CHERY TIGGO 7 PRO 舒适有余

张嘉琪

我有很久很久没有接触过奇瑞的新车了，而最近一次还是N年前学驾照时拿来练手的一台老旗云。和那个连换挡都要猜的老家伙相比，这台瑞虎7 PRO的表现可就太完美了，以至于让我开始感慨十年间中国汽车工业究竟发生了怎样翻天覆地的变化。

虽然提供了运动模式可选，但这台瑞虎7 PRO是完全冲着“舒适”二字去的。1.6L涡轮增压发动机的账面数据看着很不错，而且还是奇瑞打磨已久的第三代ACTECO产品，热效率达到了37.1%，搭配格特拉克的7挡湿式双离合变速器，基本可以打消绝大多数人对自主品牌动力总成的种种偏见了。和很多典型的家用车一样，默认驾驶模式下瑞虎7 PRO的起步油门响应也是有一点应激的，但在经济模式下就会收敛很多，同时伴随着油门的逐级深入，整台车的动力响应也能够做到“跟脚”级的协调——换挡不顿挫，收油不缩车，加速感即踩即有，可以说这套动力总成的匹配程度已经很高了。但唯独一点还需指出，就是变速器在应对急加速时的降挡速度还是太过迟滞，往往在转速表已经抬升近1s后，整台车才如梦初醒似的开始向前猛地一挺。

和一台家用SUV讲转向手感可能有些太苛刻了，不过既然是试车，也总不能说几句“动力够用、开着轻松”就敷衍过去吧？和之前试驾过的其它搭载电子助力转向的车型相比，瑞虎7 PRO的转向手感是有一点偏“粘”的，或者用更简单粗暴的话说，就是更沉一点。不过，这份“沉重感”是可以忽略不计的，它并不会影响到你的主观体验。回到重点，瑞虎7 PRO拥有轻盈的转向力度与细腻的回正力矩，而转向力度随车速和角度增长变化则并不明显，也就是说，在驾驶瑞虎7PRO时，你是无法从转向中获取到什么路感反馈的。

从舒适的角度讲，瑞虎7 PRO的悬架调校相当不错。其悬架行程本身偏长，并且整体力度偏软，能够对常见的颠簸路面做到很好的过滤效果。而在此过程中，悬架的整体感也相当到位，不会出现廉价的弹跳感和突兀的冲击感，这一点做得要比级别更高的广汽传祺GS8更好。但相对来说，把天赋全用在了舒适上，瑞虎7 PRO的车身就无法快速响应驾驶者的激烈动态需求了，悬架很难对车身侧倾做到强硬有效的支撑效果，而车头相对于转向指令也会因此而出现一定的延迟。好在轮胎的抓地力依旧在线，即使瑞虎7 PRO在弯道中的侧倾程度已经足够让驾驶者产生恐惧，整台车并未因此而越过极限。

显而易见，奇瑞效仿奥迪与路虎也做了一套“三联屏”内饰，搭配雄狮智云3.0车机系统和聪明的语音控制功能，不用动手去搜索按键功能，你可以只靠嘴就解决绝大多数问题，实用性不错。作为“三联屏”中的一份子，空调面板的表现实在是有些牵强了，实话实说，它很难被我看作是一块真正的屏幕，而它本身的亮度和反光问题也非常明显，至于容易沾指纹和划痕就更不用说了。无线充电面板被人性化地设置在了换挡杆右侧，虽然我的手机并不支持无线充电，不过这块凹槽在放置手机时的稳定性也确实不错。中控台下方区域做了镂空处理，可以放置更多的物品，而上方的一些实体按键则在质感方面还有提升空間。

从家用SUV的角度讲，瑞虎7 PRO的各项表现都很亮眼，11.89万～14.19万元的价格也足够主流，以后选购10万～15万元自主品牌SUV时可以不必死抓着哈弗H6、吉利博越、荣威RX5和广汽传祺GS4这些车型不放了，来奇瑞4S店试试也未尝不可。

CHERY TIGGO 7 PRO

瑞虎7 2020款1.6T DCT智PRO

车身尺寸4500、1842、1746mm，轴距2670mm;发动机型式L4、涡轮增压、缸内直喷;排量1.6L;最大功率145kW;最大扭矩290N·m;7挡双离合变速器;前置前驱;悬架型式前麦弗逊、后多连杆;轮胎规格225/55R19;售价14.19万元