列车运行模式下的旅客列车开行效益分析对列车开行方案调整有着重要意义。

本文针对“一日一图”列车运行模式，从效益测算内容、效益测算方法等方面，研究“一日一图”列车运行模式下的旅客列车开行效益分析方法，介绍基于此研发的“一日一图”分析辅助决策系统功能架构，并以趟车效益查询为例，介绍系统使用效果。

1 旅客列车开行效益测算内容

列车开行效益主要包括列车开行过程中产生的各项成本及运营收入[2-3]。

1.1 开行列车编组收入计算

列车编组收入是计算列车效益测算的必需项，编组收入管理基于营销系统中的客运业务数据，进行本铁路局集团有限公司（简称：铁路局）每日担当列车相关客运生产运营指标的统计计算，包括每趟列车的编组、定员、发送量、周转量、客票收入等，生成担当列车的编组收入查询报表。

1.2 开行列车成本计算

列车运行中的成本主要包括付费类成本、服务费成本和车辆人工成本。

（1）付费类成本包括牵引成本、线路使用费和接触网使用费及电费，通过用户提供的成本123 表，根据业务规则进行计算获得；

（2）服务费成本包括旅客服务费和售票服务费，根据客票的定员和满员收入情况，依据业务规则计算获得；

（3）车辆人工成本包括列车服务费、车辆维修费、车辆大修费、车辆折旧费、客运监管费和人工费用，依据定额单价数据和列车的编组信息、列车公里数据，按照业务规则计算。

以用户提供的成本123 表为成本测算的基础数据表，依据列车成本计算相关业务规则，同时,结合每日客运生产数据和定额单价数据，计算本铁路局担当列车每日开行的付费类成本、服务类成本、车辆人工成本等。生成担当列车的成本查询报表。

1.3 开行列车效益计算

趟车效益主要计算列车的盈亏额和盈亏点,根据列车成本管理的各项成本数据和列车编组收入的客票收入等[4]，对已经开行列车进行成本、收入核算；根据列车效益计算的相关业务规则，计算已开行列车的各项效益数据，最后生成担当列车效益分析报表，展示已开行列车的各项成本、客票收入、客座率、盈亏额、盈亏点等效益信息。提供分析报表导出功能，可导出另存为Excel 格式或者txt 格式。

1.4 铁路清算数据管理与核对

中国铁路集团有限公司（简称：国铁集团）清算系统下转的本铁路局相关清算数据，通过Excel 格式的数据导入系统，对照系统中的数据，与清算各项中的数据进行核对；包括清算车次核对、清算付费核对、清算收入核对等。

1.5 清算口径列车开行效益测算

清算口径下铁路局应付费用、应得收入的核对及效益计算。基于导入每月各类清算成本数据、收入数据，按照月、季度进行趟车效益测算，对清算数据进行准确高效的数据管理与计算[5]。

2 新开列车开行成本效益测算方法

2.1 新开列车开行成本测算方法

（1）决策表估算法

在对历史成本数据进行相关性分析的基础上，以车次等级（字头）、始发铁路局、终到铁路局、编组类型（大编组（重联）/小编组（单组））、行径线路等级、机车牵引类型、机车牵引铁路局、运行里程为相关影响因素，测算线路使用费、机车牵引费、接触网使用费及电费，形成成本估算决策表，以成本决策表为基础，用户通过选择或者输入列车运行的基本技术参数，估算列车成本。

（2）指定车次折算

基于指定车次，将指定车次的成本数据经一定比例折算，汇总为估算车次的成本。

（3）基于付费算法估算

基于列车开行方案信息进行列车成本的细算。维护列车开行的各项详细信息，如编组、径路等。运用付费算法对新开车的各项成本进行估算。

（4）估算方案评价

基于3 种估算方法的估算结果，分别进行对比评价，选择最适合的估算结果进行新开车的效益估算。

2.2 新开列车开行效益测算

根据运行图确定的定员数据，结合票价信息计算列车定员收入；参考预估列车客座率进行收入估算；基于预估的客座率、定员、票价信息进行收入估算；根据3 种成本估算方法估算成本和估算收入，进行新开车的效益估算[6]。

3 辅助决策系统

3.1 系统功能

根据“一日一图”列车运行模式下的旅客列车开行效益分析方法，研发了基于效益效率综合优化“一日一图”分析辅助决策系统[7-8]，主要实现以下功能：

（1）完成列车成本数据（123 表）的导入；

（2）进行成本单价、基础数据的管理与维护；

（3）提供客票数据源的列车编组数的准实时（预售期内）查询、列车客票收入查询功能；

（4）测算已开行列车的效益，提供灵活的趟车效益测算口径；

（5）测算新开车的效益；

（6）将国铁集团清算中心每月的清算付费和担当收入进行入库保存，进而实现对列车成本数据的核对。

系统功能架构如图1 所示。

3.2 系统应用

（1）系统登录界面

系统登录界面，如图2 所示。

在系统登录界面的用户名和密码输入框中输入正确的用户名和密码后，即可跳转到系统的主界面，如图3 所示。

（2） 趟车效益查询

以趟车效益查询为例，介绍系统使用效果。点击系统主界面菜单项中的“趟车效益查询”，进入如图4 所示界面。

图4 中：左侧为查询条件，包括始发日期范围、始发车次、始发站、终到站、担当铁路局、列车类型、列车等级等；复选框包括付费类成本、服务类成本、车辆人工成本；右侧为查询结果，包括列车基本信息、列车成本信息、列车收入、列车盈亏情况。

其中，列车成本信息部分包括付费类成本、服务类成本、车辆人工成本。

4 结束语

在“一日一图”列车运行模式下，列车组织管理更加灵活多变，列车运行图调整工作也更加复杂，对旅客列车开行效益分析提出了新的要求。本文分析旅客列车开行效益测算内容，结合“一日一图”列车运行模式，介绍基于“一日一图”的铁路旅客列车开行效益分析方法，以及据此研发的基于效益效率综合优化“一日一图”分析辅助决策系统功能架构，该系统已经在兰州局集团有限公司试运行，取得了良好的运行效果。