既有大型站场改造施工组织与技术控制探讨

董佳佳

摘要：随着我国经济发展水平的不断提高，货运能力紧缺日益明显。铁路因其通畅便利、运力强大的特性，成为促进经济发展的重要支撑。对既有线路进行提速、扩能改造是释放铁路运能和促进客货运输最直接有效的方式之一。本文以既有青龙山站改造施工为例，重点讲述了多站场间融合改造、道岔插铺施工组织和技术控制，希望对未来同类型既有大型站场改造提供一个可参考的经验。

【关键词】站场改造；符夹线；施工组织；营业线

1.工程概况

既有青龙山站为符夹线办理货运业务的中间站，是青阜线的起点站，衔接符离集、夹河寨、阜阳方向，是皖北地区货物转运枢纽。日均通行客车12列，货车煤炭运输密集，行车密度巨大。到发场股道11条（含正线2条），调车场股道11条（目前已停用2条）。青龙山货场位于站房对侧，调车场接轨设货物线1条，站同左南端有平山电厂专用线接轨；站房对侧北端有煤矿专用线接轨，南端有选煤厂、淮北二电场专用线，机务段管理线接轨。本次对既有线进行改造施工过程中需对既有线路进行封锁或停用，将对线路行车造成一定的干扰。

既有宋町站为符夹线青龙山站至闸河站间的汇车站，有到发线2条（含正线1条），本次新建二线从站同侧（右）接入，宋町站拆除相关道岔、股道设备，提前封闭站场，闸河站至青龙山站连通改为16.054公里大区间，半自动闭塞行车。

2.施工方案

根據站改施工工作量，宋町站封闭分为2步，青龙山站站场改造工程共分为3个阶段，第一阶段为新站型、新联锁启用前的改造阶段。第二阶段为大开通，新联锁启用施工。第三阶段新站型、新联锁下未完成工程施工。

2.1宋町站封闭方案

宋町站提前封闭（闸河至青龙山站双线自闭开通前封闭）：

（1）拆除宋町站1#岔，恢复线路，开通起停用2道线路，2#岔开通直股工务紧固、车站加锁。电务配合工务拆除1#岔相关转辙设备，轨道电路过渡处理。封锁拆除2#岔，恢复线路，道岔焊接，封闭宋町站，同步连通闸河至青龙山半自动闭塞。

（2）拆除宋町站2#岔，恢复线路，1道线路钢轨焊接，宋町站封闭，修改LKJ基础数据。封锁闸河至青龙山区间钢轨焊接。电务配合工务拆除2#岔相关转辙设备，拆除宋町站上下行进站信号机及到发线出发信号机，拆除宋町站信号楼相关电务设备，连通闸河至青龙山站半自动闭塞外线；LKJ数据修改。

2.2青龙山站改造方案

2.2.1新站型、新联锁启用前的改造阶段

（1）停用青龙山站驼峰场进行改造，预铺不影响行车的线路、道岔（临近营业线施工）。

（2）调车场南北咽喉道岔预铺及股道延长；停用到发场1、Ⅱ道，拆除中间站台、新建水沟、路基换填、线路改造。

（3）启用Ⅱ道，停用到发场8-11道，线路改造，道岔铺设。停用调车场12、13、19、20道。

（4）停用杨庄煤矿专用线、机1线进行线路改造；封锁插铺南咽喉正线道岔；拨接开通青龙山至濉溪区间新建上行正线。

封锁拆除正线道岔，分阶段停用二电厂专用线、平山电厂专用线、Ⅱ道。南咽喉线路改造，道岔铺设，新联锁挂联试验；拨接开通闸河至青龙山新建上行线。

2.2.2大开通、新联锁启用阶段

（1）分步开通新站型、启用新联锁。同步开通闸河至青龙山站双线自闭。

（2）启用选煤厂、二电厂专用线，Ⅱ道正线；启用调车场调车线（单边作业），封锁换铺正线道岔。大开通24小时启用到发场11、13道。

2.2.3新站型下未完成工程收尾阶段

（1）到发场Ⅰ、3、5、7、9道暂不启用期间，拆除既有道岔，线路改建，Ⅰ道路基换填到发线改正线，线间水沟施工。

（2）开通启用Ⅰ、3、5、7、9道，青龙站全站改造完成。

3.营业线施工

青龙山站站场改造施工包括：封锁大机捣固，人工起整道岔。封锁信号机外移。封锁拆除道岔恢复线路，停用股道。封锁插铺正线道岔前后连接线路。新站型、新联锁启用。由于列车行车密度较大本次站场改造施工最长封锁时间210分钟。

3.1封锁施工关键工序

既有符夹正线为P60跨区间无缝线路，本次封锁插铺N110#岔至既有正线上，N11岔为P60-1/18号道岔，N110#岔尾焊接12.5m保护轨，全长72.5m。场外预铺在平山电厂专用线左侧，封锁前横移至专用线上，封锁插入正线。

3.2封锁、慢行施工防护措施（见图1）

开通后第1列限速25km/h禁止放行旅客列车。4小时45km/h，24小时限速60km/ h，24小时限速80km/h止。封锁符夹线部分线路及3#岔210分钟。封锁点前60分钟停用平山电厂专用线，预铺道岔过轨。插铺新N110#岔连通线路，新N110#岔纳入车站联锁，开通直股，工务紧固，车站加锁。

4.工程质量保证措施

道岔测设应本着纵向以既有轨节为准，横向尽量按既有线大方向为准，适当调整，八字渡线道岔以一端为准的原则进行。为准确地控制插铺岔位，道岔必须进行纵向位置和横向距离地护桩（点）控制。绝缘接头位置由工务、电务部门根据设计原则和道岔测设位置共同现场标注。

道岔预铺平台必须牢固可靠，基础必须夯拍平整密实，轨枕垛必须保证每组不少于5个，间距均匀，其上用两股钢轨严格找平，轨顶标高与线路标高的误差在3～5cm为宜。按图纸配轨架轨后，按设计轨缝进行调整（注意焊接道岔的轨缝予留量），然后边查找各部尺寸，边上扣件，进行拼装。

5.结束语

“扩大路网规模，完善路网结构，提高路网质量”，既是提升国民经济的运行效率、提高人民生活水平必然需求，也是提高运输质量和施工水平重要机遇。既有路网扩能改造涉及路内外不确定性影响因素众多，对改造施工协调机制运行畅通性有很高要求，严密的施工组织、密切的专业配合、切实的安全防护是施工顺利推进的关键，也是保障运输的需要。

【参考文献】

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[3]梁斌，蒋伟兴，韦巍.小哨站站场改造施工过渡方案优化[J].铁道建筑，2013（04）： 131-133.

[4]吕长清；刘甲申主编. 铁路营业线施工及安全管理[M].中国铁道出版社，2006.