分析公路桥梁施工中预应力技术应用

史季

摘 要：在公路桥梁工程的实际施工中，预应力属于应用广泛的技术形式，微颗粒能够强化公路桥梁工程的预应力，需要强化混凝土构件本身的应力。预应力技术在道路桥梁工程中的实际应用能够规避裂缝问题的产生，强化其使用寿命、安全性与利用率。道路桥梁工程项目的建设规模不断扩展，预应力技术被广泛应用，文中对其进行具体阐释，希望能够为道路桥梁工程的实际施工提供一些借鉴。

关键词：公路桥梁;施工;预应力技术;实际应用;

国民经济的不断发展带动了建筑行业的不断发展，这是国家实现现代化发展的前提。公路桥梁工程在国力强化中具有关键的作用，其建设规模、数量的持续增加中暴露出很多质量问题，微颗粒能够强化公路桥梁工程的质量，一定要对施工技术进行合理优化。预应力属于现代化的技术形式，其在建筑工程中被广泛推广与应用，能够有效强化公路桥梁的稳定性与安全性。

一、预应力技术应用在公路桥梁工程施工中的必要性

（一）强化构件稳定性

公路桥梁工程的实际施工中，所有构件的优势都是不同的，很多构件在实际应用中会产生性能变化，影响公路桥梁工程的使用寿命，更降低其质量。在公路桥梁工程的实际施工中应用预应力技术，能够强化构件设施的安全性与稳定性，不会因为拉力作用损坏构件设施，也不会致使混凝产生裂断或者变形，能够降低公路桥梁工程构建设施损坏程度。为了能够降低混凝土构建设施的荷载，在预应力技术的实际应用中对混凝土裂痕进行修复，对钢混结构的疲劳度进行缓解，强化公路桥梁工程的抗倦性。

（二）优化公路桥梁工程的结构内力

公路桥梁的结构内力会对其施工安全性产生直接影响，在实际施工中应用预应力技术，不但能够对桥梁的结构内力进行有效优化，更能够强化施工作业的安全性与稳定性，确保公路桥梁工程的施工满足合理性与完善性的要求，推动公路桥梁工程的现代化发展。

（三）降低公路桥梁的重量

探析公路桥梁工程的质量，应用预应力技术能够确保施工原材料的质量。在公路桥梁工程的实际施工中，混凝土、钢筋与水泥等是必需应用的，所以就要确保这些物料质量满足相关要求。在实际施工中应用预应力技术，对施工材料提出更为严格的要求，混凝土要使用高标号的，钢筋也要满足相关要求。这样不但能够强化施工质量，更能够减少施工物料的实际用量，确保所有施工物料的质量。

二、在公路桥梁工程的实际使用中应用预应力技术

（一）工程筹备时期

将预应力技术应用到公路桥梁工程当中，先要准备好需要的预应力材料，全部材料都要遵照工程要求进行采购，通常包含绞线、配套锚以及压浆料。严格遵照工程图纸进行用量计算，其中包含锚具种类、型号和钢绞线截面积等。要准备好必要的机械设备，例如，压降设备，预应力张拉之后一定要及时压浆，基于压浆操作强化公路桥梁工程的整体质量，在应用预应力技术之前，要将锚口、管道等都清理干净，在锚口位置依据相关规定进行设计，检验预留孔、道的通畅情况，确保钢绞线是可以穿束的。

（二）预应力具体应用

在完成公路桥梁工程的筹备工作以后，先把钢绞线穿束在预留孔处，接力配置工作锚，安装好限位板、千斤顶以及工具锚。完成安装以后在两端进行对称张拉，记录张拉力的跨度，持续一定时间之后固定住，并且对伸长值进行校准，比较计算结果，当计算结果基本相符就看判断其单次预应力成功拉伸，其他张拉力也可这样进行。

（三）注意事项

预应力完成拆模之后，一定要将锚垫板口及时封闭，以免养护工作中杂物进入到预留的孔道当中。严格按照相关要求对夹片、工作锚进行选择，同时要使用钢管对其进行打平与夹紧。在使用工作锚、锚垫板以及千斤顶的时候，要确保其属于同心状态，并且三者之间是垂直的。在完成张拉之后，一定要对锚垫板、工作锚之间的连接情况进行密切观察，确保二者是紧密贴合的，倘若产生异常一定要立即停止张拉，对工作状态进行及时调整。完成单束张拉后一定要校对和测量伸长量，强化其实际生产量，并且把计算误差管控在一定范围之内，合格之后持续一定时间在对其实施固定。倘若实际伸长的数值超过预期数值，一定要及时停止拉伸，同时要找到、计算产生误差的原因，及时进行有效排除。完成单束张拉之后要检查夹片顶面平齐性，确保其没有斷丝、滑丝的状况，倘若没有问题就可以进行后续工作了。完成张拉工作之后，需要立即进行压浆，时间间隔一定不能够超出24小时。

（四）压浆方式

压浆以前一定要使用高压水冲洗管道，确保管道当中没有异物，以免压浆之后因为水分蒸发而产生空隙。压强以前要检查夹片、锚具的封堵状况，当发现其中有遗漏情况的时候，要使用原子灰进行封堵。倘若压浆过程当中夹片的附近有漏检现象，要及时提升压浆的密实程度。在进行压浆之前一定要对进行水灰实验，进行相应的检测工作，明确水灰比以后，要使用高速搅拌机来搅拌材料，确保孔道压浆料完成搅拌后一定时间内沁水率满足一定要求，将沁水率管控在一定范围内，24小时之内泌出来的水分会被全部要吸干。桥梁的两题要横、纵向进行压浆，将压力管控在一定范围内，倘若孔道过长、使用的是一次压浆形式，要上调标准。在实际演讲过程当中，填充的浆料需要超过孔道空间，并且基于孔道一段压入压浆料，在另一端饱和之后溢出压浆料只进行浆口封闭，按照要求进行保持才算完成。在对但孔道开展压浆处理的时候，一定要一次性完成，从压浆料搅拌至压入梁体的时间不能超过40分钟，否则浆料凝固会产生过大的压浆间隙。

结束语：

总而言之，预应力技术会影响公路桥梁工程的稳定性与安全性，所以一定要强化对预应力技术的实际应用，探析其在实际应用过程中存在的注意事项，确保其作用能够获得有效发挥，能够为公路桥梁工程的质量奠定基础。

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